一带一路的铁路的规道标准一致吗
要经过俄罗斯直达欧洲吗？不能。中国的东风机车和谐内机车直接开进欧洲要绕过俄罗斯直达欧专洲。在欧洲如果看属到东风4D或者和谐电和谐内韶山电力机车开进了欧洲，在中国如果看到英国的BR，法国的SNCF，德国DB，西班牙RENFE等等列车直接开进来话，那才是一带一路中欧班列开通了呗
中国铁路与一带一路的关系
“一带一路”是“丝绸抄之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。中国发展上新台阶需要更加体系化的对外战略支持，“一带一路”战略就是在这样的背景下出台的。“一带一路”是本届领导人非常重视并积极推进的中长期国家发展战略，强调与相关各国打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。
一带一路 怎么建的铁路
一带一路 怎么建的铁路
建路国家的政局要稳定才行，政局混乱，我们的施工人员安全得不到保障，工钱就更没谱了。
修路前先建电站，通车必须有足够的电力供应，同时建厂生产水泥，水泥架起路基，多雇佣当地人干粗活，只要别欠人家工资，必定会有无数的中国小商贩跑去服务，一手放出去的钱，另一手又收了回来，人民币交易就行。
另派足量的退伍兵，进入商会，维护市场秩序，别让当地人欺负了，当事国政府想使用，也行，价格面议，钱又流回来了。
一带一路沿线铁路有那些铁路局
一带一路是海上和陆上丝绸之路两条线，路上的依次经过上海铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局；海上的依次经过上海铁路局、广铁集团、南宁铁路局。
一带一路的火车是什么火车
一带一路的火车有货运列车、旅客列车、旅游专列等。
一带一路典型的一个铁路运输线就是中欧班列，中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。
客运列车如肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路项目（简称“蒙内铁路”），连接东非最大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，项目主线全长472公里，于2017年5月31日正式通车。截至2018年10月31日，旅客列车平均上座率达103.1%，累计发送旅客200万人次。
特别在2017年举办“中哈旅游年”后，中哈两国旅游合作日益加深，旅游便利性大大增强，国内游客赴哈热情也持续升温。有分析预测，随着中哈国际旅客列车2017年6月开通，实现乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图的铁路联通，2017年全年赴哈中国游客将实现翻番。
(5)一路一带铁路扩展阅读：
一带一路与中国铁路的影响：
与沿线国家共同加速推进亚吉铁路、蒙内铁路、中老铁路、中泰铁路等项目，中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。随着一样样带着中国特色的货物沿着钢铁丝路，奔向“一带一路”的沿线各国，全球的物流发展格局已然被改变。
在“一带一路”的框架下，“硬件”联通在对接沿线各国发展战略的同时，也为中国铁路带来新机遇。首先加快铁路货运的发展有助于建立完善的运营体系和提高自身物流服务能力。其次，带动中国铁路制造实质性走出国门，实现合作共赢。
一带一路的东南亚线的高铁铁路是新修建铁路还是跟那些国家原本就有的铁路接轨
新建1435mm准轨电气化线路，如中老铁路、中泰铁路等，不过并非都按高速铁路标准，如中老铁路为设计速度160km/h预留200km/h提速条件，侧重于货物运输，毕竟受制于运营条件（高速列车与传统的低速货物列车速度差异过大，重载货车对轨道破坏作用极大）高速铁路目前在世界范围内都大多只有数量有限的轻便货物运输，如欧洲高速铁路的行包快运列车，就货运能力而言并不如普通铁路。
东南亚国家原有的铁路网多采用1000mm窄轨，与准轨铁路相比，窄轨铁路运量低、速度慢，与中国以及世界多数国家和地区采用的1435mm准轨也不兼容，给国际联运增加了困难（越南北部有部分铁路采用套轨来兼容1000mm与1435mm两种轨距，但数量比较有限）。此外这些国家的铁路建设时间大多较早甚至不乏二战前建成的老旧铁路，设计标准低，线路老化严重，不能满足运输需求。因此很有必要建设与中国铁路网兼容的高标准、高速度、大运力的1435mm准轨新线。
