伦敦地铁高峰期是什么时候
当然是和咱们国家一样，是在上下班高峰期。
英国地铁一天最多花多少钱
英国伦敦的地铁票价最高为15.8英镑，单日内无限乘坐，可以去往任何一个地铁所能到达的地区，而且属于高峰期所使用的票
伦敦地铁的乘坐指南
英国的地铁是以分段收费的。伦敦共分为6区，第1、2区为市中心，第6区则是较偏远的地区。伦敦的学生可购买月票，但车资则视乎学生所前往的区域而定。在伦敦以外的学生若前往伦敦旅游，可在到达伦敦市后到地铁站购买日票。
如将伦敦从中心向外分为六个区，一般的观光点主要都在一区内，希斯罗机场在第六区。伦敦桥、伦敦塔、伦敦眼、大本钟、国会大厦、西敏寺、大英博物馆、科芬园、海德公园、伦敦自然历史博物馆、苏活区、唐人街等都在一区内。 线路名称开通时间路线类型全长收费域备注贝克鲁线Bakerl oo Line1906年深层隧道23公里 / 14英里5、4、3、2、1贝克鲁线的Paddinton站自2016年1月关闭.中央线Central Line1900年深层隧道74公里 / 46英里6、5、4、3、2、1、2、3、4、5、6Holland Park 站自2016年1月关闭。环线Circle Line1884年浅层隧道22公里 / 14英里1区域线District Line1868年浅层隧道64公里 / 40英里4、3、2、1、2、3、4、5、6、周一至六，Earl's Count站至Kensington站开放时间为07:00至23:45，周日开放时间为08:00至23:45。东伦敦线East London Line1869年浅层隧道8公里 / 5英里2[已停运]
此列数据为脱离伦敦地铁系统时的状态，本线已于2010年4月27日转为伦敦地上铁路线之一。 汉默史密斯及城市线Hammersmith & City Line1863年浅层隧道14公里 / 9英里2、1、2、3、4银禧线（朱必利线）Jubilee Line1979年深层隧道36公里 / 23英里5、4、3、2、1、2、3北线Northern Line1890年深层隧道58公里 / 36英里4、3、2、1、2、3、4、5在非繁忙时段，大多数列车通过Bank支线往返Morden站。要往返Charing Cross支线，请替在Kennington站换乘。 Camden Town站在周日13:00至17:30开放，但仅限换乘和出站。 2016年1月起，因电梯更换，所有列车不会在Tufnell Park停靠。 皮卡迪利线Piccadilly Line1906年深层隧道71公里 / 44英里6、5、4、3、2、1、2、3、4、5在清晨及午夜时，皮卡迪利线 列车才会停靠由 Rayners Lane 至 Uxbridge.. 其余时间请使用大都会线。维多利亚线Victoria Line1969年深层隧道21公里 / 13英里2、1、2、3滑铁卢及城市线Waterloo & City Line1898年深层隧道2公里 / 1.5英里1周日及节假日关闭。 按地区分，可分为一个区价（One Zone）、二个区价（Two Zones）、三个区价、....六个区价（Six Zones）。
按时间分，可分为一次使用票、一日使用票、周末使用票、一周使用票、一个月使票及年票。
按年龄分，可分为大人票、儿童（5-15岁）票。五岁以下搭乘地铁、公交车免票。
另外还有个人票、家庭票（Family Travelcards）、和团体票（Group Day Tickets）。
一个区（One Zone）单程票票价
第一区（Zone 1）：每张大人1.5镑；小孩0.6镑。
其它区（Zone 2,3,4,5 or 6）：每张大人0.9镑；小孩0.4镑。
如买一个区（One Zone）来回票，票价加倍，且限同日使用。
第一区（Zone One）单程特惠票票价（Carnet Tickets)
一次购买10张第一区（Zone 1）的票：大人11.5镑；小孩5镑。
平均算起来，大人每张1.15镑小孩每张0.5镑，可在一年内使用。
旅游卡Travelcard的票价（使用旅游卡可搭乘同区的地铁、部分公交车及国铁）
（1）一日旅游卡(One Day Travelcard）票价
