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淮南站是哪个铁路局
上海铁路局蚌埠铁路分局。
什么是淮南线
从历史上看，淮南铁路这个名称，是1934年为运输淮南矿区煤炭，从现在淮南的田家庵经水家湖修到裕溪口的，所以淮南市更有作为淮南铁路起点的依据。
1944年，日占当局拆除水--裕段部分路轨，铺通水家湖连接京沪线重镇蚌埠的线路，解放后复建了水家湖到裕溪口的线路。
后来因淮南西部矿区运输需要，从田家庵--水家湖铁路的大通火车站，向西修铁路到八公山，形成了“大八线”，大八线的终点后来延伸到了张楼火车站。从里程长短看起来，田家庵--大通的线路越来越像是张楼--水家湖铁路的支线了（反客为主），所以铁路部门命名为“水张线”、“田大线”，水张线上的洞山站后来成了淮南站。
再把眼光放大点看，在阜阳--淮南铁路修通之前（1980年代中后期以前），淮南市的铁路是终端式的，从水家湖来的单线铁路，经淮南站去往张楼，还有大通 --田家庵、大通--洛河两个支线。当时水家湖到合肥、水家湖到蚌埠也都是单线，但是蚌埠到水家湖到合肥，虽然是折角运行的，但是蚌埠--裕溪口的通道重要性更突出，毕竟一端是接在京沪上的，所以铁路部门将淮南线的起点定到蚌埠，“淮南线”成了蚌埠--水家湖--合肥--裕溪口，淮南境内只有终端式的“水张线”。
但是后来阜阳到淮南铁路修通了，再后来阜阳--淮南--水家湖--合肥--（裕溪口）都复线了，又成了二通道的组成部分，而淮南西站到张楼的断头铁路（曾经的水张线西段），还是单线，孤零零的成了煤运专线，水家湖--蚌埠段铁路地位下降，所以铁路部门又把淮南线定义为从淮南为起点，“淮南线”演变为“淮南 --水家湖--合肥--芜湖”，而水家湖到蚌埠成为“水蚌线”，算作一、二通道的沟通线路。
淮南铁路的所有铁路道口
都没有道口了，现在是电气化
淮南矿业集团铁路运输机务段
从10月1日起，机务段启动“秋季整车”活动，在为期一个月的时间内，将对段属19台机车的惯性故障、冬季易发故障、重点部件使用状态等方面进行全面的预防检修和整治，以达到预防机车重大故障的发生，提高运用质量，降低故障率的目的，全面提升运用机车状态。
段制定了《秋季整车活动方案》，对重点部件检查范围、部件检查标准、质保期限、惯性故障处理率等都提出了严格的技术指标。同时明确了各部门、车间职责范围，保障了活动的顺利开展。
为确保机车整车达标率，各车间对于进库整修的机车进行全面的检查、维修、保养，保障机车各项性能良好。严格按照清洁要求，保证机车内外部整洁，提高机车文化状态。段质量标准化小组、技术室在现场对整个作业过程进行全程监督、检查、验收，对存在的问题现场整改，确保机车整修质量。
国庆节期间，检修人员放弃节庆休息，有0090、4326、7682三台机车已圆满完成整车任务，验收质量评定为“优”。
淮南铁路的介绍
淮南铁来路自淮南市田家庵区至位于长江自边的芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里。贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。它北接京沪线，南隔长江与宁（南京）铜（陵）、皖赣两铁路相望，其间有轮渡相连。淮南线分两段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年筑成；水家湖至蚌埠、大通至八公山，系1944年日本侵华时期筑成。水家湖有支线通淮南市。此线连接了安徽著名的两淮（淮南、淮北）煤炭产地，对支援长江中下游地区经济建设意义重大。
淮南铁路的地位作用
源结构以煤炭为主，铁路承担着越来越繁重的煤炭运输任务。淮南煤炭储量丰富，质版量优良，开采条件权好，重点煤矿集中，已被国家正式列入中国13个亿吨煤炭生产基地之一，并率先获得批准建设。在不太长的时间内，淮南矿业集团生产规模将达到1亿吨，国投新集能源股份有限公司生产规模将达到5000万吨，大批量的淮南煤炭要通过铁路外运。铁道部已把淮南列入重点建设的中煤运基地十大铁路运输通道之一。
