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在外国人眼中中国高铁到底是怎样的存在（国外中国高铁）

2025-12-08 11:34:02rV061365803

中国高铁在国外正在建设的有那此

沙特的，麦抄加到麦地那的；非洲一些落袭后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中

国外哪个国家出尔反尔撒中国的高铁

墨西哥
中国铁建和中国南车日前发布公告，确认了2天前传出的中国高铁投标项目遭墨西哥方面内突然取容消的消息。这一消息着实让人摸不着头脑。就在几天前，墨西哥方面刚刚宣布中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，国内舆论还为此兴奋了一阵，因为这毕竟是拉美地区第一条高速铁路，也是中国高铁的海外第一单，意义非同寻常。
然而，墨西哥方面说变脸就变脸，几天工夫就取消了中标结。。。

中国的高铁比国外的好吗

这个问题太专业了。但是我做过韩国的各种火车，就韩国的高铁而言，乘坐体验确实不如中回国的，答而且速度没有中国的快，服务质量差不多，可能中国的还要更亲切一些吧。但是其他火车就比中国的要好一些，不管是服务质量，还是乘车的舒适度

中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

在外国人眼中中国高铁到底是怎样的存在（国外中国高铁）1

(4)国外中国高铁扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术

不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

国外网友怎么评价中国高铁

reddit 上网友对石家庄高铁站的评价

[–]backdroped
render distance isn't set to far.
里面的长度不可能有这么长！

Tinkboy98
boy! It looks like the air quality is even bad indoors
骚年！里面的空气还能不能呼吸了？
The_right_droids
I am constantly amazed at the grandeur of Chinese buildings. HSR stations as well as convention centres and concert halls in major Chinese cities are absolutely amazing.
我非常惊叹于如此庄严的中国建筑。高铁站作为中国传统意义上中心太让我惊讶了。
norhor
Agreed. That's why I think Chinese infrastructures fits so well here. You can't really find anything like it.
I feel a lot of posts in this subreddit are of borderline infrastructure that's just feels nice to the eye. Seldom you see hardcore infrastructure like in this pic.
同上，中国的基础设施一向感觉良好。再也找不到像这样的地方了。

很少有基础设施能像这张图里的一样了。

LieutenantClone
Jesus... what is the point of that building being so huge and emtpy? Seems like more of an inconvenience than anything.... unless it regularly fills up.
神啊！！我怎么觉得这地儿太大太空了呢？看起来好不方便的说......除非里面排的好看些

[–]norhor
It's a connection point for many HSR lines. The floor space is needed. This picture is taken the 19th December and the station opens 21st.
这是一个高铁线的交通枢纽
这张图拍摄于（2012年）12月19日，而车站是于21日开通的。

[–]LieutenantClone
Ok, thanks for the response. Second question I guess is why does it need to be so tall? I'm guessing aesthetics, but that really seems like a huge waste of money, especially if they need to heat or cool it.
感谢有这么多的恢复
第二个问题我想不明白，这站为嘛建的这么高？也许是为了美观，但你们不觉得这玩意儿有多么浪费吗？又费暖气又浪费空调！

[–]norhor
I don't know, but I would guess it is for better ventilation as well as aesthetics?
Almost all of the main HSR stations in China have these enormous buildings/halls. There are some very high capacity on these lines. I think that the Shanghai - Beijing line has a capacity of 200.000 passenger in each direction.
不是很清楚，但我觉得可能是为了更好的空气流通还有美观吧？
中国几乎所有的主流车站都是像这样高大（没有上）。
这样就有非常大的容量。我认为京沪线双向都有20万的客流容量。

[–]emdragon
For something that's going to hold so many people, I think high ceilings would be better to help with the claustrophobia.
为了容纳下那么多的人，我认为见这么高也许是为了缓解幽闭恐惧症吧！

[–]run_htx
Yeah the alternative is a circa-1972 SOM airport concourse where the ceilings are 8'6" and absolutely everything is that blackish-brown color.
对比一下circa-1972 SOM 机场，那儿的层高是8英尺6英寸以致于所有的东西看起来暗暗的。

[–]run_htx
I also raise my eyebrow on the size, but high spaces are always good. Feels more open, airy. Philadelphia 30th Street is a great surviving example stateside.
我还是要醒神看一下这样的规模，大总还是好的。
费城30号大街就是一个活例子

