G 字头列车与 D 字头列车有什么区别
G字头列车与D字头列车是有区别的，列车的运行速度不同，价格也不同。G字头是高铁列车，高的首字母大写，高铁列车速度快，价格贵。D字头是动车，动的首字母大写，动车速度要比高铁慢，但是比普通列车要快，价格介于两者之间。G和D字打头的列车之间最大的区别就在于速度，G代表的是高铁，D代表的是动车，高铁的速度非常快，达到300Km/h~350km/h左右，而动车的速度一般在200-250km/h左右，主要原因还是因为高铁的定位要高于动车，高铁最讲究的就是速度和出行效率，所以高铁一般用于长距离的行驶。而动车的速度没有高铁那么快，所以行驶的距离也比较短，并且高铁的停靠站点比较少，动车的停靠站点比较多，由于快，自然价格就贵，另外高铁一般是没有站票的，但是动车却有站票。通常说的动车指普通的动车组列车，车次为D开头（动车），最高运营速度为200~250公里/小时，今年动车降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的动车限速160公里。 区别： 1、高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指的是车。 2、高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。 动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。 3、高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是
北京去九江有高铁或者动车吗
北京去九江，没有高铁或者动车，现有车次如下：
Z65详情▼详情▲
直达特快
北京西版
九江
20:00
06:14
10小时14分
硬卧权上 ¥280.5
Z67详情▼详情▲
直达特快
北京西
九江
20:06
06:25
10小时19分
硬座 ¥163.5
Z133详情▼详情▲
直达特快
北京西
九江
19:45
06:06
10小时21分
硬座 ¥163.5
K105详情▼详情▲
空调快速
北京西
九江
23:45
14:17
14小时32分
硬座 ¥163.5
K307详情▼详情▲
空调快速
北京西
九江
11:57
03:01
15小时4分
硬座 ¥163.5
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空调快速
北京西
九江
16:56
08:16
15小时20分
硬座 ¥163.5
路线：全程约1261.3公里
起点：北京西站
终点：九江站
为什么九江到北京没有高铁
线路不通是主要问题。现在九江铁路主要就是京九、昌九、武九三条（合九和铜内九等级太低容不考虑）。京九是普铁线，开动车的话只能按160，速度上相比直达特快没什么优势，而且势必影响同线路的其他客货列车运行，另外原则上现在不会增开既有线动车了。走昌九……南辕北辙，总不能先南下南昌再从杭长高铁兜个大圈子上京广、京沪吧……走武九看起来不错，九江出来经武九线到武汉接上京广高铁。但武九线也只是由既有线改造而来，不是高铁，由于信号系统问题只能按D开通（而且速度也只有160），G车信号不兼容，250的D车想上350的京广高铁又成问题（就是南昌进京G也没有走这条线路的，原因正是在此）。
所以九江想开进京G得等到武九客运专线通车（250km/h标准），经武九客专至武汉接入京广高铁，按武九段250、京武段300开行；或者稍晚动工的合安九高铁（350km/h标准），经合安九-合蚌-京沪高铁，全程可按300运行。届时南昌进京G可能也会有部分转移到这两条线上运行。
庐山站的未来途径庐山站的高铁
京九客运专线又称京九高铁，北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
由北京至衡水客专 、临菏客专（临清--菏泽 、至商丘前期已经动工）、商合杭高铁（商丘到合肥段已经建设）、阜阳到九江段存在的方案分别是东线：合安九客运专线，预计2015年开工建设，本方案是综合效益最高的（无论客流、城市规模、经济水平、客运效益），也是最容易实现的一条线路，且相比于老京九只过南昌一个省会城市，增加了合肥这个省会城市，相比于老京九沿线城市提升了该条铁路的重要性；昌九客运专线（九江-南昌）、昌赣客运专线（南昌-吉安-赣州）和赣深客运专线（赣州-惠州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接驳而成。
由于北京到商丘段暂无高铁，随着北京到商丘段开通运营则可以形成真正的京九高铁。
另据安庆发改委网站消息，安庆至九江铁路是京九高铁组成部分，经黄梅过江，引入九江站。
该线路北起北京、霸州、任丘、河间、衡水、 清河城、临清、聊城、菏泽、曹县、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、九龙。 阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，已列入湖北省铁路网发展规划(2013—2030年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。阜冈九铁路客运专线，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至黄冈至九江段铁路客运专线；该段铁路简称为：京九客运专线(阜阳至九江段)项目，或阜九客运专线。
北京至香港九龙铁路客运专线，简称为京九客运专线；由北京至商丘客专、商丘至阜阳客专、阜阳至黄冈客专、黄冈至九江客专、昌九城际、昌吉赣城际、赣深客专等部分组成。京九客运专线(阜阳至九江段)项目即阜冈九客运专线，全长450km，湖北境内230 km，其中：黄冈境内200 km，投资规模约244亿元，已列入湖北省铁路网发展规划期为(2013—2030年)。本段是湖北武汉与苏北、山东交流的便捷快速通道。为保障南北通道运输顺畅，满足近远期南北客货运输需求，同时为发挥客运专线的整体效应，上述规划京九客运专全线中，除已有铁路的增轨加道提升改造外，新建段应尽快开工建设，以实现京九通道客货分线运输。
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