上海到日内瓦（苏黎世转机）
上海直达苏黎世的飞机是停靠在苏黎世T3航站楼,出了航站楼后需要坐小地铁到T1与T2间,那里有火车可以到日内瓦.T3好像也可以到苏黎世机场的火车站,不过,我没坐过,每次都是由T3倒到T2去,然后再坐火车去日内瓦.大概需要2个小时左右就可以到达日内瓦.
你是在苏黎世转飞机的话,也是需要由T3转T2去,苏黎世到日内瓦的飞机我没有坐过,所以不能乱回答你,
反正记住一点,T3是国际厅,出关后坐小地铁就可以到T2.
苏黎世转机很简单的,注意看标识,不用看文字.就可以了.
火车，高铁，地铁有什么区别
轻轨和高铁其实就是轨道的区别。高铁的轨道更适合超高速行驶，车的区别不大，其实高铁用的车也是动车组，轻轨是在地面上地铁是在地下。
拓展资料
轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
法国巴黎有几个火车站
法国巴黎市区内共有七个火车站，分别是：
1.巴黎奥斯特里茨站（Gare d’Austerlitz）：前往奥尔良、布卢瓦、布尔日、利摩日、沙托鲁等城市，以及前往图尔、图卢兹等地的慢车。
2.巴黎贝尔西站（Gare de Bercy）：前往克莱蒙费朗、讷韦尔、欧塞尔等城市，以及前往第戎、里昂、马孔、索恩河畔沙隆等地的慢车。
3.巴黎东站（Gare de L’est）：前往斯特拉斯堡、梅斯、兰斯、南锡、沙勒维尔-梅济耶尔、特鲁瓦、科尔马、贝尔福等城市，以及德国的法兰克福、慕尼黑、斯图加特等地。
4.巴黎里昂站（Gare de Lyon）：前往里昂、马赛、第戎、贝桑松、米卢斯、圣艾蒂安、尼斯、蒙彼利埃、佩皮尼昂、格勒诺布尔、阿讷西等城市，以及意大利的文蒂米利亚和西班牙巴塞罗那等地。
5.巴黎蒙帕那斯车站（Gare Montparnasse）：前往波尔多、南特、图卢兹、雷恩、布雷斯特、洛里昂、勒芒、昂热、沙特尔、普瓦捷、拉罗谢尔、塔布、比亚里茨等城市。
6.巴黎北站（Gare Nord）：前往里尔、亚眠、拉昂、敦刻尔克等城市；以及德国的多特蒙德、亚琛，英国伦敦（欧洲之星），比利时的布鲁塞尔、列日，荷兰的阿姆斯特丹等地。
7.巴黎圣拉扎尔车站（Gare Saint-Lazare）：前往鲁昂、卡昂、勒阿弗尔、瑟堡等地。
(3)日内瓦地铁时间扩展阅读：
巴黎北站自1866年完工起就是巴黎连接欧洲北部各大重要城市的起点，也是知名高级高速列车：欧洲之星、西北列车的起点，连接着：伦敦、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹，并担负着接送从市郊进出巴黎的通勤族的重任，每日56万人次的旅客量，让巴黎北站理所当然成为欧洲最重要的火车站之一。
而巴黎北站地下数条交错的地铁，便捷顺利的将旅客接驳转运到花都巴黎的其他角落。巴黎北站已于2002年底整修完工、而新建的购物走廊将可容纳40间商店，将于2003年秋季开张。巴黎北站有地铁连接其他五大车站,旅客可经由四通八达的地铁，迅捷通达巴黎各地，联络便利。
设有兑币、行李寄存柜、旅游服务中心及餐厅等基本设施。主掌前往法国北部热门旅游点Lille &和Calais等地,以及英国、荷比卢、斯堪地纳维亚半岛诸国及波罗的海三小国独立国协的列车的起点。
地铁与高铁，谁贵而价高
那么你尽说的是抄真话，肯定是袭座高铁规模地铁才两块钱嘛，都可以解决吗？再说地铁是短途交通，高铁是长途交通，这个事不一样，没法比的好吧兄弟。那么你尽说的是真话，肯定是座高铁规模地铁才两块钱嘛，都可以解决吗？再说地铁是短途交通，高铁是长途交通，这个事不一样，没法比的好吧兄弟。
瑞士日内瓦通行公证公司是官方的机构吗
SGS- 瑞士通用公证行英文简称免费编辑修改义项名
所属类别 :
公司
SGS是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构，是全球公认的质量和诚信基准。SGS通标标准技术服务有限公司是瑞士SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，取"通用公证行"和"标准计量局"首字之意，在中国设立了50多个分支机构和几十间实验室，拥有12000多名训练有素的专业人员。
基本信息
外文名称
SGS Group
经营范围
检验、检测、认证和鉴定等
成立时间
1878年
全球范围
140多个国家
全球机构
1650
年营业额
56亿瑞士法郎
总部地点
日内瓦瑞士
员工数
80000
公司性质
中外合资
公司口号
SGS全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构
公司名称
SGS 集团 (旧称 瑞士通用公证行)
目录
1基本信息
2详细介绍
3服务范围
4质检设备
5其他资料
折叠编辑本段基本信息
SGS标准LOGOSGS全名瑞士通用公证行，创建于1878年，是目前世界上最大、资格最老的民间第三方从事产品质量控制和技术鉴定的跨国公司。其总部设在瑞士的日内瓦，在世界各地设有1250多家分支机构和专业实验室和 64000多名员工（包括科研人员，工程师，博士，化学家，审核员和检验员等），在全球143个国家开展检验、鉴定、测试和认证服务。
折叠编辑本段详细介绍
折叠国际认证
时至2009年，SGS集团在全球137个国家为80,000多客户颁发了105,000张认证证书，是目前全球认证数量第一大的机构。SGS承诺以最专业的审核及增值服务，让客户获得与众不同的价值体验。
折叠福布斯排名
2012年6月6日，SGS于福布斯排名1142。
折叠政府符合性检验
受伊朗和俄罗斯政府的认可，SGS工业部可以进行伊朗VOC认证和俄罗斯GOST认证。这两种认证都是国家强制检验，所有进入俄罗斯和伊朗的货物都要接受此检验。
目前世界上至少还有23个国家的政府实施SGS政府符合性检验，包括：安哥拉、阿根廷、玻利维亚、布基那法索、布隆迪、柬埔寨、喀麦隆、中非、刚果共和国、象牙海岸、厄瓜多尔、几内亚、肯尼亚、马拉维、马里、毛里塔尼亚、墨西哥、巴拉圭、秘鲁、菲律宾、卢旺达、塞内加尔、刚果民主共和国、赞比亚等。这些基于对SGS的公正性、科学性、权威性和技术能力的充分信任，委托SGS对进品货物实施“装船前全面监管计划”（英文是Comprehensive Import Super-vision Scheme，简称CISS），即贸易发展，并抑制非法的进出品活动。
