高速铁路供电安全检测监测系统包括以下哪个系统（铁路吸流变）

俄罗斯亚洲部分铁路分布在南部山区的原因（从气候、资源、人口方面考虑）快快，速度

就南部冻土地区少，要是走北线就要经过大块的冻土区，在加上北部建内铁路也没什么经济容价值，城市少，就几个矿产型城市和冷战时期的科研城。修铁路时还没有什么城市，主要就是几个定居点，毕竟这条路开修的目的是为了战争。主要城市都在南部。还都是铁路修好带来的
冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（数年至数万年以上）。地球上多年冻土/季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。

什么是倒置式流变运行中有什么特殊注意事项

1、《倒置式屋面工程技术规程》定义：将保温层设置在防水层之上的屋面。
2、这个定义不严谨，现在很多屋面是二道防水，保温层下面及保温层上面都有防水层，这种屋面算什么呢？这种屋面就不算倒置了。
3、“倒置”的反面是“正置”，什么是“正置”？没有定义。也就是说不存在“倒置”或“正置”的专项工艺，以前由于保温材料吸水性强，防水层只能做在保温层之上，防止雨水进入保温层。而随着保温材料的发展，低吸水性保温材料不怕进水，防水层就可以设置在保温层之下了。错误地定义一种工艺会造成可笑的结果。
4、前几年施工为了升级，必须要有国家工法、参加国家规范的编制等，建设部与挖空心思找课题，《倒置式屋面工程技术规程》是在这种背景下产生的怪物。这个规程迟早要退出废止的。

道教的革新与流变是怎样的

太平道与五斗米道是早期道教的两个重要派别。黄巾起义失败后，太平道遭到地主阶级的疯狂镇压，力量大挫，后来在民间秘密流传。五斗米道则在张陵死后由其子张鲁主持。张鲁依靠益州割据军阀刘焉的势力，以汉中为根据地，吸引邻近地区的穷人接受道教。汉献帝建安二十年（215）曹操攻取汉中，张鲁自动投降。此后五斗米道受到统治阶级的青睐，在上层社会和南北各地广泛传播，被视为道教的正统。

魏晋时期道教迅速发展，一时形成繁荣的局面。道教之所以能够在当时得到长足的发展，其原因主要是：首先，道教教义反映了统治阶级的根本要求，有利于维护现实的统治秩序，得到了朝廷的作任。其次，道教成神成仙的宗旨迎合了士族的精神需要：道教所倡导的散淡闲适的生活方式，受到厌世士人的欢迎。第三，道教的法术与消灾治病的方法及互助共济的道规，对于受到水深火热煎熬的穷苦百姓具有现实的价值，因而具有较强的吸引力。但是，对于以神道设教的统治者来说，道教发展的背后也存在着很大的隐忧：流行于民间的道教，远未成为统治者驯服的工具，还经常成为组织起义的工具；而在土族中间流传的上清派与灵宝派，理论尚不够成熟、精致。因此，南北朝时期，开始对道教进行整顿革新。当时南北呼应，大体同时展开这个进程。

北方的革新由北魏的寇谦之主持。寇谦之，字辅真，上谷昌平（今北京）人。他是嵩山道士，修五斗米道，自称太上老君亲自封他为天师。他的革新活动得到了北魏道武帝拓跋焘和宰相崔浩的支持。他以维护儒家所确立的封建礼法为出发点，凡是不符合统治者要求的道教习惯和做法，一概加以革除。他将三张（张陵、张衡、张鲁）收租米税钱的旧规，视为伪法之一加以删汰，从而解除了士大夫人教的顾虑。他制定了一套较为完备的体现儒家忠孝仁义原则的清规戒律和斋醮仪范，要求道徒严格遵守；规定以清异之法去代替房中术，以消除一些道上借房中术纵欲坏伦而给道教带来不利的影响。他从组织上将道官祭酒的世袭制改为选举制，为道教的健康发展提供了组织保证。他模仿佛教，改革了道教的仪式，尽量简化求功德的方法，强调男女信徒只要在家立坛，朝夕礼拜，就可以求得上等功德，而无需出家修行。这些革新措施，本质在于彻底剔除早期天师道反映劳动人民利益和愿望的内容，把道教变成真正适合统治者口味的宗教。道教经过这一番革新与整顿，不仅在北魏大获发展，在北齐、北周边得到了统治者的大力扶植。

