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地铁归哪个部门管呀！
目前地铁是由发改委负责决定、交通部负责规划、建设部负责施工、铁道部提供铁轨、地铁运营有限公司负责运营。
拓展资料：
一、地铁
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
二、发改委
中华人民共和国国家发展和改革委员会（简称：国家发展改革委，National Development and Reform Commission）。是国务院的职能机构。国家发改委的前身是国家计划委员会，国家发展计划委员会。
是综合研究拟订经济和社会发展政策，进行总量平衡，指导总体经济体制改革的宏观调控部门。
三、交通部
中华人民共和国交通运输部，简称交通运输部，英文：Ministry of Transport of the People's Republic of China，缩写为MOT。交通运输部是中华人民共和国国务院下属的一个部门。
中华人民共和国交通运输部交通运输部是根据2008年国务院机构改革方案，在原交通部的基础上组建的，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理。
四、建设部
中华人民共和国住房和城乡建设部，是2008年中央“大部制”改革背景下新成立的中央部委，是中华人民共和国负责建设行政管理的国务院组成部门，负责国家建设方面的行政管理事务。
其前身是1979年3月12日中共中央批准成立“国家城市建设总局”，直属国务院，由国家基本建设委员会代管。
2008年3月15日，根据十一届全国人大一次会议通过的国务院机构改革方案，“建设部”改为“住房和城乡建设部”。
2018年3月，根据第十三届全国人民代表大会第一次会议批准的国务院机构改革方案，将住房和城乡建设部的城乡规划管理职责整合，组建中华人民共和国自然资源部；将中华人民共和国住房和城乡建设部的自然保护区、风景名胜区、自然遗产、地质公园等管理职责整合，组建中华人民共和国国家林业和草原局，由中华人民共和国自然资源部管理。
五、中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
参考资料：网络 地铁网络 发改委网络 交通部网络 建设部网络 铁道部
郑州铁道中等专业学校怎么样
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我马上要去郑州铁路职业技术学院上学了，学校好不是城市轨道交通控制专业，有前途吗指点一下，谢谢！
我是你的师兄啊！你是机辆系的，还是不错的，毕业率相对其他专业还是专高的（前提是男生），最属后一年一些铁路局及企业铁路就会来招人，基本只招机辆系、机电系、电气系！
忠告：每学期期末考试尽量不要挂科，能考高分最好，国企还是比较注重成绩的，有特长也行：篮球、长跑等！
还有什么问题，可以问我！
郑州铁路职业技术学院轨道交通学院是公办还是民办的
郑州铁路职业技术学院是公办 轨道交通学院没听说过 郑州铁路职业技术学院倒是有个车辆工程学院
这是郑州城轨交通学校2020年就业吗为什么没有铁路方面
那你是没见城轨分配的都是电子厂
郑州铁路职业技术学院的城市轨道交通运营管理专业怎么样，就业如何，每年学费有多少
因为需要大量站务，所以很好就业，不过开时就要跟公司联系好，不然这个专业有他的局限性，不在轻轨地铁就业，很难有用
郑州城轨交通中等专业学校与郑州铁道中等专业学校相比较那一个更好
铁道要好于城轨，郑州城轨是挂靠在别的河南科技专修学院（非学历，民办自考学校）下边的，不过铁道中等专业学校收费太高，要14000，综合考虑来说郑州城铁交通中等专业学校很不错
轨道交通专业前景好吗
城市轨道交通作为一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式受到了众多城市的欢迎，也极大满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。截至2019年上半年，中国内地运营城市已达35座，包含地铁、轻轨、磁悬浮等系统在内，运营总里程激增至5463.2公里，开通城市数和运营里程在短短10年间分别增长了2.5倍和4.7倍。
城轨已进入突飞猛进的发展期
目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。上世纪50年代，北京首先提出修建地下铁路，并于1965年正式开始动工建设，1970年天津开始进行地铁建设。八十年代到20世纪末，改革开放的进行使我国经济发展水平迅速提高，上海、广州开始进行以解决交通问题为主的城市轨道交通建设，随后内地省会城市开始进行地铁项目规划。
2008年以来，受到全球金融危机影响，我国推出“四万亿”计划，同时在经济条件以及城市化发展的要求下，城市轨道交通建设进入突飞猛进的发展时期。
图表1：中国城市轨道交通发展历程
城轨总客运量超210亿人次
从我国城市轨道交通客运量来看，随着近年来城市轨道交通运营线路长度的增加以及城市人口的增多，城轨交通客运量在不断上升。据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，2018年全国城轨交通累计完成客运量210.7亿人次，比上年增长25.9亿人次，增长13.9%。其中，北京2018年累计完成客运量38.5亿人次，其次是上海、广州、深圳。这4个一线城市的客运量占到全国总客运量的58%。
图表2：2012-2018年中国城市轨道交通客运总量统计情况（单位：亿人次，%）
2座城市批复规模309.6公里
城市轨道交通发展获重视，主要原因之一是客运量庞大。2018年上半年没有城市获得批复，8座城市的轨道交通建设规划全部于下半年度获得国家发改委批复，批复总规模981.59公里，项目39个，总投资7842.22亿元。2019年1-6月，中国内地仅《郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024）》和《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024）》获得国家发改委批复，批复规模309.6公里，项目14个。
图表3：2018-2019年中国内地城市轨道交通建设规划获批情况
自2005
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