我国的铁路线（文丘铁路）

中国四大铁路是什么

全国四大铁路运输枢纽：北京、上海、广州和武汉。
2004年1月，国务院常务专会议讨属论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
规划建设四大铁路枢纽，根据铁道部的路网规划，北京、上海、广州和武汉四地将被建设成为我国四通八达的铁路枢纽。
据了解，北京铁路局所辖铁路分布在北京、天津、河北和山西、河南、山东省部分地区，京广、京沪、京包等方向列车均与北京联通。加上广州、上海和武汉开往各地列车基本上覆盖了全国各地的重大城市。在全国各铁路分局撤销后，北京、上海、广州和武汉四大铁路局的管理幅度和范围均有扩大。

铁路干线的干线

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
中枢
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达中国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 交通大动脉
京沪线始于北京，经天津、济南、泰安、徐州、南京、苏州直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 第二大交通中枢
北起山西大同、经太原、焦作、枝城达广西柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 第三大交通中枢
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 南北干线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 横贯中原和西北的大动脉
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 东西干线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 铁路网主干线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 关内外的干线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。

我国三横五纵的铁路干线是如何定义的

我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈──京广线，京九线，京沪线，北同蒲──太焦──焦柳线，宝成──成昆线；东西向的铁路线主要包括：京包──包兰线，陇海──兰新线，沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线。

我国的铁路线

京沪线
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州，南达上海，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

京广线
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长232
中国铁路干线
4千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。

京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义！

北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治、晋城到焦作。焦柳线自焦作月山站经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。

宝成—成昆线
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。后北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

横贯东西的铁路干线编辑

京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；
中国铁路干线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。

陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港，西止于黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。
兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。
陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

