全国列车时刻表大调整在什么时候
7月1日零时起，中国铁路将再一次列车运行图。这是自2007年以来列车运行调整幅度回最大的一次。调图答后，全国铁路客运列车达到2447对，其中组列车超过一半，达到1330对。每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。列车等级、速度和铁路运能都将有所提升，乘车环境也将进一步改善。和杭州相关的具体车次变更，请参看右侧的服务信息。用速度拧干时间水分“这次调图优化了旅客列车运行方案，提高了列车等级和速度，乘车环境得到改善，铁路运能有所提升。”中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平说。调图后，首次开行了成渝地区去往、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车。成都至上海、杭州、福州间最短运行时间比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。5对普速旅客列车通过提高等级，优化时刻，旅行速度进一步提升
铁路局人事结构
估计复你会进车务或造制车场或者 机务段。本科文凭足够了没必要 要那么高
机务段 员工上面是正司机，然后是领工员 大小之分，在上面忘了 后面是 段长 副段长，党支部委书记 团支部书记， 总段张 ，正副局长 党支部委书记 团支部书记.然后就是司长 货运跟客运司长 然后是正副部长 最后 是胡哥的位置 不全 欢迎大家指教
安奉铁路的修建始末
随着日本在甲午海战中取得胜利后，日本想独霸东北亚的野心也日益膨胀起来。1904年，日本帝国主义在英美两个老牌帝国主义的怂恿下，于2月8日，在俄军没有准备的情况下，突袭了沙俄在大连旅顺口的海军基地；2月10日，俄国对日本正式宣战。此刻，腐败无能的清朝政府在万般无奈的情况下，宣布保持中立，并把辽河以东的地域作为日俄两国交战的战场。
为了尽早取得这场战争的胜利，日本军方和日本铁道总监部在未得到清朝政府的同意下，紧急从朝鲜半岛征调正在修建“京釜”铁道的日本铁道大队，并同辽东日本兵站一起，以运输作战物资为借口，擅自铺设了从安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的一条手压式军用轻便铁道。整个工程共分两期，第一期工程于明治38年（1905年）3月结束，铺设安东（丹东）至下马塘轻便军用铁道。在第一期工程结束之际，正赶上“日俄奉天大会战”，日军再次以运送作战物资为名，修建了第二期工程，即下马塘——奉天（今沈阳）的军用轻便铁道，第二期工程于明治38年（1905年）12月3日结束，从安东至奉天的军用轻便铁道全线通车，“安奉”（今丹沈）线铁道的基本雏形初步构成。
1905年，日俄两国在美国的调解下，于9月结束了为争夺我国东北权益而进行的历时20个月的日俄战争。战后双方签定的《朴茨茅斯条约》第六条规定：俄国政府允将由长春（宽城子）以南，至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属等，均移让于日本政府等等。根据这些规定，日本于1905年11月2日，任命外相小村寿太郎为全权大使前来北京，同清政府会谈，清政府也任命庆亲王奕劻、外务部尚书瞿鸿机及直隶总督袁世凯为全权代表。双方经过近5个星期的谈判，于12月22日签订了《中日会议东三省事宜正约》。此约共3款，另有附约12款。其中条约第三条内容是：“日本得继续经营战时擅自铺设的安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的军用铁路至1923年，届期估价卖给中国。”在此之前，清朝政府也多次向日本政府提出拆除安奉（丹沈）线军用轻便铁路的要求，但都遭到日本政府无理拒绝。不仅如此，就在《中日会议东三省事宜正约》及附约刚签订不久，日本就强迫清政府同意日本“改良”安奉（丹沈）军用轻便铁道线，并由他们来掌握安奉（丹沈）线铁道的一切经营活动。