第一、二区（Zone 1&2）：每张大人4镑；小孩2.0镑。
第一、二、三&；四区（Zone 1,2,3&4）：每张大人4.3镑；小孩2.0镑。
第一、二、三、四、五&；六区（Zone 1,2,3,4,5&6）：每张大人4.9镑；小孩2.0镑。
第二、三、四、五&；六区（Zone 2,3,4,5&6）：每张大人3.5镑；小孩2.0镑。
限制：周间（Mon-Fri）早上9:30以后方可购买；周末不受限制。周间如9:30前需使用，票价如下：
第一、二区（Zone 1&2）：每张大人5.1镑；小孩2.5镑。
第一、二、三&；四区（Zone 1,2,3&4）：每张大人6.2镑；小孩3.0镑。
第一、二、三、四、五&；六区（Zone 1,2,3,4,5&6）：每张大人7.7镑；小孩3.3镑。
通常在搭乘英亚航空，抵达伦敦的第一天，搭地铁去第一区时，会买这种票。
周末二日旅游卡
(Weekend Travelcard）票价，可于星期六、日全天使用
第一、二区（Zone 1&2）：每张大人6.0镑；小孩3.0镑。
第一、二、三&；四区（Zone 1,2,3&4）：每张大人6.4镑；小孩3.0镑。
第一、二、三、四、五&；六区（Zone 1,2,3,4,5&6）：每张大人7.3镑；小孩3.0镑。
第二、三、四、五&；六区（Zone 2,3,4,5&6）：每张大人5.2镑；小孩3.0镑。
家庭旅游卡（Family Travelcard）票价
第一、二区（Zone 1&2）：每张大人2.6镑；小孩0.8镑。
第一、二、三&；四区（Zone 1,2,3&4）：每张大人2.8镑；小孩0.8镑。
第一、二、三、四、五&；六区（Zone 1,2,3,4,5&6）：每张大人3.2镑；小孩0.8镑。
第二、三、四、五&；六区（Zone 2,3,4,5&6）：每张大人2.3镑；小孩0.8镑。
1-2个大人加上1-4个小孩可以一起购买家庭票。
如只有一个小孩，且小孩是五岁以下，小孩亦需购票。
团体旅游卡（Group Travelcard）票价
每张大人2.9镑；小孩0.8镑。
大人10人以上同时旅行可向柜台买团体旅游卡。
18岁以下可视为小孩。
可在六区全天使用（不用在9:30以后）
如有15岁以下的小孩在团体内，和父母一起购买家庭旅游卡，也许更便宜。
不可搭乘公交车和国铁
一周旅游卡（7 days Travelcard）票价
第一区（Zone 1）：每张大人15.9镑；小孩6.6镑。第一、二区（Zone 1&2）：每张大人18.9镑；小孩7.7镑。
第一、二&；三区（Zone 1,2&3）：每张大人22.4镑；小孩10.3镑。
第一、二、三&；四区（Zone 1,2,3&4）：每张大人27.6镑；小孩12.8镑。
第一、二、三、四&；五区（Zone 1,2,3,4&5）：每张大人33.3镑；小孩14.10镑。
第一、二、三、四、五&；六区（Zone 1,2,3,4,5&6）：每张大人36.4镑；小孩15.4镑。
去英国留学，如何玩转伦敦地铁
伦敦的地铁一共有13条线路，跟我们大天朝不相上下~只要你进入地铁站，随处可见地铁线路图，你可以很方便的免费索取。另外，在地铁站里还有很多服务咨询台，你可以主动向他们咨询，通常他们都会很热心的回答你。如果你担心听不明白呢，也可以提前GOOGLE一下，或者下载Tube
Tracker - London Tube
Edition，通过这个软件你可以看到每个车站的状态，还能知道列车已从哪里出发，要多久能到达下一个站，简直就是英国地铁必备神器!尤其是如果某个站有特殊情况而出现封闭、维修等状况，软件推送给你的消息就起了大作用喽。
伦敦地铁线路
伦敦地铁目前有9个区，超出之外还有一个特殊区，总体被称为Great
London，但是我们通常说的伦敦地铁是指6区以内，其中1区为伦敦市中心，是伦敦的主要景点集中区域，也是最繁华的区域，留学的闲暇之余倒是可以来1区转一转放松一下。伦敦地铁的13条主要线路并不包括市区火车线路，而且每一条线路都有相应的颜色区分开，对应的车厢颜色也跟线路颜色一致，非常容易区分哦。尽管整个地铁线路图密密麻麻，但是用各种颜色区分开来，找准自己要乘坐的线路就不是难事儿啦。
