中尼铁路的项目动态（中尼铁路开工建设）

中尼铁路的项目动态

中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，已经开工，将在2020年完成。
然后，再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，二年内完全可以建好。 2006年8月27日，西藏自治区主席向巴平措在会见尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利时说，青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则，计划3年内修建完成。日喀则市距离中尼边境有四百多公里，也将由铁路连接起来。向巴平措说，这将促进西藏与南亚国家的经济往来。“在西藏这样一个比较偏远的地方，我们希望构建通往南亚的通道，因为双边经贸交往极具潜力。” 奥利表示，尼泊尔政府也有同样的意愿，希望铁路能通到中尼边界，并希望同中方共同促成此事。
2015年4月1日，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆县。亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案，方案指出，将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。据中国西藏网报道，亚达夫在访问中表示，西藏自治区是尼中交往的重要通道，加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心；尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设 。 2016年3月在中尼两国总理举行会谈时，尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。中方采纳中尼铁路提案 。

中国的喜玛拉雅山隧道。

喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山版的铁路。权
中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从曰喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。
中国的青臧铁路已经将拉萨、曰喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青臧铁路延长到尼泊尔，预计铁路将在2020年竣工。

中尼铁路终于落实，尼泊尔很开心，可为什么印度却失落

尼泊尔一直是印度的小弟，现在被中国拉拢过来了，当然要失落了。

亚欧大陆桥起始点是哪里

第一亚欧大陆桥，是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，最后去荷兰鹿特丹。

第二亚欧大陆桥，东起我中国黄海之滨的连云港，最后到达鹿特丹。

第三亚欧大陆桥，运行路径从重庆始发，到达德国杜伊斯堡。

第四亚欧大陆桥，则是从满洲里分出支线，不过还在规划，没有运营。

第五亚欧大陆桥，则是由中尼铁路出发，也是在规划中，还没有运营。

1、第一座欧亚大陆桥，是世界上第一座连接欧洲和亚洲的大陆桥。

它发源于俄罗斯东部的海参崴，有海参崴的支线（原东清铁路的西部干线）：从绥芬河进入中国，在哈尔滨、齐齐哈尔、安溪、扎兰屯、海拉尔到满洲里的途中，穿过西伯利亚铁路到莫斯科，再到欧洲国家，最后去荷兰鹿特丹。

整个大陆桥贯穿亚洲北部，途经俄罗斯、中国（支线）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等7个国家，全长13000公里。

2、第二亚欧大陆桥，始于中国黄海海岸的连云港，穿过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水市等站、兰新铁路的兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等站。

西经新疆北部，到达中国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，止于鹿特丹，世界上最大的港口，位于荷兰西部。

3、第三亚欧大陆桥，运营线路起于重庆，经达州、兰州、乌鲁木齐，西经北疆铁路，到达中国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转往俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡，全长11179公里。

4、欧亚大陆第四大桥是一条与满洲里分离的支线，是一条将滨州铁路与滨水铁路分离的支线。连接伊朗铁路、白阿铁路和和平齐铁路。连接兴安盟、通辽市、赤峰市、北京市为支线。此外，通过修建复线，长白铁路可与昌图铁路和韩朝铁路相连。正在审批中。

5、第五亚欧大陆桥，从中尼铁路到加德满都，再经南亚北铁路、伊朗高原铁路、土波铁路（北行铁路）、波荷铁路，全线15300公里。第三座欧亚大陆桥建成后，预计西藏和南亚的旅游交通将更加便利，可以促进当地旅游业的发展，不过还未运营。

(4)中尼铁路开工建设扩展阅读；

第二欧亚大陆桥是指1990年9月连接陇海铁路、兰新铁路和哈萨克斯坦铁路的欧亚大陆桥。又称新亚欧大陆桥。由于路线的很大一部分经过原来的“丝绸之路”，所以又称现代“丝绸之路”，是连接欧亚大陆桥东西方最便捷的通道。

新亚欧大陆桥横跨欧亚，连接太平洋和大西洋，全长约10800公里，通往东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。1992年12月1日投入国际集装箱运输。

战略构想中的第四亚欧大陆桥起点始于，以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗。从土耳其到欧洲，最后抵达鹿特丹港和荷兰。在亚洲和欧洲20多个国家，约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡，进入印度洋行程要短3000公里左右。

参考资料来源；网络——亚欧大陆桥——分类

影响中尼铁路建设的关键性自然因素是

A 由于科学技术的发展，在现代铁路建设中，社会经济因素已成为决定性因素。?

规划中的中尼铁路经过樟木还是吉隆

吉隆吧，樟木太难了

中尼铁路的建设意义

旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。 中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，贸易额无疑将有所提升。
届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。 这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。
法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。 加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。” 2015年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

中尼铁路的路线选择

包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分回之四以上。答2014年通车的拉日铁路在2020年从日喀则延伸540公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但曲线距离长得多，是弯路。
走吉隆藏布河一带：地势选择余地大。
不走中尼公路通过的樟木口岸：路途短一些，但非常艰险。
2020年之后，再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，任务大的是此后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
因为地理特殊，中尼铁路的最高时速不超过120公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，进入后可以是时速160级别的铁路。

中尼铁路什么时候完工现在拉萨到日喀则已经在修了，3年内完工，什么时候通到加德满都呢

现在铁道部没钱了,不知道什么时候修,不过总会修的,耐心点等吧

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