明治40年4月1日（1907年4月1日），日本政府及满铁株式会社同时下令由日本“铁道提理部”负责改良安奉线铁道工程。在此命令下，日本铁道提理部用偷梁换柱方式，将“改良”铁道工程方案换为“改筑”铁道方案，并于明治42年8月（1909年8月）开始动工，修筑安奉线铁道。1909年12月，日本政府又强逼清政府签订了架筑鸭绿江铁桥协定，从而实现了安奉铁路与朝鲜铁路的接轨，构成从东北纵贯朝鲜半岛直达釜山的一条运输线。到明治44年（1911年）11月1日，工程宣布结束，至此，一条从安东到奉天由军用轻便铁道改筑成宽轨商业性铁道的工程（即安奉线铁道工程）全部改建完毕，客货列车畅通无阻。由于鸭绿江大桥也将要在明治44年10月（1911年10月）底落成，所以，安奉线铁道改筑工程和鸭绿江大桥落成工程几乎是同时竣工的。
明治44年（1911年）11月1日，由日本满铁株式会社组织的“安奉线铁道改筑成功”和“鸭绿江大桥落成典礼”及“安奉线铁道与鸭绿江大桥铁轨对接仪式”庆祝活动在安东举行，一条从奉天（沈阳）经安东（丹东）、再由安东（丹东）到朝鲜半岛釜山车站经水路到日本本土的、以掠夺我国东北资源为目的的运输线全线贯通，安奉线（丹沈）铁道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3个月，总共开凿隧道24个；架设大小桥梁200多座。
铁路干部履职新要求
你说的是激励的问题。
首先，把招聘时把好入门关，淘汰掉那些不讲诚信、内有投机钻容营倾向的人；其次，作为一个经营者要提高自身的修养，真正关心每一个员工，为职工树立道德楷模；再次，你身边的助手必须是职工们普遍认可或尊重的人物；定期从他们身边发掘并奖励或提拔榜样人物；适当惩戒违规的员工；定期举办各类知识等讲座，提高员工各方面素质；努力营造公平公正、积极向上的企业文化。
愿意在你手下愉快工作的员工，其责任心必然很强。
靠高压政策或者表面灌输性的宣传在长远看来是于事无补的。
祝事业成功，工作愉快！
西安铁路局领导
问题实在严重的话，请联名问领导这个事情，不严重的话，请私下问下主管：），这里不会达到你想要的结果的，祝你工作愉快。
铁路与公路领域里的传奇人物，和建设中出现的有趣的事情，谢谢了，
这个是有可能的，现在飞机和火车已经很方便了，就是现在价格有些贵，价格在低些，就很可能实现了！祝顺利！
上海铁路局长被免职，是为什么
为何要对上海铁路局的相关领导“就地免职”呢？
据知情人士介绍，甬台温和温福铁路在浙江省内并称作“沿海铁路”，前后开工建设仅相差一年，并同时于2009年试运行和通车。
沿海铁路全长580.8公里，甬台温铁路是浙江省的宁波市至温州市的铁路段，由铁道部和浙江省合资建设，温福铁路是温州市至福州市铁路段，全长298.4千米，由铁道部和浙江省、福建省合资建设。
这两条铁路均按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人，铁道部委托上海铁路局，浙江省委托省铁路建设投资公司为产权代表，共同组建“沿海铁路浙江有限公司”，作为甬台温和温福铁路的项目建设业主，各方派驻代表在该公司履职。
根据2009年7月沿海铁路公司第六次股东会和一届六次董事会资料显示，甬台温和温福铁路建成后股东大会讨论通过将沿海铁路浙江段运营委托上海铁路局管理的议案，而苍南站以南委托南昌铁路局管理。
