淮南高铁站的区位优势,淮南高铁站怎么去,淮南高铁站到火车站公交怎么走多少分钟到,为什么淮南的几个高铁站都没有阜阳的几个高铁站大

淮南东站的公交线路

G1路：起点田家庵龙湖公园东门，沿人民北路、国庆中路、淮舜南路、朝阳东路运行，终点为淮南东站，沿途停靠19个站点，线路里程13.8公里。

G2路起点安成铺，沿泉山路、洞山中路、洞山东路、田大路、朝阳东路运行，终点为淮南东站。沿途停靠30个站点，线路里程21.2公里。

具体如下：

1、简介

淮南东站已于2012年10月16日正式启用，是淮南地标性建筑、淮南第一座高铁站房，目前已经启用的淮南东站站房面积1万平方米，建设项目投资2.2亿元，一期工程占地150亩，在地级市高铁站房中较大。淮南东站在安徽省建成开通的高速铁路专用车站站房中面积仅小于合肥南站(9万9千平方米)、蚌埠南站(2万平方米)。因淮南市还将建设市内第二座高速铁路车站淮南南站，故淮南东站2008年设计时按照站房面积1万平方米，高峰期每小时发送旅客1080人标准，高峰期每小时最大聚集1500人标准，车站每日最大发送旅客30000人标准设计。

2、地理位置

地址:淮南市大通区高塘湖以西农场八队附近，沿朝阳东路直达淮南东站，或沿洞山东路转至洛九路，再沿洛九路转至朝阳东路到达淮南东站，距离淮南市中心田家庵区约15公里，大约30分钟车程。

3、建筑风格

淮南东站站房主体造型采用汉文化风格，汉淮南王刘安发明豆腐，著中国古代网络全书《淮南子》最早记录24节气的淮南文化，以天下第一关--山海关的造型为建筑基础，暂设2站台，四路线，预留设置淮南东至淮南方向联络线扩建站台铁路线条件，站房总建筑面积10000m2，主体为二层，局部为三层。

去淮南高铁站，坐3路公交从哪儿转去高铁站的公交

3路车和GT1重叠的路段抄是国庆中路，3路和GT2重叠的路段是洞山中路！

坐3路到洞山中路上的市政府等站转GT2，或者到国庆中路的国庆路站转GT1！

【公交GT1路】：
起点田家庵龙湖公园公园东门，沿人民北路、国庆中路、淮舜南路、朝阳东路运行，终点淮南东站。沿途停靠19个站点，线路里程13.8公里。
【公交GT2路】：
起点为安城铺公交停车场，沿泉山路、洞山中路、洞山东路、田大路、朝阳东路运行，终点淮南东站。沿途停靠30个站点，线路里程21.2公里。

淮南高铁站到火车站公交怎么走，多少分钟到

公交线路：g1路空调 → 24路，全程约16.2公里

1、从淮南东站步行约610米,到达淮南东站

2、乘坐内g1路空调,经过容19站, 到达交警一大队站

3、步行约110米,到达交警一大队站

4、乘坐24路,经过4站, 到达舜耕站（也可乘坐631路、26路）

5、步行约340米,到达淮南火车站

淮南高铁站怎么去

在市内坐GT1或GT2公交到淮南东站(高铁）
G1（公园东门—淮南东站）
G2(由安成铺—淮南东站)

淮南高铁站的区位优势

淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域，但是这样选择的意义是重大的。首先，选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区，避免出现城乡发展不平衡的现象。此外，淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县，提高这里的交通便捷度，可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。
建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市，纵贯中国东部地区的华东、华北地区，两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程，线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资为20亿元人民币，工程采用双线电力牵引，设计时速高达350公里。按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌线和窑河后，在淮南农场附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米，专线建设与京沪高铁同步运行。
按照设计时速，今后淮南北上行至北京只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的重要枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。在外接高铁的日子里，淮南正在积蓄力量，脱胎换骨；伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长，东部城区正在绚丽的规划蓝图里，期待着与高铁共舞、水乳交融，用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越，去拥抱辉煌与理想。高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点，将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。
京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局，以国家级主动脉中联起安徽的经济中心，给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北，同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣，使得“千里江淮半日还”，为“合肥经济圈”注入活力，未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰，将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。
与此同时，高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区，依据“东进南扩”战略，这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”，既是“吸金洼地”，又是“价值高地”。这里有着传统的城市基础与人口规模，产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。
淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更将成为淮南市的形象代表。

淮南高铁站的区位优势（淮南高铁站）1