金南铁路会在马山县设站吗

关内马山石林 位于山东省即墨市城西约7公里的马山，由4个相连的山包组成，形如马鞍，故又称“马鞍山”，最高峰海拔211米。马山兀立于即墨西境，南控胶济铁路，东屏即墨城区，历来为兵家要地。山上盛产安山玢岩，多为灰绿、灰褐色，是约1亿年前岩浆涌出地表冷凝而成，为优质建筑雕饰石料。山之西南部因岩浆冷凝，均匀收缩，形成四方柱状节理,株体截面直径约1米左右,高约30余米，笔直挺拔，排列紧密，恰似一片密林，蔚为壮观，故名“马山石林”。 1994年4月国务院正式批准即墨市马山保护区为国家级自然保护区，主要保护对象是浅剖面火山岩柱状节理石柱群、硅化木及古生物化石等地质自然遗迹。 马山除了4个相连的山包外，还另有一个小山丘，当地人习称“小土山”，在马山国家地质公园建立之前，这座小山丘是当地人建房石料的来源，所产石料质地优良，当地人称为“马山石”，如今的“马山石林”景观，便是这个小山丘的截面。 马山虽小，最高海拔不过200余米，在当地的名气却不小。当地有民谣云“泰山云虽高，不及东海崂。崂山云虽高，只及马山腰。”马山在当地人们心中的地位，由此可见一斑。其实离其不足百里的崂山，无论是知名度还是高度，都在马山之上。之所以会出现“崂山不及马山高”的民谣，是因为当地人曾以崂山的山顶发现海蛎子的化石，而马山上也有海蛎子化石，却是在马山的半山腰处。由此当地的人们推断，很久以前崂山地区曾经是一片海，而马山则应该是一个孤岛，只不过岁月变迁沧海变桑田，才形成了今日之地貌。那“崂山只及马山腰”的传说，也就不足为奇了。 在马山周围还埋藏着丰富的木化石。若干万年前，马山地区是一片茫茫林海，受地质作用影响，大批树木湮没于地下，年深日久形成化石。此种木化石，学名“硅化木”，直径数几十厘米不等，高者10余米，其形状、纹理与树木无异，但已石化。这类木化石，以马山地区埋藏最多，数量、规模均为国内罕见，具有重要的科研和观赏价值。马山历史悠久，从前山上庙字宏伟，香火旺盛。现在经过修建的马山古迹已基本恢复原貌，又增添了许多新景点，每到春暖花开季节，慕名前来观光的各地游客络绎不绝。 2马山 Masan 韩国东南部港口城市，属庆尚南道，人口约41万。临马山湾，东南距釜山45千米，有铁路和公路与之相通。为一天然良港。古名合浦。1898年辟为商港。金海平原和南江流域的农产品及海产品在此销售，亦为周围地区的服务中心。主要工业原为海产品加工和酿酒。热电厂建成后开办了机器制造、电子、纺织和化学工业等。为全道最大的工商业城市之一。港湾渔产丰富。设有自由出口区，为釜山的辅助港，输出水产品、纺织品和矿石等。市内有马山初等师范学院。有月影台、马金山温泉等避暑、避寒胜地。 3马山荆州古城下面的一个镇。荆州市荆州区马山镇位于市区西北部，荆山余脉擦肩而过，沮漳河水绕镇而流。四周由北湖、南湖、太湖港环抱，风景秀丽，气候宜人。全镇辖14个村，1个居委会，94个村民小组，总户数8000户，总人口3.3万人。有国土面积131.43平方公里，其中耕地面积66000亩，水域面积35000亩。2007年全镇工农业总产值2.96亿元，财政收入103万元，农民人均纯收入4150元。 马山镇是荆楚古镇。已有2000多年历史，阴湘城古址位于阴湘城村三组，距荆州城约34公里。属屈家岭文化早期，相传为楚国早遗址残存面积约20万平方米。城垣现存高度4－6.5米，最宽处46米。是长江中游地区迄今这止发现的八座史前古城之一。１９８２年１月在原江陵县马山砖瓦厂一号楚墓中发掘出土的一批战国中晚期绢、纱、罗、锦等丝绸织绣，包含有衣、裤、衾被、丝带等成品。这些丝织品有的薄如蝉翼，轻若笼烟；有的刺绣飞禽走兽，栩栩如生；有的色泽艳丽，五彩纷呈；有的经纬密度，超乎想象，密于今天的降落伞。丝绸织品富含蛋白质，极难长久保存。马山一号墓出土的这批丝织品其年代之早、数量之多、保存之好、工艺之高超，均可称“最”。荆州博物馆也因之而有“丝绸宝库”的盛誉。 马山镇是民歌之乡。2007年被省政府命名为“民间文化艺术之乡”，马山民歌已成功申报国家级非物质文化遗产名录，被誉为荆州民歌的摇篮，其历史可以追溯到2000多年前楚地的“扬歌”、“田歌”。主要有“喇叭调”、“伙计调”、“ 嘚嘚调”、“叮口当调”

“文丘里原理”是怎么产生真空的

文丘里原理其实没我们想想的那么复杂，列车进入隧道时，利用物理学的相对速度法，将列车看做固定的，把隧道中的空气看做高速运动的，那么列车尾部便是障碍物的背面，形成负压，产生所谓的真空，其实就是负压，并非是真正的负压。这是我个人在铁路行业中应用时自己的体会。希望能帮到你！

保尔在修筑铁路时，遭遇的十大困难

低温严寒；伤病困扰；医疗落后；食物短缺；燃料缺乏；匪徒袭击；衣物单薄；材料短缺；冻土；劳动力不足。

一次参加工友同志的聚会，保尔因带着穿着漂亮整洁的冬妮娅同去，遭到了工友们的讥讽和嘲笑。保尔意识到冬妮娅和自己不是一个阶级，希望能冬妮娅和自己站在同一战线上，但却被冬妮娅回绝了，两个人的感情不得不产生分裂，从此保尔便离开了冬妮娅。

后来保尔又参加修铁路的工作。修建铁路的工作尤为艰苦；秋雨、泥泞、大雪、冻土，大家缺吃少穿，露天住宿，而且还有武装匪徒的袭扰和疾病的威胁。

(7)文丘铁路扩展阅读：

保尔·柯察金，出生于贫困的铁路工人家庭，早年丧父，凭母亲替人洗衣做饭维持生计。他因痛恨神父平时虐待他，往神父家的复活节蛋糕上撒烟灰而被学校开除。12岁时，母亲把他送到车站食堂当杂役，在那儿他受尽了凌辱，所以他憎恨那些欺压穷人的店老板，厌恶那些花天酒地的有钱人。

