铁路摄影的角度和选取的主题,高铁guai弯的最大角度是多少,铁路摄影怎么拍,火车转弯时铁轨的角度是多大与向心力有关高手都来解决下啊

为什么看起来铁路远处会相交

涉及到光学了……这里是理工数学啊
眼睛里的水晶体相当一个凸透镜，视网膜相当像面。若看清楚某个物体，必须使它的像落在视网膜上。从人眼瞳孔中心对物体的张角与视角相等，所以视角的大小决定了视网膜上物体的像的大小。同样高的两棵树，离开眼睛远的一棵，它的视角比近处的那棵的视角小，因此，远处的树看起来比近处的小，近大远小就是这个道理。

当物体离眼睛太远或太近，就看不清楚了，这是为什么？原来人眼的调节是靠水晶体的作用。当眼睛里的肌肉完全放松时，水晶体的两个曲面的曲率半径为最大，这时远处的物点参在视网膜上形成清晰的像，称这个物点到眼的距离为远点。如果物体在远点以外，人眼就看不清楚了。当物体靠近人眼时，为了看清物体，肌肉就必须压紧水晶体，使它的两个曲率半径变小。当物体移近一定程度，这时水晶体的两个曲率半径已经达到最小，这时物点到眼的距离叫近点。如果物体处于近点之内，由于水晶体的两个曲率半径不能再变小了，使得像落在视网膜之外，因此，物就看不清楚了。

人们都有这样的经验，当物体靠得太近时，人眼就不能区别它们了。这又是为什么呢？由于人眼的瞳孔直径是有限的（在1.4～8毫米之间可以调节），物体发出的光波受瞳孔的限制，将要产生衍射现象，使得一个物点在视网膜上形成一个弥散开的光斑，当两个物点在视网膜上各自形成的弥散光斑互相重迭到一定程度，人眼就分辨不开的两个物点了。对瞳孔的直径，在正常情况下，眼睛的分辨物体细节的能力叫分辨率。人眼分辨物体细节的能力叫他辨率。人眼的分辨角（即刚好能分辨开的两个物点对瞳孔中心的张角）正比于光波的波长，反比于瞳孔的直径。在正常情况下，眼睛的分辨角约为3分，这相当于在1公里远处相距为75厘米的两个物点，也相当于在明视距离（一般的眼睛看眼前25厘米处的物体是不费力的，称这个距离为明视距离）上，相距为0．2毫米的两条线。因此，人眼在明视距离上的分辨率是每毫米5对线，超过这个数就分辨不开了。

看不懂的话……
物距u 焦距f 像距v
当u＞2f 时，像是倒立，缩小的实像咱眼睛就是这个，照相机也是
u=2f 时，像是倒立，等大的实像没多少应用吧……
f＜u＜2f 时，像是倒立，放大的实像投影仪等
u=f 时，不成像
u＜f 时，成正立、放大的虚像放大镜的原理
人眼的焦距太小了，所以u可以说总是大于2f
而且u＞f 时，u越大，v越小
所以越远越小
再看不懂就……
近大远小

铁路摄影怎么拍

铁路爱好者似乎有很多题材，但铁路摄影是其中最具挑战性的类型之一。然而，提到铁路摄影每位摄影师却有不同的摄影方式，本文将为你介绍几种常见的摄影方式，在拍摄铁路照片时使用的基本拍摄技术、镜头选择、相机设置等。

一、相机角度

介绍铁路照片的基本摄影角度。下面就铁路照片中常用的低角度和俯瞰摄影进行说明。

眼睛水平拍摄和低角度拍摄之间的差异

铁路摄影的角度和选取的主题（铁路视角）1

动态范围100%

如果动态范围为200%，请将ISO感光度设定为400或更高。如果动态范围为400%，请将ISO感光度设定为800或更高，或使用感光度AUTO。

《席德梅尔的铁路》这款游戏能驾驶火车吗就是第一人称的驾驶室视角。

都不能，这两个都是铁道经营类的游戏。要开火车去玩<电车go!>和<模拟火车>

火车转弯时铁轨的角度是多大，与向心力有关。高手都来解决下啊

1.倾斜的目的就是为了获得摩擦力用作向心力，作圆周运动需要向心力，故先倾斜后获得向心力，而不是因离心而倾斜。倾斜的角度视向心力的需要而定，过大或过小都不能使圆周半径恰在指定范围内。
2.拐弯时多了静摩擦力，它提供向心力。但它也使得增加了一个转动力矩，所以不倾斜的话，力矩不平衡就会倒下，只有车身倾斜使支持力也提供一个力矩来平衡，拐弯的速度越大，静摩擦力就越大，它的力矩就越大，只有增大倾斜角度使另一个力矩也增大。但速度不能增大太多，否则最大摩擦力不够提供所需的向心力，也会倒下。
3.向心力