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淮南铁路线
1月抄30日，国家发改委主任袭办公会议审议批准建设合肥至蚌埠快速铁路，扩大既有蚌埠至水家湖铁路、淮南铁路水家湖至合肥段的运输能力。这条铁路的建设，不仅拉近了我省合肥、蚌埠、淮南等中心城市的时空距离，而且完善了全国的快速铁路网。
合肥至蚌埠快速铁路自北接入京沪高速铁路蚌埠站，向南经淮南市(九龙岗)，沿既有水蚌线和淮南线，引入合肥枢纽，全长136公里，设计速度目标值200公里／小时。该项目连通了京沪高速铁路和沪汉蓉快速铁路，是合肥及其西南区域北上山东、京津和东北等地的重要便捷客运通道。合蚌快速铁路建成后，合肥与蚌埠、合肥与淮南将对开城际列车，合肥至北京的旅客列车运行时间将缩短至4小时左右，同时将大大提高通道内的客货运输能力，为两淮煤炭运输释放空间。项目估算总投资89.4亿元，根据省政府和铁道部协议，由部省合资建设，安徽省除承担征地拆迁费用外，另承担20%的资本金。
据介绍，省发改委将立即商请铁道部，督促有关单位编制可行性研究报告上报国家发改委，并力争尽快审批，早日开工建设。同时，会同省投资集团等有关单位研究筹资方案，积极筹措建设资金。(陆列嘉)
淮阜铁路的铁路改建
为增强华东地区煤炭运输通道能力，2007年11月15—17日，受铁道部委托，阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段及水家湖至蚌埠段铁路电气化扩能改造工程可行性研究评审会在合肥召开。该电气化扩能改造工程总量为284.2正线公里，工程总投资27亿元，建设工期一年半7月27日，受环境保护部和铁道部委托，环境保护部环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心在合肥市主持召开了“阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程环境影响报告书”技术评估会，报告书顺利通过专家评审。安徽省环保局，合肥市、阜阳市、蚌埠市、淮南市环保局，建设单位上海铁路局，评价单位中国铁道科学研究院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，设计单位上海铁路城市轨道交通设计研究院的代表约30人参加会议。会议邀请8名专家组成专家组。 淮阜铁路
会议期间，与会专家和代表踏勘了拟建工程沿线环境和主要环境敏感点，听取了环评单位关于报告书内容的汇报。 阜淮铁路线路西起阜阳市，经颍上县至淮南市，全长114.01公里，改造工程主要内容为电气化架网工程、小半径改造和到发线改造。工程改造后为国铁I级，阜淮铁路为双线，电力牵引，牵引质量5000吨，客车最高运行速度为120公里/小时，阜淮线客、货列车对数近期分别为：28对/日、110对/日；新建颍上、凤台、淮南西3座牵引变电所，新建张集、潘集等6座分区所。施工总工期18个月，计划2008年下半年开工，2009年年底竣工。 本工程为电气化改造项目，体现“以新带老”原则。对距铁路外轨中心线30米内的超标敏感点按照搬迁或功能置换；按环境噪声功能区标准采取声屏障措施，视情况辅以隔声窗措施进行治理；30米以外的集中连片噪声敏感点优先采取声屏障，零散的声环境敏感点采取隔声窗，使其声环境功能达标。 经认真讨论和评估，专家组认为：本工程为既有铁路线电气化改造，改造后有利于节约能源，减轻环境污染。在设计、施工、运营中认真落实环评报告书及评估意见提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本工程的建设可行。
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