事实上，目前国内合资铁路大多采取这种模式运营，称作“委托运营管理模式”。项目公司和铁道部方代表签署委托运输管理协议。
协议签署后铁道部方代表地方铁路局将负责铁路运输的相关业务，具体包括安全、运营和调度等。
因此，上海铁路局在沿海铁路浙江段中具有铁路方出资代表和运输管理“总承包商”的双重身份。
上海铁路局需要履行运输组织和安全管理的主体责任。
目前，合资铁路公司的整体经营费用类似于铁路局上缴铁道部，通过清算中心结算后，再返给合资铁路公司。“委托管理模式”一直饱受争议的是，虽然各股东方派驻代表，形式上对各种问题进行讨论，对利益进行博弈和权衡，但在各方关系中铁道部更有话语权，包括公司的高层人员任用、机构设置、工资分配等
求《铁路工人之歌》的歌词
我是机车
告诉你什么是风驰电掣
我是铁轨
告诉你什么是狂沙暴雪
我是车轮
告诉你什么是坚守和职责
我是信号灯
告诉你什么是刻着军规铁纪的魂魄
我的家园
是村镇、山川、高原、荒漠、谷壑
我的脉搏跳动着铁轨分秒畅通的重托
我追风的速度拉近了时空的距离
我纵横的长卷
铺在长江、黄河、昆仑山……
我是八达岭悬崖峭壁之字形的丰碑
告诉你什么是风骨和挺直的脊梁
我是从蒸汽、内燃到电力机车的引擎
告诉你什么是几代人
映在路徽上的信念和执着
我是喜马拉雅山清脆的汽笛
告诉你什么是
艰难极限中的跋涉和奔波
我的轨迹跨越欧亚大陆
我的桥墩让钢轨腾空而立 动车飞翔
我不能疲惫的万吨列车啊
日夜喘息在长长坡道上
最美的焰火
伴随我除夕夜值乘列车
最圆的明月
照亮我中秋夜的施工现场
冰河上的星辰
温暖我只身在最北线路巡守
振翅的雄鹰 风雨中
同我一起守护着空中牵引接触网
轻盈的云朵 烈日下
清凉慰藉着我装卸、检修、调车……
我的心胸比大海宽阔
我的心愿比蓝天透明
我的路铺着真诚的祝福
我前行的目标和动力
在你对运输的期望和信任中守望升腾
我就是你旅途中平安的钟声
我只是一名普通的铁路工人
请与我一起链接
以高铁的速度向美丽中国驰骋！
铁路设计院揭秘
本人毕业有一段时间，将这些东西写下来，供有关的学弟学妹参考，由于本人和铁路设计院打交道较多（本人在地铁建设单位，各个设计院都接触过，并且很多设计院里都有同学，还经常没事跑过去玩）。之前有一篇帖子说这几年签铁路设计院是非常有风险的，其中有一些东西说的有些道理，但是毕竟那篇文章的作者自己不在铁路设计院当中，所以有一些东西只是自己的想法，并不一定准确。
本文只说传统的四大铁路设计院和中铁咨询，其他小的铁路设计院和一些专业的就不说了，还可能会说到一些地铁有关的设计院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大铁路设计院和中铁咨询都是大型设计院，综合甲级资质，综合甲级资质的设计院全国也就不到50家，因此综合实力上，四大铁路设计院在全国设计行业是绝对排的进前20名的。背景和实力不用怀疑。
铁路设计院还有一个最大的优势就是，铁路设计院多少可以做一些公路，而公路设计院几乎做不了铁路设计。因此如果到了铁路设计院的道路设计方向，千万不要觉得被边缘好，可能你所在的部门效益并不差。
先说大的方向，根据中长期铁路线网规划，至少12年之前，铁路设计院是十分火爆的，刚来的硕士第一年10W+是绝对一点没问题的，除非你很差。铁二院，铁四院可能比这个数还要高。铁路设计院的基本工资都很少，但是基本补贴和奖金都很丰富。有些东西不要光看工资，就觉得心凉，有些东西真的比高薪外企还爽。
铁路设计院辛苦的吗？