[–]erikmyxter
If you have ever seen a Chinese railway station ring Chinese New Years you will understand.
That being said, going into these new train stations in China is a really strange experience. They are modern, but they have no soul, also when it isn't a busy time of the year you just go through these massive expanses with nothing.
如果你见过中国的春运，你会明白的。
在中国，建设新的火车站是非常古怪的，现代而有死气沉沉。尤其是在每年的淡季，什么也没有

[–]kash04
Last time I saw something so huge was the Du airport baggage terminal
上一回我见到这样大的地方还是在迪拜机场

[–]teaandpeanuts
Where is this? This looks quite a bit different than the main station downtown...
这是哪儿？看起来不是主流的闹市车站

中国通往世界各国的高铁

1 欧亚高铁
线路复：从伦敦出制发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2 中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3 泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4 中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

在外国人眼中，中国高铁到底是怎样的存在

如果我说实话，可能觉得挺伤人的。但是肯定是真话。
在新西兰和澳洲，几乎没有报道过。
其实对于这种长在汽车轮子上的国家，很少有人出行会选择铁路，大部分铁路都是用来运输。
大部分人出行会选择租车，而不会选择铁路，几乎零关注度。
而且这些国家，公路几乎没有什么收费站。
如果长途旅行，有的人会选择租房车，有的人会选择公路旅馆。没必要坐火车，太麻烦。
还有如果去澳洲内陆，野袋鼠、野兽巨多，而且有很强的攻击性，出去玩必须带着猎枪自卫，更不会坐火车了。
其实我的意思就是，视情况而说。。。对于这些长在汽车轮子上的国家，火车绝对不可能成为他们生活中的一部分。更不会有人去关注。就像在中国，你会特意关注巴西已经成为世界一流的飞机制造国吗？。

中国高铁为什么比国外的快

中国高铁为什么比国外的快？从车头就能看出来，中国高铁一般是子弹头，比如这样

然而国外的火车都长这样的：哆啦A梦列车，跳进任意门在日本，大大小小的铁路公司为了吸引顾客会设置各种主题的列车，有时会与动漫或者影视明星合作，有时会在列车上加一些充满创意的设计，使其更符合日本人的生活潮流。

1998年，JR北海道就开行过以“哆啦A梦海底世界”为主题的列车，当时是为了纪念青函隧道启用及津轻海峡线开业10周年，所用的机车是ED79型电力机车。坐上这列哆啦A梦主题列车，仿佛跳入了哆啦A梦的任意门?

这列充满少女心的小丸子主题列车，也是各位少女们拍照的首选吧！

如果你有机会体验一下日本的特色列车的话，那么可千万不要错过哦?坐上霍格沃兹列车，能进魔法学校吗？作为一个苏格兰人，J.K.罗琳在小说和电影里藏了不少自己家乡的风光，如果你是个《哈利波特》迷，一定要去苏格兰坐一趟霍格沃兹特快列车，看看霍格沃兹特外景及走廊取景地Alnwick城堡和格洛斯特的大教堂。

霍格沃兹这趟车有吗？真的有！霍格沃兹火车的原型，就是“二世党人”号蒸汽火车Jacobite Steam Train。这趟在威廉堡与马莱格之间运营的列车，因哈利波特的风行被赋予了满满的魔幻气息。坐上这趟古老的列车，一路饱览苏格兰高地的湖光山色，总会有种步入魔法世界的错觉。

巧克力列车，这个不能吃！这趟“巧克力快车”绝对会震撼你的味蕾、满足你的胃。巧克力列车，是黄金列车与雀巢公司(一听就和吃有关)的一个合营项目。它的路线是由蒙特勒(Montreux)出发，途径格吕耶尔(Gruyeres)和布罗克(Broc)，再回到蒙特勒。这是一列带着巧克力了气味的列车，不信往下看~

这列火车将带你来到有着瑞士规模最大的雀巢巧克力工厂的布罗克(Broc)，这里最诱人的环节就是——免费品尝！！！工厂专门开辟了品尝室，各种巧克力都有。据说吃巧克力会给人恋爱的感觉，情侣们可以在此寻找一下初恋的感觉，而单身狗们，就敞开肚皮吃吧，没人在乎你胖不胖。

真实版东方快车，移动的五星酒店电影《东方快车谋杀案》中，豪华的私人包厢、华丽的餐饮环境、专业贴心的服务人员、窗外阿尔卑斯山美丽的雪景，整个列车宛如一座移动的五星酒店。而电影中的东方快车的原型就是至今仍在运行的Venice Simplon-Orient-Express，它如今的奢华程度与电影中和比起来有过之而无不及。电影中伊斯坦布尔到巴黎的5天4晚的路线也一直延续到今天。