京雄城际铁路年底前全线开通，你出行会选择什么交通工具
我国的交通已经算很发达的了，每年都在建设公路，铁路，最近传来好消息京雄城际铁路将要建设完成了，并且这条铁路会在年底前开通，这个好消息应该会给很多想要回家过年的人带来了一个惊喜。因为大部分人都是在外地打工，想要回去交通又不方便，这条铁路的开通肯定会给很多人带来方便的。
一、我出行会选择什么交通工具？
我也是一个在外打工的人，每年春节的时候也要面临选择什么工具回家，一般情况下会选择坐火车回家，但是火车在年底的时候需要抢票，抢不到票的话就要面临坐大卡车回家。大卡车相对火车来说是更加难受的，因为受不了大卡车里面的味道，我会尽量地选择火车，我工作的地方比较偏僻，当地并没有飞机，所以就不会选择这项交通工具出行。如果去一些比较近的地方，通常都是坐公交车，时间充足的话会骑共享单车。
高铁怎么上车再补票
高铁上车补票步骤：
1、由于现在的高铁或是普通混合车站，进站时都需要车票和相关的证件，所以我们就需要买自己想要的那趟高铁车次的短途车票，先进站再说。
2、上车后，会有高铁乘务员来查票，就可以向她询问如何补票，前往办公车厢补票就可以了。注意：有可能补后的票为站票。
根据铁路部门相关规定：旅客无票乘车时，除了补收乘车全程票价以外，还要核收50%的票款。但如果是区间票的话，是可以补票的。
买区间票，乘车后补票的，属于延长乘车区间，是符合规定的。旅客须在上车后20分钟内完成补票，缴纳少许的补票手续费。没有及时补票的，将被视作无票乘车，要加收50%的费用。
我想问一下，众所周知，在中国，铁路是人们出行的主要方式，特别是在节假日，铁路的火车票更加是一票难求
这是铁路总公司耍的花招，故意叫苦不迭。
铁路出行是最方便、快捷的方内式。尤其是普速列容车，载运量很大，价格超便宜，很受欢迎。现在叫嚷的是高铁，大家都知道高铁以高架方式修建，造价昂贵。铁路总公司老说亏损，谁相信！以我坐高铁、动车的经验看，沿海一线价格适中，坐的人不少，甚至大老板都拒绝开车走高速，一车之上基本都坐满了人，略有站客。
福州至厦门一线、厦门至深圳一线，很多人都选择坐动车，地市到地市都坐的是火车。内地西安至成都甚至买不到票，要知道西成客专一天有一百三十多列，就这样还亏损，简直说不下去！
民航的情况，可能有些属实，亏损是因为坐的人少。
铁路行规，什么是难行车易行车
技规上没有见有。
铁路安全常识 短一点
铁路安全常识
一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为
电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过
要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、
或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。
八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。
九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、
进站上车，违者将依法追究法律责任
本科毕业，现在有两个工作机会，一个是在邮储银行，一个是在铁路局，很难选择。。
你必须了解一件事，在银行，是否是正式职工？铁路呢？是不是有编制？如果同等条件下，版往下看。
其实这权话得这么说，一个女孩子在银行系统上班确实不错，但是你先问问你自己能不能扛得住压力，邮政的工作真的很忙，而且待遇是银行系统里最低的，邮政很年轻，现在只是过渡时期，一个银行会慢慢发展的，慢慢会好的，毕竟这家银行的名头带有“中国”字样。
铁路局工作相对能轻松一点，但是公路段就算了，那是老爷们的活，如果让你去那，果断选银行。
你是最了解自己的了，你的性格适合什么，是不是能坚持早7晚7的生活（邮政就这样，一周休息一天，而且是串休。），能不能坚持住，而且问问自己洗不喜欢银行这个职业，虽然去了都是前台，慢慢都会好的。
个人觉得，邮政有潜力，铁路铁饭碗，具体怎么选还是得看你自己是什么样性格的人了，自己好好琢磨琢磨吧。
中国高铁技术顶尖，为何青藏线还要用美国火车
众所周知，中国高铁“世界第一”。2018年底中国高铁运营总里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家的总和。从“四纵四横”高铁网的成型到“八纵八横”高铁网的规划升级，中国已形成了世界最现代化的高速铁路网。而且在几年前，我国的“和谐号”高速动车组最高运行速度就达到486.1公里每小时，打破日本新干线440公里每小时的世界纪录，位居世界第一。中国已成为世界上高铁建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。
但是为什么我们要使用美国进口过来的内燃机车头而不自己研发生产呢？
放眼世界，美国拥有世界上最成熟发展最完善的内燃机技术。尽管这些年我们国家在众多领域的科学研发都取得了显著的成果，但对于当时的国内环境而言，建造内燃机车头的技术水平并不高，远远比不上美国。虽说到了现在已经有足够的能力去研发高质量的内燃机车头，但是站在今天来说，内燃机已是一个过时的发明，与其再耗费资源去研发一款内燃机车头倒不如直接进口来得方便，将更多的资源用在新技术、新产品的研发上。
南疆铁路分几次修建的
1975年3月，铁四师十九团完成修建通古铁路之后，奉命赴疆修建南疆铁路。修建南疆铁路是党和国家的战略决策，对巩固边防、支援边疆建设具有重大的战略意义和重要的经济意义。南疆铁路北起吐鲁番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～库尔勒。铁路全长457公里，1979年贯通，1984年5月全线通车。
新疆是个好地方。地处祖国西北边陲，面积166平方公里，占全国面积六分之一；有13个民族；人口（当时）近3千万。新疆地大物博，地广人稀，物产丰富。地下蕴藏着丰富的石油、煤炭、钢铁等诸多矿藏，拥有原始森林、广袤草原、遍地牛羊和优良的农牧产品。它也是抵御外敌入侵的重要边防。
当年亲历修建南疆铁路，给我留下了难忘的回忆。
转眼间5年过去了，上新光隧道终于贯通。两个隧道口共同掘进，战友们在掌子面终于见了面，大家相互拥抱，喜极而泣，饱含战友们多少血水、汗水、泪水。我在这里用一两句话难以表达清楚……。
经工程验收，所有指标均达到设计要求，得到上级主管部门的肯定。上级领导和机关发来贺电表示祝贺！上星光隧道的贯通，为南疆铁路全线通车奠定了坚实基础。
时间是个常数，我离开天山，离开南疆线已有37年之久。那里的山、那里的水、那里的营房、那里的牛羊马群；那里的一草一木；乌拉斯台蘑菇圈；在脑海里依稀可见，回味无穷。我多么渴望故地重游，多么渴望能在我们修建的铁路坐上一程……。
回忆当年，铁道兵全体官兵凭着对党的赤胆忠心，对祖国的无限热爱，对人民的无限忠诚，对革命事业的无限追求，为铁路建设，建立的丰功伟绩永载史册。
春运买票难，但为什么高速铁路夜间不行车
在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备(如供电网)进行检版查，信号段要对信号进行检权查，当然动车组也要回库进行检修和维护。
那么，能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢?
也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护。
高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间，背后是有无数人默默地在付出。在夜间12点-6点的时间段里，他们紧张、忙碌地为我们白天的出行牺牲着、奉献着。
铁路乘务员好进吗懂的 干过这行的进来~~高悬赏！
目前来讲花三四万能进入铁路系统真的算少的了。更何况是高铁乘务员，如果不是凭学历和自身素质入选，那可能花费就更大了。
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