折叠编辑本段服务范围
SGS的服务能力覆盖农产、矿产、石化、工业、消费品、汽车、生命科学等多个行业的供应链上下游。近年来，我们在环境、新能源、能效和低碳领域不断创新、锐意进取，致力于以专业的检测和认证服务推动经济、环境和社会的和谐共赢，为全球企业、政府及机构提供全方位可持续发展解决方案。
折叠工业服务
工业服务覆盖广泛的服务领域，旨在提高信誉、提升设备的质量及效率的整体性。包括出具材料检测SGS报告，建筑材料与建筑工程的检测认证（案例：世博会中国馆钢结构检验），交通轨道检测（案例：上海地铁），石油化工，能源检测（风能，太阳能，火电等），认证（CE,ASME等），无损检测（NDT），NDT Training无损检测培训（BINDT授权的PCN认证，ASNT等），供应链控制（商业检验），出口伊朗产品检验（VOC证书）等。SGS工业部拥有独立的材料实验室和风电实验室，是国内首个通过CNAS及CMA的第三方合资机构。
你所说的没有听说过
高铁与地铁有什么区别
高铁和地铁的区别如下：
1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。
4、载客情况不同
高铁主要作用于两个城市之间。
地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。
(6)日内瓦地铁时间扩展阅读：
高铁特点：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
地铁特点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时，正点率一般比公交高。
8、 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
去瑞士旅游要注意什么
去瑞士旅游要准备接受歧视和欺诈。去年在瑞士伯尔尼游览，当要离开时，发内现车钥匙反锁容在车里，车门打不开了。经过网上搜索，我们找到一个开锁公司。开锁公司承诺20分钟到达，收费143瑞郎。我们等了40分钟后，仍然不见来人，再致电催问。回答，工人已经出发，很快就到了。我们又等了20分钟，工人还不见来。后来我们多次致电，开锁公司多次拖延。 天逐渐黑了，150分钟后一名开锁工人终于出现在停车场。掏出一张收费单给我们。但是单子上的收费金额竟是549.25瑞郎。我们问，为什么变成了549瑞朗？工人说，开锁就是这个价格，你们可以选择不开。可是这时天已经很晚了，其他公司都已经下班了。原来开锁公司一拖再拖，就是为了陷我们于困境借机勒索。我们在伯尔尼午餐，走进一家披萨店。刚要坐下，服务员迎上来说不能接待我们。问她为什么，她回答:如果你们每人独享一份食物，才可以坐下。我不相信她对欧美客人也这样打招呼，这应该是对中国人的特殊礼遇。我真的对瑞士的商业诚信丧失了信心。
高铁和地铁 速度是不是差不多啊
肯定高铁要快。
高铁时速起码在250公里/小时以上（D字头动车组），运营时速甚至可以达到300-350公里/小时（G字头动车组）。
地铁列车在隧道内的旅行时速（正常时速）只有40-60公里/小时，最高速度也只能达到80-120公里/小时，国内城市地铁列车都是80码极限时速。
(8)日内瓦地铁时间扩展阅读：
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。
欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1
985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
轻轨、地铁和高铁有什么区别
区别如下：
1、轻轨和地铁它们都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。现在城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，采用2～4卡编组列车。轻轨最高时速为每小时120公里。地铁最高时速一般不超过每小时80公里。
2、高速铁路简称高铁，是运行在不同城市之间的交通工具，列车运营速度在200km/h以上，最高可达350km/h。
3、轻轨、地铁、高铁中，地铁的造价成本最高。
(9)日内瓦地铁时间扩展阅读
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由於对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上会有些误区。对於地铁与轻轨这两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或架空上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地底、地面或架空路上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
目前我国的轻轨系统都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。城际轨道交通简称城轨，是指连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统，可采用地铁轻轨或采用高铁快铁，亦可采用磁悬浮轨道。目前我国还没有跨越城市的轻轨线路，所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。
城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。城际铁路线就是国家铁路线，与国家铁路干线相对应、相连接和相联系，使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。因此，所有的城际铁路都不是轻轨铁路，所有的城际列车都不是轻轨列车。把广珠城轨等城际铁路称为轻轨是不科学的。
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