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铁路道口和铁道路口的区别是什么（火车铁路道口视频）

2025-12-08 07:21:02wmDXJ360753

铁路道口监控是高清吗

铁路道口视频机车预知系统解决方案2
一、项目背景
随着经济的发展和铁路技术的进步，如今铁路运输越来越繁忙，列车速度也越来越快。铁路先后进行了六次大提速，全国几乎所有的运营铁路都将列车的运行速度提高到120公里以上，部分干线甚至达到160公里以上。而平面交叉方式是铁路运输发展的阻碍之一。解决平面交叉的形式有修建铁路公路立交、下穿式隧道、过街天桥等，但每一处的平交道改造其成本都是巨大的。
每年因为违章抢越道口而造成的伤亡事故，给铁路带来了巨大损失。铁路每年用于机车、车辆、线路和道口的修复而花费的人力、物力和财力可用上亿、十亿乃至百亿元计算。
为解决上述问题，设想有没有一种技术手段，能够使列车司机在通过道口之前预知道口的情况（例如机动车在铁轨上熄火），从而可以提前采取措施，避免车毁人亡的惨剧发生？要知道，以列车运行的速度，早1秒晚1秒钟采取措施，都有可能带来不同的结果。本项目就是顺应这个应用要求而提出来的。
二、项目需求
本项目概要需求为：在铁路道口安装监视摄像头，用无线方式将道口的实时场景发送到行驶中正在接近道口的列车机车驾驶室显示出来，供机车司机提前预知道口情况，以采取相应的避险措施。
具体需求有：
（1）传输距离至少1~2公里；
（2）实时连续画面，延时约400-600ms秒；
（3）固定场景画面，无需控制；
（4）画面清晰；
（5）24小时连续监控；
（6）固定安装，全天候，可无人值守；
（7）省电设计（如自动感应发射、遥控发射等）；
（8）考虑无市电时的应用；
（9）列车种类、数量不限，可面向一个铁路局也可面向全路；
（10）考虑到道口数量和列车数量众多，要求低成本设计（每个道口的成本必须大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。
三、项目需求分析
本项目是一种典型的无线移动视频传输应用，非常适合采用基于微波无线视频传输方式。
实现项目概要要求：在道口安装摄像机和无线视频发射设备、在列车上安装无线视频接收设备和显示监控设备。
对项目具体需求分析：
（1）对传输距离需求的分析：
铁路道口环境复杂，距离1~2公里以外行驶的列车，有可能是视距，也有可能是非视距，而且非视距的意义大于视距（越是看不见越是要提前预判）。因此在此必须考虑1~2公里的非视距视频传输。
为了满足这一传输距离需求，下面从功率、带宽、频点、调制方式、发射天线高度/增益、接收天线高度/增益、接收机灵敏度等与传输距离相关的因素来综合考虑本项目的应用设计。
（2）画面连续性和延时：
连续性是无线视频技术天然的特性。系统延时100-300ms，按300ms计算，相当于时速120公里/小时的列车行驶了几米左右，对于1~2公里的提前量来说，这是可接受的范围内。但对于调车机来讲,速度一般控制在50公里/小时左右,因此在设计中可以不考虑这个误差。
（3）控制方式：
无需控制即不需要从列车到摄像头的控制信道（让道口24小时监控）。
（4）画面清晰度：
如果采用H.264的压缩视频格式,配合相应的低照高清晰度红外摄像机,画面清晰度可以达到VGA的效果, ，画面清晰度完全可以被接受。
（5）监控时段：
铁路是一种长距离运输工具，不分昼夜。为了满足夜间监控的要求，应采用红外摄像头。
（6）安装方式：
铁路全天候的工作方式也要求监控设备全天候工作。为了适应无人看守道口的要求，监控设备也要采用无人值守方式，能够户外安装，适应各种气象条件。防护等级应达到IP63以上（防雨型）。
（7）电源消耗：
前端电源功耗约在10~20W之间，如果有市电则不是一个限制因素，如果是用下面考虑的风光组合供电系统要结合功率和容量设计来达到匹配。接收端在列车上，容量可能不是问题，电源的频率可能不是50Hz的，需要转换。
（8）无市电道口
考虑采用风光组合供电系统。这在路政、通讯行业已经用的比较成熟的方式。
（9）成本
目前没有具体需求，考虑到微波传输方式的比较适应经济一些，但与架构下穿隧道等其它土建改造方式来说，成本是相当低的。在项目方案中通过选择正确的技术路线可以降低成本。
四、项目实施设计
4.1系统构成:
1、道口发射端原理图：

2、发射端系统设计：
（1）摄像机：选择一般安防等级的监控摄像机即可，如SONY1000P，红外单元不需要太远，20-30米左右的即可（视安装位置距道口的距离而定）。
（2）发射天线：设计采用具有方向性增益的天线，增益不低于7dB。
（4）结构设计：设计为一体户外型。
3、列车机车接收端原理图：

4、接收端系统设计：
（1）信道解调采用标准的视频接口与机车监控主机视频接口对接
（2）显示：用15寸专业线火车显示器与安装位置。
本系统可与机车视频监控车载装置相连接，对道口视频可以实时录制并存储，利用地面3G无线网络,对列车司机的行为动作，道口的实际情况,从而管理室人员,可以通过无线视频的从地面软件上直观的反应出列车的状况，从而达到提高行车安全的目的

