每年春节铁路运输都紧张，票贩子活动猖獗。有人认为，应该放开火车票价完全按供求关系定价。有人认为，应
要向民航客票一样实行实名制，并对外公示售票情况。
山东企业专用铁路收费价格放开了吗
这个价格肯定还没有开放，还不到开放的时候。
中国铁路是否应该私有化
随着中国经济的高速发展和国际资源的日趋紧张，铁路——这个关系国民经济命脉的重要行业，越来越被人民所关注。从全球金融危机的开始，国家大力投入基础设施的建设，高铁也在这个阶段蓬勃的发展起来。最近看到很多有关铁路私有化的言论，铁道部也就这个话题向全国人民做出了解释：”铁路是关系到国家经济命脉的行业，不可能私有化“，这个解释是斩钉截铁的，没有给人留有遐想的空间。但是否应该私有化，私有化后对国民的生活和经济发展带来多少利弊，并没有做进一步分析。其实中国目前的发展模式还没办法模仿西方的经验，西方已俨然是一个私有化很强的国家。但我们国家的底子还很薄弱，民生是最大的问题，如果现在完全引入私有化对我们全民主的发展会带来很大的考验。虽然私有化会让人感觉定价权交给了我们自己做主，但同时也会带来很大的社会问题。不公平的事情会越来越多，同样会出现富了几个人现象。如果我们现在开始引入部分民间资本参与铁路的发展和建设，在老的模式下注入一些新鲜的血液，会给我们铁路带来一些经营活力，会加速我们铁路的发展。如果能允许部分运力由民间参与发展和运营，也会降低国有铁道部门的资金压力，同时会扩大铁路的发展空间，增加铁路货运满载，这也正应了现在社会的发展潮流，会大大降低其它行业对能源的消耗。所以铁路应该适当的放开空间，这也是为了更大的空间去做准备。
铁路全面对外开放吗
作为特色社会主义社会，为了防备虎视眈眈的歪果仁，以及从果家安全来说，彻底放开永远不可能滴
铁路下一步将怎样改革
中国铁路在刘的手中迟迟不能改革，这是中国铁路的悲哀。致使铁路成为了中国最大的政企合一的企业了。中国中铁、中国铁建虽然从铁道部分离出去了，但是一直难以脱离脱离铁道部有关部门的掌控。这成为了中国铁路的诟病。
以我的想法中国铁路应该在一下几个方面进行改革：客货分离、政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工
首先中国的铁路 最主要就是要如何政企分开，这是阻碍中国铁路发展绊脚石，一切由中国政府说了算，从不问民众；
二是要放低价格，尤其是高铁和动车组的价格，让中等收入的人也可以坐的起；
三是健全信用，保证民众相信铁路的信用，列车不晚点，票贩子不在猖獗；铁道部部门不插手铁路的建设，不干预中铁、铁建的决策；
四是建立保障民众权益的法律制度，保障铁路的法律制度；
五是提高工作人员的工作效率，不在是为了应付任务；
六是裁汰冗余官员，减少官员数量，降低高层官员薪酬，把真正的薪酬向一线工人（铁路建设员工、乘务员等）倾斜。
中国铁路为什么不能私有化
在中国，铁路是国家的经济命脉，你的命愿意被别人掌握吗？所以铁路不能私有化，内此其一。第容二，铁路的公益性也决定了不能私有。如西藏铁路等，全是赔钱的，但是还要保证正常运转，公有下，可以调济。私有下，谁愿意将到嘴的肉吐出来？还有，铁路客运基本上是不赚钱的，都靠平时的货运补回来，春运等情况下，冲突更大，公有下，因为不以追求最大利润为目标，此时就显现了铁路的公益性。若私有，同样的运能下，为了利益，只能牺牲客运，且不说客运涨多少价，只是运能的减少，在春运时，恐怕愤怒的人流早就把铁路砸烂了。
第三，国防需要。私有下，战略物资运输将再无秘密。军队机动性受损严重，就意味着灭亡。
这些，中国航空等其他的运输方式都不能替代铁路的作用。所以，铁路改革顾虑重重，反成了运输业改革中，最后的堡垒。但就算改革，目标方向也是国家资本的运作效率如何在现有基础上提高的问题，而不是如何加快私有化。当然，一些无关痛痒的项目是可以允许外资及私人投资进入的。
假如火车票放开会怎么样
这？.........
这是个啥意思，要表达神马？.........
难道......火车票不是想买就买，想退就退，很“放开”内么？........
网上买，电容话买，车站买，还要啷个“放开”？
如果，能满足所有人，也就是说，有1亿人，今天要买票，铁路部门又必须要卖票，并组织运力的话，那就是下图的介个样子了........你愿意坐车么？
如果12306完全放开售票渠道,对铁路售票的影响是怎样的
首先,铁路是全国一张网,所有的票都只能从一个终端数据库里面读取、销售,并将结果写入专数据库。当然属,如果有人希望铁路拆分为多家运营商那就免谈了。其次,铁路不同于汽车、飞机的特殊情况。汽车可以做到流水发车不对号,飞机、汽车一般只有始发站和终到站,中途不停站或者只停一站。飞机的票库相比铁路要小得多,而汽车的票库更不可能全国联网。而火车除了少数城际列车可以流水乘车以及很少一部分中途不停站的直达列车外,大部分都要中途停站。这样就涉及到一个客票计划的问题。即一般把票额分配给起始的数个站,每个站有不同的票额。卖出一张票后余下的席位要进行复用,而预留给后面站的票额可以在前面路段进行套用。而且为了保证春运期间长途乘客不因为短途乘客买票而无法乘车,还要进行各种限售。而且就算预留给同一个车站的票额,也有站售、共用等多种属性。也就是说,铁路售票的过程远远比想象中的复杂,是其他交通工具售票无法比的。所以说虽然12306网站的结构肯定存在这样那样的问题,但是拿其他交通工具售票网络甚至电商网站进行比较,是不合理的。
希望采纳
真不知道五一放假能去哪儿旅游了，到时候铁路能放开吗旅游景点能放开吗
应该不能远游，也不适合远游，就近爬爬山，看看风景吧。
中国没有放开通过铁路的进口吗
行内5年回复仅供参考：
1.很明确的告诉您 中国现在已经开通很多从欧洲 和俄罗斯进口的铁路渠道。
2. 不知道您是否有货要发。
3.现在应该进出口铁路很成熟了 有机会可以合作看看。
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