“十月革命“爆发后，波兰帝国主义和反动派乌克兰社会革命党妄图扼杀新生的苏维埃政权。保尔的家乡乌克兰谢佩托夫卡镇也经历了外国武装干涉和内战的岁月。红军解放了谢佩托夫卡镇，但很快就撤走了。只留下老布尔什维克朱赫来在镇上做地下工作。 朱赫来很友好，教保尔学会了英式拳击，还培养了保尔朴素的革命热情。

一次，因为解救朱赫来，保尔自己被关进了监狱。而后敌人因疏忽把他错放了，保尔怕重新落入魔掌，不敢回家，遂不由自主地来到了冬妮娅的花园门前，纵身跳进了花园。由于上次钓鱼时，保尔帮助过冬妮娅，加上她又喜欢他“热情和倔强“的性格，他的到来让她很高兴。

保尔也觉得冬妮娅跟别的富家女孩不一样，他们都感受到了朦胧的爱情。但保尔意识到他留在冬妮娅家会连累自己的恋人，便毅然离开了，后来保尔在朋友谢廖沙的影响下参加了红军。

我国铁路建筑史上有哪些辉煌历史

假如当年我们遭到强敌的攻击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，即使东北、华东工业区相继丢失、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击。用心可谓极其良苦！
“大三线”就是要建立一个事关民族生死存亡的避难所，就是 要打造我们国家的“战略相持能力”。 由于“大三线”建设，一个相当于英、法、德总面积的区域，整个经济与文化得到根本再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略意义。于是，当时有人给这项中国历史上罕见的工业“大搬家”，起名“大三线建设”。
大三线建设整个工程烟波浩淼。我们所能列举的少得可怜：交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地……其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。
“成昆铁路要快修。”毛泽东的口号迅速传达到每个施工工地，40万筑路大军在西南山地全面开花，气势磅碍的成昆大决战全面打响!
成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。
成昆铁路工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最。它穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。沿线地势险峻，坡陡流急，有深二三百米的“一线天”峡谷，从金口河到埃岱58公里的线路，就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。越过岷江与雅砻江的120公里的地段内，4次盘山展线，13次跨牛日河，修了66公里的隧道和10公里的桥梁，绕行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高点。
进入安宁河谷，8次跨越安宁河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中台地。金沙江河谷是地质上著名的深大断裂带，地质情况十分复杂，被称为“地质博物馆”，曾被外国专家断定为"修路禁区"。线路在这个河谷3次盘山展线，47次跨过龙川江，才爬上长江和元江的分水岭。然后南下广通，经滇池地区的丘陵和淤泥地带到达昆明。
隧道
成昆铁路隧道427座，总延长344.7公里，被称为“隧道大词典”，这是铁路施工中最为艰巨的工程。在成昆铁路上，受到铁路爱好者广泛关注的隧道莫过于关村坝和沙马拉达。
关村坝隧道
在1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米的纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点，因为中共中央为祝贺这个铁路隧道掘进记录的创造专门发去了贺电。注意，这只是一条隧道的掘进记录，可不是这条隧道的贯通，更不是成昆铁路的全线建成。时间过去了40年，在2005年，除去青藏铁路的全线通车，恐怕只有发射宇航员上天的神州飞船能够享受如此殊荣了。
沙马拉达隧道
成昆铁路的制高点，是2244米的沙马拉达地区，沙马拉达是彝语，过去也写作沙木拉打，翻成汉语大概是沙马土司家居住的山谷，现在这里是四川凉山州喜德县沙马拉达乡。沙马土司家族在彝族中是个大家族，但沙马拉达的出名，却不是因为沙马土司如何如何。而是因为成昆铁路上一条重要隧道以它命名。
全长6383米的沙马拉达隧道于1966年11月建成时是当时中国最长的隧道。