关于夜线
虽然伦敦地铁要开通24小时服务，但毕竟夜晚出行的人数肯定不像白天那么多，总不能所有线路都跟白天一样，隔个三、五分钟就来一班，这样不论人力物力还是资源上，都挺吃不消的。夜行线将在每周的周五和周六运行。至今为止，全部站台开放的线路只有两条，部分开放的线路有3条，总共144个站台开放。下面给大家详细说一下到底有多少线路和站台开放，以及发车频率等等信息。
Jubilee and Victoria lines
这两条线上的所有站台全部开放，每隔10分钟就有一班。
Central line
从White City到Leytonstone的地铁大概是每10分钟一班;从Ealing Broadway到White
City和从Leytonstone到Loughton/Hainault的地铁大概是每20分钟一班;除此之外一概不通车。
Northern line
从Morden到Camden Town的地铁每隔8分钟一班;从Camden Town到High
Barnet/Edgware的地铁是每15分钟一班;经过Mill Hill East和Bank的支线暂时不开通。
Piccadilly line
从Cockfosters到Heathrow Terminal 5的地铁是每10分钟一班;到Terminal 4的环形地铁暂不通车;从Acton
Town到Uxbridge的支线也不通车。
交通早晚高峰具体是什么时候
早高峰是上午7、8点，晚高峰大约在6-8点。
早晚高峰是指人们都去上班或下班的版时候，交权通最为拥挤，比如高架或地铁，早/晚高峰一般是全天交通状况最差的时候。
建议大家避开早高峰和晚高峰出行。
上海地铁早高峰是几点
你好，上海地铁早高峰处于早上7：00至9：00，晚晚高峰处于17点至19点，该时间段是官方结果，该时段内，工作日全市老年卡全部是不能用的。至于一号线，平时也蛮挤的，建议您早点出门，请及时关注上海地铁官方微博、车站屏幕导乘信息、以及车站广播、早新闻等，希望对您有帮助
英国上网高峰时间是几点
和我们这边还不是一样
英国什么时间段是上网高峰期英国人在什么时间段喜欢上网
GMT19：00~23：00
如果考虑到网速的话，，由于英国的网络和电视是一体的，所以看电视高峰期网速极慢，建议签50m的，10m基本不能用。
伦敦地铁几点开
伦敦地铁运营时间大约是早上点半到次日凌晨1点左右，在早高峰期7：30—9：30以及晚高峰期16：30—18：30之间乘坐地铁是非常拥挤的。
在乘坐之前，先要看懂地铁线路图。伦敦地铁一共有13条线路，每条线路一种颜色，车厢颜色与地图上的颜色相符，比较容易辨认，每一条线路经过的站点、换乘站点及终点站列的很清楚。看图时要顺着地铁行走的线路弄清楚每一个站名及其方位，有必要的话与伦敦市区图对照来看。看明白线路图以后，对于如何乘坐就有了概念，地铁图随身携带很有必要。
进站与出站
Ø使用Oyster卡时一定要在地铁入口和出口处的黄色读卡器上刷卡，即使没有工作人员看管，也不要存在逃票的侥幸心理。如果没有正确刷卡，要被罚款。
Ø 地铁车门大多数为自动门，到站会自动打开；根据停靠的站点不同，有时两侧车门也会同时打开；有时还需要乘客按动标有“Push to Open”的按钮车门才会打开。
Ø 记清英文的地铁线路名、地铁站名、换乘车站名，乘车时注意看车内显示到站名或查看线路图，确认是否到站。
Ø 下车时注意地铁与站台之间的间隙，有的间隙会比较大。站台广播和车站工作人员会提醒乘客“Mind the Gap”。
Ø出站后，切记跟随“WAY UP”的指示走。在比较大的车站，出口会很多，要在地图上提前查询在哪个出口出去最合适，或者向站台工作人员询问。
北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！
北京地铁早晚高峰期分别是：
早七点到九点！
晚五点到八点！
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵
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