求铁路道口报警的人声，就是“行人车辆请注意，火车就要开过来了……那段”，please！

这段东西下载不到的，或许有那种用作手机铃声的，改版过的，但是也很难找，可以自己录制一下，也很简单的，用手机就可以录制！

铁路道口过火车时提前多久封闭

火车道口关闭过早造成车辆拥堵，通化长胜道口提前八分钟关闭，不明白为什么关那么早。

道路图片中`有人看守的铁路和为人看守的图怎么分辨

有人看守铁路道口的道抄路交通标志:

其形状为等边三角形，顶角朝上，其颜色为黄底、黑边、黑图案，里面画着栅栏的标志。

无人看守铁路道口的交通标志：

也是黄底黑边，黑图案的三角标，不过里面画的是一个烟囱冒着烟的火车。

铁路道口和铁道路口的区别是什么（火车铁路道口视频）1

拓展资料

警告标志：

是指警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角向上。

驾驶人见到警告标志后，应引起注意，谨慎驾驶、减速慢行。

一般警示标志使用在其他标准标志无法表现的危险、障碍或道路状况。通常是一个标有惊叹号的三角形标

示，下方在搭配以当地语言书写的危险、障碍或状况说明告示牌。在使用菱形作为标准警告标志形状的国家，解释的文字会直接书写在标志上，或是可能会仅标示"注意"等简单文字，也有可能搭配辅助的说明标志。

交规：有人看守的铁路道口的图形是一个怎样的图形

铁路道口和铁道路口的区别是什么（火车铁路道口视频）2

如图，有人看守是有一个黑边版黄底的等边三角形，里面有一个黑色的栅栏的图案，表权示有人在看守；无人看守同样是有一个黑边黄底的等边三角形，里面有一个黑色的火车的图案，表是前面有火车经过，两个图案都是警示的作用。

铁路道口员的收入就是火车来了封锁的

最低档的，我们这儿好像只有拿到五档岗位工资。

佳木斯市铁路道口宣传的视频

“企业无人值守铁路道口远程集控系统”正是针对道口安全现状提出的解决方案，利用视频监控技术和自控技术的有机结合，通过将有人值守道口改进为“无人值守远程操控道口”，将无人值守道口升级为“无人值守远程操控道口”，由调度和管理能力强、工作严谨的人员在调度指挥中心通过实时视频全景图像和远程工业控制技术，实现对散布在厂区的各个道口进行更严格的虚拟的有人值守道口控制。这种虚拟有人值守其安全性更高于真正的有人值守，因为它有着先进的、完善的技术装备保证和支持。

“企业无人值守铁路道口远程集控系统”这一解决方案的最基本出发点:

n 安全性高 –全景图像清晰、无死角、图像实时、控制机构执行准确、实时

n 稳定性高 – 调度指挥中心运行稳定、现场前端设备运行稳定，故障率低

n 扩容性高 – 系统模块化结构，指挥中心子系统根据道口数量规模模块化增加

与现有的有人值守/无人值守道口相比有如下优点：

n 调度操控人员业务水平高、能力强、工作严谨，处理紧急情况合理

n 完善的技术防范和警示设备减少安全隐患发生的几率

n 视频录像技术提高行人及机动车驾驶员的安全意识，有助于事故处理

n 自控设备主动发现设备存在的故障，及早维修减少安全隐患

n 更先进的智能判断技术提示操作人员发现安全隐患

n 节约人力成本

n 将无人值守升级为虚拟有人值守
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铁路道口和铁道路口的区别是什么

铁路道口和铁道路口是一个意思，没有区别。
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。三角形，黄底黑边，中间是个火车头在冒烟的标志无人看守的铁道路口三角形，黄底黑边，中间是个人的标志

铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。
过道口是应服从道口工作人员指挥，栏木机栏杆放下时不可强行跨越。过无人道口时应注意道口信号灯，并查看道口两侧是否有火车，确认安全时方可通过。

通过铁道路口的一般步骤：
1、时速不得超过20公里。
2、服从铁路管理人员的指挥。
3、通过无人看守的铁路道口时，必须遵循“一停二慢三通过”的原则，确认安全。如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，则应下车察看，不得贸然通过，更不准与火车抢行。
4、遇有道口拦杆(拦门)关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外；没有停止线的，停在距最外股铁轨的5米以外处。
正确做法：
1、车辆在铁路道口停车等待时，要拉紧制动，以防车辆发生溜滑，与后面的车辆碰撞。
2、注意凸出路面的道叉、枕木，以防损伤轮胎。握紧方向盘，防止轮胎越过轨道时方向盘发生转动而击伤手臂，如果汽车一旦在铁路上熄火，必须立即设法把车移离铁路。
3、在火车即将来临的紧急情况下，可将变速档挂入一档或倒档，抬起离合器，启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路。
4、火车通过时，应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行，应立即起步，以免阻塞交通。穿越铁路时，必须一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车。
注意：实在没法移动车辆的情况下，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等，以告知火车司机紧急制动，避免发生重大事故。