为什么把青藏铁路称为“天路”（青藏铁路为什么叫天路）

为什么称青藏铁路为神奇的天路说说你的理解

在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用天路来形容这个世纪工程的艰辛。西藏一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。

世界之最 1

线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”——可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。其中，格尔木至拉萨段全线总里程达 1142公里。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2

穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

世界之最 3

创高原铁路最高时速

冻土地段时速将达到100公里

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。

世界之最 4 最高的高原冻土隧道 风火山隧道海拔5010米

世界之最5 海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

世界之最6 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里

在中国最大“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。
筑路大军高原病零死亡 奋战四年无一人因高原病死亡

自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“ 世界第三极”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。这是青藏铁路建设中，中国人创造的又一个世界之最。
世界之最 8 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。

安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8.1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2.75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

世界之最9

最长的高原冻土隧道

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“ 龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶

为什么把青藏铁路称为“天路”

因为它修建的艰难度比长城有过之而无不及，因为它的高度民主接近云段，创造了一项新的专世界铁路属海拔记录。不仅如此，更因为它是我国实施西部大开发的战略的标志性工程。

在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用天路来形容这个世纪工程的艰辛。西藏一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。

为什么把青藏铁路称为"天路"

因为它修建的艰难度比长城有过之而无不及，因为它的高度民主接近云段，创造了一项新的世界铁路海拔记录。不仅如此，更因为它是我国实施西部大开发的战略的标志性工程。

在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用天路来形容这个世纪工程的艰辛。西藏一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。

“青藏铁路”被称为“天路”的原因是

它修建在平均海拔４０００米以上的青藏高原上，克服了高寒缺氧＼冻土区和地形的限制而建成。工程量和技术含量巨大，几乎不可能完成。在高度上可以称为“天路”，在技术难度上也可称为“天路”。

为什么把青藏铁路称为“天路”

因为修建的海拔高。青藏铁路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的铁路。

修建的技术难度大。工程量和技术含量巨大，几乎不可能完成。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

(5)青藏铁路为什么叫天路扩展阅读：

线路走向

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。

青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。

青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。

1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。

青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。

青藏铁路格拉段

青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工。

为什么称青藏铁路为神奇的天路，说说理解

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。

技术难题

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。
生态环保

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

高原病

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

高原冻土

冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。

为什么将青藏铁路成为“天路”呢

因为建造青藏铁路非常困难。除了天然环境气候的恶劣，还有道路高海拔又崎岖等困难。称为“天路”，不但形象的展现了青藏铁路在地理位置上的特点，更是对所有建造者和来之不易的成功的肯定以及赞扬。

为什么称青藏铁路为“神奇的天路”

在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用专天路来形容这属个世纪工程的艰辛。西藏一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。个人想法而已

人们为什么把青藏铁路称为天路

青藏铁路之所以被称为“天路”，是因为：
①修建的海拔高。青藏铁路修建在专平均海属拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的铁路。
②修建的技术难度大。工程量和技术含量巨大，几乎不可能完成。
③修建后的意义巨大。青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

为什么把青藏铁路称为“天路”

主要是因为青藏铁路在被誉为“世界屋脊”的青藏高原，海拔高。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，仿佛是建在天上的一条铁路，所以称为“天路”。

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