（使用窄轨（1067mm）的典型国家之一日本，在1910年代就深感铁路运力不足并产生了将轨距改为准轨的呼声，最终还是在战后新建了准轨新干线。日本的窄轨既有线速度大多在130km/h以下，仅有北越急行北北线达到最高160km/h的运营速度，且该线是在建设时就特意采用了较高设计标准，窄轨最高试验速度不超过180km/h）
此外去年中车透露了研制可变轨距高速动车组的意向，计划兼容一带一路沿线国家从600mm到1676mm的多种轨距，不过具体还不明。由于国际上目前掌握成熟的可变轨距高速列车技术的只有西班牙的Talgo且一直拒绝技术转让，国内要从零开始自主研发一款技术可靠的可变轨距列车显然还有很长的路要走（日本近年来投入巨资研发供长崎新干线使用的最高速度270km/h的可变轨距列车，但遭到了很多挫折，至今无法实用化，技术难度不容小视）。而且即便实现了不同轨距之间的直通运行，在其他国家的窄轨或宽轨铁路上能否达到较高的运行速度也依然取决于线路的具体条件，这恰恰又是周边不少国家已经严重老化的速度迟缓的既有铁路的一大短板。为了提高运行时速可能不得不考虑新建高标准高速铁路，那么另起炉灶对接国际通行的1435mm准轨（目前世界上绝大多数高速铁路为准轨，只有个别例外，如俄罗斯高速铁路采用1520mm宽轨、而且新建的莫斯科-喀山高速铁路也依然坚持使用宽轨，西班牙Talgo高速列车采用可变轨距技术是为了进入西班牙的1668mm宽轨既有铁路运行）似乎才是更明智的选择，如此则研究可变轨距高速列车可能不如直接对外输出准轨高速铁路技术更有意义，除非是遇到俄罗斯高铁那种坚持采用宽轨的情况。但假如并不以高速化为主要目的，比如货物列车或普通客运列车，采用可变轨距技术来保证在不同国家的既有铁路上实现跨线运行还是有一定价值的。
一带一路铁路发挥了怎样作用
千年之后的今天，随着“一带一路”倡议的实施，一条新的丝绸之路经济带焕发出耀眼的光彩。驼队的背影已经远去，中国铁路总公司开行的中欧班列成为新丝绸之路经济带沿线国家间经济往来的“使者”，在东西方之间架起经济交流的便利桥梁。作为“一带一路”倡议的先行者，截至目前，总公司已累计开行中欧班列3900多列。从第1列到第1000列，历时4年零7个月；第1001列到第2000列，历时8个月；第2001列到第3000列，仅用时6个月；预计第3001列到4000列，仅仅需要4个多月。短短几年间，中欧班列发展日新月异，开行数量实现几何式增长。
两千多年前，张骞两次出使西域，拉开了中国同中亚各国友好交往的序幕，也开辟出一条横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，自此“使者相望于道，商旅不绝于途”。今天，沿着茶马古道、沙漠丝绸之路、草原丝绸之路、海上丝绸之路等故道，“一带一路”倡议正在编织出沿线国家深化交往的全新图景。历史与现实昭示人们，开放是民族成长的催化剂，文明更因交流互鉴而绽放异彩。
实践证明，中欧班列是站在“一带一路”巨人肩膀上的受益者。据资料显示，中欧班列自2011年开行以来，从月均1列到日均5列，累计开行数量已突破3700列，今年一季度的开行数量更是同比增长1.75倍。支撑数据的基石是，中欧班列速度快、安全快捷、绿色环保、全天候等优势，以及调整中欧班列运行图，增加集装箱铁路专用平车、中欧班列专用箱、冷藏箱等装备投入，还有开发建设95306国际联运电子商务平台等方面的主动作为，为“一带一路”沿线各国贸易互补、民心相通担当着时代的责任，并赋予了行稳致远的节奏感。
一带一路意思是做一条铁路通往全世界吗
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
“一带一路内”贯穿欧亚大陆，东边连接容亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家同我国有着共同利益。历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路就是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲经贸和文化交流的大通道，“一带一路”是对古丝绸之路的传承和提升，获得了广泛认同。
一带一路铁路起止点
北线： 连云港－伦敦
南线：昆明－新加坡
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