这个问题问的好，个人感觉他们还好，加班也不是那种很没人性的天天加到深夜，调节好还是很不错的。并且由于是大型国企，进来有一个叫做员工健康投资的概念，对体育运动和户外活动都很重视，都非常的人性化，并且由于是国企，不用像有些企业一样的的打卡，如果工作时有事，和领导打个招呼，领导也会通情达理。并且一般加班都管饭，也要给钱的，刚来的年轻人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可学习，又有钱拿，不要怕累，收获很多的，成长非常快。
铁路设计院出差多不，艰苦不？
如果你做国铁，是站前专业的（线路，地路，桥梁，站场等)那出差很多，但是这些专业也都是各个铁路设计院的核心部门，线路出总体，地路奖金高，现在的高速铁路几乎都是大规模的采用高架桥，桥梁的效益很好，并且站场也越来越大，枢纽也变得非常多，所以站场收入也很好。
站后专业出差相对少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很丰厚，够你过上小康生活。但是站后专业里的电化处可能是个例外，他们收入可能比站前专业还高，电老虎啊。站后专业还有一个好处就是，哪怕有一天站前专业没活了，没新线建设了。站后专业也还有既有线电气化改造可以做。
近几年新建线路非常多，各大铁路设计院效益都很好，2012年之后虽然长大干线告一段落，但是还有很多城际铁路可以修，不要觉得中国铁路这几年修了很多以后就没得修了，美国还没中国大呢，有28万公里铁路，中国2012能达到12万公里就不错了，这里面还有多大的空间，并且中国人口这么多，物资交流这么频繁，以后的运输方式要朝着低碳环保反向发展，燃料是有限的，那么电气化铁路运输方式的优势就得以体现了。并且谁知道过个10年20年国家会不会推广磁悬浮？当然这是后话。还有一个需要注意的，现在美国，俄罗斯都有建高速铁路的意向，这几大设计院搞不好还可能要设计国外的高速铁路。
然后说下铁路设计院的其他方面经营，城市轨道交通这一块是未来铁路设计院的转变方向和一个明显的经济增长点。城市轨道交通设计领域内还有两个很强的设计院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中国第一条地铁的设计者，全国地铁几乎4分之一的总包是他们的，他们很有经验。上海隧道院也很强，上海本地的活几乎都干不完了。如果能进这两个院，在能解决户口的前提下，很不错的。但是铁路设计院还是有一个巨大的优势，上面两个院在土建专业和总包管理上是很好的，但是在站后机电系统设计方面，尤其是信号，车辆这些和铁路技术密切的地方，铁路设计院的技术沉淀基础是很坚实的。并且城市轨道交通建设周期比较长，现在也是地铁建设的高潮，如果现在刚进入一个设计院就搞地铁设计，可能你退休了，还一些大城市的地铁还修不完。更不要说其他省会二线城市了。由于有这一块蛋糕，铁路设计院的前景还是很好的。有一点要说，地铁设计要长期出差，因为有很多要协调的事情，但是在铁路设计院出差都有补助，并且还很可观。这两年铁二院和铁四院里做地铁的人还有不少人拿的比做国铁的人钱还多。年轻人看你怎么看待这个出差，地铁设计者出差基本都在繁华城市（小，穷的地方建不起地铁啊）。一般吃住都有安排，还有补助、奖金，生活很滋润。并且也看你和业主怎么处关系，和业主关系好了，有事过来，没事就回去也可以。要是能做设计院本部所在地的地铁项目那最好了，出差也免了。并且如果进入了地铁里的小专业，搞不好发展更好。并且城市轨道交通这个行业势头非常好，因为城市人口经济达到一定程度就需要这个玩意，不建还真不行，交通问题真的靠这玩意来解决。
