东京地铁的介绍
东京地铁，是服务于日本东京首都圈及其周边地区的城市轨道交通系统，目前包括由内东京都容交通局、东京地下铁两家公司共同营运的总共 56条线路。东京地铁于1927年12月开通银座至浅草寺路段，东京由此成为亚洲最早拥有地铁的城市1。东京地铁系统拥有435个车站，车站数量仅次于纽约，位居世界第二位。截止2015年底，整个东京首都圈铁路系统总长度已达2500千米，位居世界第一位。其中东京地铁线路总长332.9.6公里，位居世界第三位。日平均客流量为1600万人次（2015年统计），年均人流量为46.6亿人次，是世界上全年客流量最大的地铁系统23。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。
东京地铁地下几层（200分）
东京地来铁最源多也就地下5——6层的
http://www.tokyometro.jp/index.html上有车站地图
东京地铁的线路数，线路总长都要低于上海和北京，可是地图上东京地铁稠密度远高于上海北京，为什么
东京这些不仅是地铁，还有大量的城铁和私铁，不像国内地铁公司是一家独大。
东京地铁的布局特色
如果问生活在日本东京的人经常乘坐的交通工具是什么？那么绝大多数人的回答都是地铁。东京地铁网络相当的发达，如今总共有56条线路，全长332.9公里，仅次于伦敦、纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为46.6亿人次。在不少东京上班族的心中，地铁已不仅仅是一种交通工具，而成为一种生存手段和生活方式。 东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。拥有3760万人口的世界城市东京地面交通已经达到饱和程度，尤其在上下班的高峰时间，这个号称装在车轮上的国度顿时陷入交通拥堵状态。每当这时，地铁便显示了其无可取代的巨大作用。以东京站为例，地下共六层的站台与地面火车站浑然一体，构成了亚洲最大的地铁车站。同时，与中国不同，日本的铁路有着列车等级制度（特急，急行，普通，各站停车等），提高了列车运行效率。这些措施有效地疏导着高峰时间的人流。
“在东京，你知道每天早上醒来我最怕的事情是什么？不是失业，不是房东来收租，而是没有地铁坐。”在银座一家写字楼里做高级文秘的关口明爱这样说，和东京大部分的上班族一样，明爱从一夜的美梦中迷迷糊糊地醒来，拾掇片刻便要迅速投入另一场在我们看来很“噩梦”的地铁大军当中去。但这对东京所有人来说已经习以为常，大家摩肩接踵像沙丁鱼一般穿梭在地铁站里。和其它城市不同，东京的地铁虽然异常拥挤，但气氛冷漠，每一个人都唇齿紧闭，面色凝重，心事重重，很少有人互相交谈，并且列车上禁止拨打手机。东京地铁高峰时段的拥挤程度可以用“望而生畏”来形容。在早高峰时段，所有列车都会划分女性专用车厢。在东京的不少地铁站还有一项肩负特殊工种的制服大军———他们专门负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客硬生生地塞进车厢，看着车门安全关闭，然后目送人头攒动的车厢缓缓驶离。虽然地铁拥堵不堪，但在地铁里从来没有相互推搡，发生口角争端的场景存在。即使有时被挤得动弹不得，但下车时，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。
在东京上班族的心中，地铁已经是他们一种生存手段和生活方式，虽然他们对它抱有种种恐惧和诸多不满，但现实状况和多年经历又让他们无法与之割舍，那种感情既纯粹又复杂。设计以人为本在东京坐地铁很方便，东京23个区，共有435个地铁车站，平均2.76公里就设一个车站。在每个地铁站都有交通时刻表，上面写着精确的列车到站时间，如有列车延误，东京所有列车上都会通报延误信息（包括地铁，JR，私铁，新干线等）。在日本，铁路公司开具的延误证明书甚至可以作为迟到的理由。东京地铁很准时，因此在东京上班和参加会议一般都坐地铁。
东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，所有的车站都有唯一的编码，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准不会迷路。地铁站内设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站。一些重要线路上行驶的列车车厢内，还为盲人提供盲人指示图标。地铁列车每节车厢都有空调，冬天列车的座椅会自动加温，夏天车厢内冷气充足。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。
东京地铁的入口处颇有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商务楼，下面是各种商店，恍若去商社洽谈业务。原宿站前面是最时尚的竹下通市场，后面是林木葱郁的明治神宫，而车站本身是欧式古典建筑，至今已有八十多年，恍若身处英国偏远的小镇。而银座的地铁入口处，却是豪华气派的顶级大商厦，恍若去逛商场大采购。由此形成了东京地铁生活场和经济圈。东京地铁的功能早已不是单纯的交通通道，而是在车站内打造了一个可以娱乐、休闲、用餐、购物乃至通讯、旅游、观光的空间。只要一出地铁的站厅，便是环境整洁、装潢美观的中、小型商铺或餐饮店，如有卖生活日用品的便利店、服装店、药品店、电器店、书店、文具店等，也有咖啡店、乌冬面店、咖喱饭店、料理店、快餐店、西餐店、面包房、冷饮店等，价格也较便宜，以大众化为特征。这一切设施，能使工作了一天的上班族途经时，有一种松弛感。特别是在一些大的车站内还设有信息中心、旅游推介处及观光咨询房，使人真实地感到东京地铁就是一处风情万千的都市风景线。
东京地铁简介
简介
东京地铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含：东京地下铁股份有限公（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京Metro线）。东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。
东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。
