火车调车员的具体工作是什么
调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的，铁路职工中的一员。
调车员就是为火车“穿针引线”的人。
列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。
铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站）通常有成建制的调车编制。
铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。
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编制调车作业计划的要求
1、符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。
2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
3、做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。
铁路上,调车组是干什么的
1、调车组是车站编组列车，对到达的列车进行解体，再根据每辆车的到站方向组成新的车列。主要工作室进行车辆之间的摘钩分解、驼峰溜放、下鞋制动等工作，在铁路上称之为调车员和制动员。
2、调车简单说就是火车始发，把车编排好拉到站台；到终点的火车进站，把车推送至车库准备检修。
3、调车组就是保证列车安全行驶的最后一道防线。
4、由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，调车组工作人员都必须时刻坚守在自己的岗位上。
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1、调车组中的连接员岗位，是一个风险和技术难度都很高的活儿。车厢间的挂钩有时候会出现问题，这时连接员身体的一大半要探进两节车厢间去工作，一旦列车移动就极有可能受伤。
2、调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。调车工作具有全天候动态作业的特点，不管是酷暑严寒还是风霜雨雪，不管是平常节假日还是春运期间，调车组人员都需在露天场所24小时倒班不间断作业。
3、在调车作业中，要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，被称之为“现实版的铁道游击队”。
铁路调车组问题
调车组连接员抄最好啊，虽然确实袭挺危险的，天天在火车之中穿梭。。。 养路工和司机都太苦了，铁路上有“车、机、工、电、辆”的说法，顺序不是没有道理的哦。调车的就属于车务系统。
别的公司的话，工务段那个工作可能真的长寿一些，倒不是因为工作怎么样，而是因为每天都走很远路，强制健身哦。青藏公司的话，就未必了，天天在高原上散步可不是开玩笑的。
什么是铁路调车作业里面的“无线平调电台”
在铁路调车作业里面，需要通过信号显示及作业人员间的相互通话来指挥调车作内业，“容无线平调电台”即供平面调车使用的无线电台。目前铁路“无线平调电台”大多采用无线调车灯显设备，无线调车灯显设备与列车运行监控记录装置配合使用，“无线平调电台”具有灯显和通话的功能，灯显主要是显示调车信号和调车距离信号，灯显正常使用时不使用调车手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式，当灯显故障时，改用手信号。
铁路列车和调车的区别
主要区别是，性质不同、分类不同、作用和目的不同，具体如下：
一、性质不同
1、铁路列车
火车 ，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
二、分类不同
1、铁路列车
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
2、调车
调车按所用设备和作业方法，可分为牵出线调车和驼峰调车。
（1）、牵出线调车
利用牵出线进行调车，包括推送调车和溜放调车两种。推送调车是用机车将车辆从一股道调送到另一股道，在行进中不摘车，溜放调车用机车推送车列达到一定的速度，并在行进中将计划摘下的车组提钩，使摘下的车组溜向指定地点。
（2）、驼峰调车
利用驼峰分解车列，通常由四个环节组成：
①、挂车：机车去到达场或到发场连挂车列。当到达场或到发场与调车场处于并列位置时，还包括将车列牵至峰前到达场或推峰线的牵出作业。
②、推峰：机车将车列推至峰顶。在采用双推单溜作业方式时，还包括将车列预推到峰前信号机的预推作业。
③、溜放：机车连续推送车列，使摘下的车组越过峰顶溜向调车场内的指定线路。
④、整理：连续分解几个车列之后，机车下峰整理调车场内线路上的车辆，为驼峰继续溜放创造条件。
三、作用和目的不同
1、铁路列车
为人类的现代重要交通工具之一。
2、调车
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。是铁路行车工作的基本内容之一。
铁路调车频率
平面调车无线电传输安全极高。采用数字信号，为41X.XXX的频率。和列调站调用的模拟信号不是一回事。在数字频率加入了对讲机机组的编号，即使知道频率但是没有调车参与的其他对讲机编号仍无法接收
铁路运转调车组都干什么活
调车组主要工作是根据需要配合机车将车辆移动到需要的位置。车务内段的调车组一般容工作就是对到本站的作业车进行甩挂，保留车的作业。干好，首先不能创新和偷懒思想，要干笨活，不要想当然，一切按作业标准和有关规章制度来，一点程序也不能少，你可能一百次减少程序，只一次出问题，但一次就可能给生命或财产造成不可挽回的损失。注意，第一是自身安全，铁路调车人员的伤亡是比较大的，每年、每月都有。人身上的任务部分都是非常珍贵的，少了永远都不会有了，生命也只有一次，所有要重视安全，人身安全。第二还是安全，作业的安全，车务段在车站调车，防溜非常重要，出了问题，可能造成的后果不可设想。
铁路调车作业四停一挂是什么意思
1手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
2．在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
4带风作业时，必须执行一关（关折角寨门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
5摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号：
6调整钩位，处理钩销时，不要探身到两构之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
7溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或随车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列运行中抢越线路去反面提钩。
8车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做熟“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点．
9严禁使用拆角塞门放风制动。
10用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
11机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
12用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
13业中严禁吸烟。
铁路调车设备有哪些（专业）
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
压力式钳形减速器
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
请问几个铁路术语，关于调车的。
“全鞋”不太知道！应是溜放时，用铁鞋制动时，用到的！
紧急停车，二号专，二号属”“二号，解锁”
这个是在使用无线电平面调车时，二号人员（我们这里是指2号制动员），按动了手持机的紧急停车按钮后，对讲机发出的语音提示声！这时机车上的机车控制器也有这样的语音提示，而且亮红灯！司机会马上停车！当情况解除时！2号人员会按手持机的另一个按钮！就会有“二号，解锁”的语音提示，机车控制器红灯熄灭，表示情况取消，调车员可以继续指挥机车
这些都是在铁路，调车作业时所出现的！你要是铁路的人，就应该知道这些!
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