①根据力与运动的关系，可得出做匀速圆周运动的物体所受的合力一定不为零。
②向心力的方向始终指向圆心。
③向心力是物体做匀速圆周运动时所受外力的合力，它是根据力的作用效果而不是根据力的性质命名的。因此，向心力不是什么特殊的力，它可能是重力、弹力、摩擦力或它们的合力。
④关于向心力与半径、角速度和质量的关系，物体做匀速圆周运动的向心力与物体的质量成正比，与半径成正比，与角速度的二次方成正比。
向心力的来源

当车辆倾斜时，车辆具有背离圆心向外滑动的趋势，水平面会产生阻碍车辆向外滑动的静摩擦力，其方向是指向圆心的；车辆做匀速圆周运动时，必然受到力的作用，这个力指向圆心．从物体间的相互作用看，只可能是地面对车辆的静摩擦力。
对车辆在倾斜路面上做圆周运动向心力的分析中，由于倾斜角较小，支持力的方向始终是垂直于支承面。车辆与地面之间的静摩擦力，是因为车辆转弯时速度恰好满足弯道规定的速度。
竖直平面内的圆周运动不是匀速圆周运动，对于此圆周运动要求对最高点和最低点的向心力和向心加速度进行分析。

火车拐弯，为了火车的安全，铁路就要把外向的钢轨增高，使火车向内倾斜，钢轨的支持力也向内倾斜，产生一些向心力。这样不仅支持点不断改变，支持力的方向也在变化，钢轨的变形也更复杂，火车拐弯的振动就更大了。

首先火车要受到力作用
我们在这里之分析一个截面的 <知道截面吧把火车从从中间切开额>
重力首先第一个考虑下永远竖直向下
但是火车行驶中会歪对吧?
一歪重力方向和车底的不垂直了
不行就把桌子一歪东西会斜着掉下来沿着桌面对吧?
那么我们要防止这种情况就首先要保持它平衡
但是重力产生的摩擦力却无法完成<不然就不会掉下来了>
那么向心力由谁来提供呢? 哦~!对就是2个轨道
就像你夹在2个人中间走你往左斜左面的人把你一推你就又平衡了
同样右面也是这样
所以你想往哪里跑这里就有个力阻挡你这就是提供向心力的那个力了
既然这样火车左拐原本是直线的对吧那么右面对它有个向左力的作用它才会向左拐
就像一个足球直直的踢过来你为了把它顶进球门肯定要把它往球门方向顶不可能往后顶
同样了右面的轨道就是向心力的提供者了但是如果它没力气了我们就把它提高点这个截面就向左斜了就回到我们刚刚的问题重力会分解成在垂直于火车轨道面的一个力和一个与轨道水平的力这个力方向一定是向着偏斜的这个方向
这样我们就可以防止火车来个GAME OVER了`! 呵呵

从消费者视角出发,分析国家铁路运输垄断的好处和弊端是什么

从消费者的视角来看国家铁路运输垄断。有利于国家加强宏观调控，解决消费者的交通需求。
但是垄断会导致铁路行业缺乏竞争力。导致职工服务意识比较差，不利于满足消费者的需求。

为什么铁路与管线交叉角度不小于45度

应该是为了减少共线（近距离）的长度吧，减少相互影响的范围。

火车拐弯时车厢的透视关系。求图:火车在我右侧朝前行驶往左拐弯。视角为高空。

显然，只有第一行中间一张图片中，显示的是处于右侧的列车前进且往左拐弯，视线高于地面。第三行左侧图片俯视角度更大，铁路亦处于右侧，不过此时列车应该是往右侧拐弯或从右侧拐过来。

高铁guai弯的最大角度是多少

【1】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半内径内外侧高于内侧，产生容的向心力大于离心力，所以不会侧翻。【2】高铁：定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上