战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营9条路线。
东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。
东京地铁与JR的乘坐问题
Tokyo Subway Ticket 只能在「东京地铁」以及「都营地铁」营运的路线内内使用，目前「东京地铁」以及「都容营地铁」分别拥有 9 条及 4 条地铁路线：【东京地铁】
银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线
【都营地铁】
浅草线、三田线、新宿线、大江户线
其馀所有 JR 路线或任何私铁路线皆无法使用，下面这些路线都不是地铁系统，所以无法使用 Tokyo Subway Ticket。
【JR】
山手线、中央线、京叶线、京滨东北线、东海道线等所有 JR 路线都不是地铁；
【都电荒川线】
都电荒川线不是地铁；
【台场地区】
行经台场地区的百合海鸥线、临海线都不是地铁；
【羽田机场】
行经羽田机场的东京单轨电车、京急电铁都不是地铁；
【成田机场】
行经成田机场的京成电铁（Skyliner、Access 特急、京成本线特急等）所有列车都不是地铁。
日本东京有多少条地铁线路
东京地下铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含：
东京地下铁股份有限公司（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京Metro线）。
东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。
系统概况
东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。
以下介绍东京地下铁公司，及其所经营的东京Metro线。关于都营地下铁的介绍，请参见都营地下铁条目。
简介
东京地下铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。
战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。
路线
G 银座线 涩谷站～浅草站
M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站
H 日比谷线 中目黑站～北千住站
T 东西线 中野站～西船桥站
C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站
Y 有乐町线 和光市站～新木场站
Z 半藏门线 涩谷站～押上站
N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站
Y有乐町新线 小竹向原站～池袋站
13号线 池袋站～涩谷站（兴建中）
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关于日本东京地铁 【急求答案！】
JR东日本公司和JR东海道公司在东京境内运营的是东海道新干线、东北-上越新干线、山版手线、中央线权、京叶线、埼京线之类的地上的电车、火车线路，同时还有私营的东京急行电铁、京滨急行电铁、小田急行电铁的电车、火车线路以及其它公司运营的京成电铁、京王电铁、西武、东武铁道等。 而东京地铁主要有东京地下铁株式会社运营的营团线和东京都交通局运营的都营线两种，有银座线、日比谷线、千代田线、丸之内线、浅草线、大江户线等线路。
东京地铁的定义
东京地铁（日文:东京地下鉄， 日文假名：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu，英文：Tokyo Metro）可以泛指由东京都交通局、东京地下铁两家公司共同营运的56条线路。东京地铁的前身为1941年依据“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁）。
东京首都圈轨道交通里程全长2500千米，位居世界第一位。其中，东京地铁总里程332.9千米，达到世界第三位。作为拥有世界上最多人口（3760万人）的世界城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。
日本东京地上线与地铁有什么区别
所谓的地上线不是轻轨，因为东京的地上线还承担对外交通的任务，例如总武线、外房线、内房线等一直延伸到千叶县，东海道本线要一直延伸到大阪，东北本线更是向北延伸到仙台、盛冈。而且这些线路还要跑货车，轻轨是不会跑货车的
中国人的对于日本铁路的误解：
一主要是因为日本的铁路不仅承担长途运输任务，也承担市内通勤的任务，所以很多人以为那些站站停的通勤慢车是轻轨其实不然。通勤与特急其实是共线的只不过停站制度不一样相当于国内的特快列车也不停小站那样（例如跑中央本线的201系不仅有东京～三鹰间的各站停车慢车，也有一路狂奔只停几个大站的特急列车）
二主要是因为日本的列车多数采用单元制运行，几列不同目的地的列车在共同区间往往会互相连接到分岔点再分离（例如E351系、681/683系等）。所以很多车即使是跑特快的长途列车也往往会在头车上安装通过用的车门以方便连接，显得像通勤电车一样。
要注意日本是没有国内传统意义上的“轻轨”的
至于东京的地铁是由两家公司经营：一为东京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名称:东京都地下高速电车）管辖浅草线、三田线、新宿线、大江戸线四条线路，二为东京地下铁（东京メトロ），经营银座线、丸ノ内线、东西线、南北线、副都心线、千代田线、有乐町线、日比谷线、半蔵门线等。这两家公司的地铁和JR以及各家大手民铁的线路构成换乘关系，但JR和民铁的电车线不是地铁，JR不经营地铁业务。
日本其他城市的地铁多数由其市立交通局经营例如大阪市交通局（大阪市电）函馆市交通局（函馆市电）等
还有，地上线＝JR这个概念完全错误，经营地上线的不止JR，就连东京都交通局自身都还有地上线，即都电荒川线和日暮里舍人线
另外，世界上地铁长度最长的城市不是东京，而是纽约
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