铁路设计院其他经营还有一些监理，市政，咨询，房地产开发等。根据我所知道的，铁一院项目管理和监理经营的不错，铁二院地铁涉及经营的很好，公关能力很强，铁三院由于属于铁道部，咨询做的不错，铁四院的过江隧道很厉害，并且地铁行业这两年有很大进步。中铁咨询不大了解，可能地铁行业内还做的不多吧。
在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活，多做事，多研究技术标准规范，多写论文发表，多考注册证这一套模式来发展，也许当领导比较难，但是当个技术总体，副总体，处副总工程师，这些都是可能的，最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会，认真干，有些专业半年就可能挂上专业负责人，很锻炼人。几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业，比如通号处，可以靠注册监理，注册造价，注册咨询，一级建造师（广电方向）,CCMA,CCNP等土建专业的注册结构，注册岩土，注册建筑，强电的注册电气，那就更厉害了。并且现在人才比较自由，还能够跳到建设单位去，当甲方。如果你认真，就在自己的设计院里，30岁左右，收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。
以上所说仅供参考，祝北京交大的师弟师妹都有好的前途，师兄祝福你们。
铁路周年祝贺词
终身之盟盟结良缘许订终身接下来是成句的新婚贺词，都是通用型的，约定成俗吗：今天**女士和**先生的新婚大喜日子愿你俩恩恩爱爱，意笃情深，此生爱情永恒，爱心与日俱增！让这缠绵的诗句，敲响幸福的钟声。愿你俩永浴爱河，白头偕老！相亲相爱好伴侣，同德同心美姻缘。花烛笑迎比翼鸟，洞房喜开并头梅。相亲相爱幸福永，同德同心幸福长。愿你俩情比海深！伸出爱的手，接往盈盈的祝福，让幸福绽放灿烂的花朵，迎向你们未来的日子祝新婚愉快百年好合！新婚愉快，甜甜蜜蜜！早生贵子！百年恩爱双心结，千里姻缘一线牵海枯石烂同心永结，地阔天高比翼齐飞相亲相爱幸福永，同德同心幸福长。愿你俩情比海深！为你祝福，为你欢笑，因为在今天，我的内心也跟你一样的欢腾、快乐！祝你们，百年好合!白头到老！珠联壁合洞房春暖，花好月圆鱼水情深今天是你们喜结良缘的日子，我代表我家人祝贺你们，祝你俩幸福美满，永寿偕老再是超古典的：自古道：男大当婚，女大当嫁。挚友东晓青春年少，风流倜傥。诚所谓"窈窕淑女，君子好逑"者也。怎奈缘分未至，佳人无讯。常对月伤怀，借酒消愁。有诗云：风雨送春归，杜鹃愁，花乱飞，青苔满院朱门闭。孤灯半垂，孤衾半欹，萧萧孤影汪汪泪。忆归期，相思未了，春梦绕天涯。某日，东晓认识一女。该女自称朱婕。静如处子恂恂，行若杨柳依依。言语柔媚，才华横溢。东晓目为天人，情愫暗结。二人相见如故，言语相契。怎奈银蟾西落，金乌东升。好宴易散，好梦常醒，从来欢愉嫌少。惟佳期再定，更续前缘。时光易逝，良宵难再。两小儿情思吐尽，相思成愁。一个是对月常嘘叹，一个是见花暗神伤。所谓：千里姻缘一线牵。更有众亲友鼎力相助，使有情人终成眷属。东晓为答谢众人，选取良辰，迎娶娇娘。并于米公酒店略备薄酒，宴请四方来客。至此，花开并蒂喜欣合,福禄具欢畅。吉日良辰共赏,满轮天,星河荡漾。汉阳金凤,意气殊灵,清馨明盎。瑗玉真龙,浑然风韵犹英朗。珠联璧会铸良缘,长乐安言怅。白首耳无相忘,玉无瑕,仙葩苑阆。燕双飞过,玉露金樽,陈醅佳酿。移美玉配明珠，折干柴燃烈火。才子佳人，共结并蒂，天上地下无此乐矣。愚弟不才，稍尽笔墨之资，祝二位白头到老，永结同心。琴瑟和鸣，共效于飞。
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