南方的革新活动由刘宋时期的陆修静主持。陆修静，字元德，吴兴东迁（今浙江吴县）人，出身士族。他“祖述三张，弘衍二葛”，足履各地，收罗道教经典，编制了《三洞经书目录》，将道经按洞真、洞玄、洞神三部，分类整理，奠定了以后《道藏》“三洞四辅”的体例基础。他全面总结了天师道固有的各种斋醮仪式，去粗取精，制定了新的有利于巩固教团组织和适合上层精神旨趣的斋仪。针对天师道在组织管理教徒方面存在的疏漏，他提出建立道教的自上而下的教会组织：置二十四治，三十六靖庐，奉教者皆编户著籍，做到各有所属；保证三会，即以正月七日、七月七日和十月五日三个固定的日子去本师治所进行宗教活动。这就形成了更为严密的组织和联系一般徒众的日期和地点。他建立了祭酒论功受录、按级晋升的制度，废除了道官世袭制的旧规。他既是一个道教理论家，也是一个道教改革的实践家。经过他的革新，南方的天师道面目一新。

隋唐时期政治的统一，也推动道教走向统一和发展。唐高祖以老子李耳与李唐同姓，便攀附老子为祖宗，确定了道教第一、儒学第二、佛教第三的三教次序。此后诸帝极力采取措施扶持道教。其中唐玄宗规定了道举制度，还组织整理道经，纂修了中国第一部道藏——《三洞琼纲》。

唐五代时期，涌现出孙思邈、成玄英、王玄览、司马承祯、吴筠、李荃、杜光庭、谭峭等一批道教学者，他们从宇宙论、人生论、道德论。人性论、政治论、仙学论、炼养论以及斋醮仪范等方面对道教理论进行探索，取得了显著的成绩。

宋元时期由于受到统治者有力的支持，道教的发展也达到了鼎盛阶段。宋代诸帝都崇奉道教，并以具体措施积极扶持。宋徽宗时曾先后编成《崇宁道藏》与《万寿道藏》，并将后者搂版印行。这是中国第一部印本《道藏》。元世祖忽必烈封张道陵三十六代孙张宗演为嗣汉天师，主领江南道教，形成以符录为特点的正一道。金代由王重阳创建的全真道，元以后遍及全国，产生了重大的影响。

明清时期，道教走向衰落。明初的几个皇帝从统治者的根本利益出发，虽然也有一些崇道的表现，但对道教的限制日益加强。清朝对道教一直限制颇严。乾隆时期，张天师的官品由二品降到五品。道光时期，停止天师朝觐，并取消其“正一真人”的封号，中止了官方与道教的联系。从此，官方道教一蹶不振，道教逐步世俗化。

明清时期《道藏》的编纂取得突出的成绩。永乐皇帝鉴于道书散佚的情况，诏令第43代天师张宇初编辑《道藏》。明英宗时刊印，称为《正统道藏》，凡5305卷，480函。但是，遗漏还是很多。万历时，又由第50代天师张国祥编成《万历续道藏》，凡180卷，32函。清康熙时，彭定求搜集道书200多种，编为《道藏辑要》。《道藏》的内容极为庞杂滁道经外，还收人部分诸子、医学、天文、地理、化学、生物等古代科技著作，是一个内容丰富、价值甚高的文渊薮。

青藏铁路的冻土是怎么解决的

青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。

中国的青藏铁路全长1956公里，其中有长达550公里的地段需要通过冻土层，其中风火山隧道全部位于永久冻土层内，另外还有长达111公里的 “片石层通风路基”。工程师需要透过多种方法如：石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，以避免因为冻土层的转变而使铁路的路基不平，防止意外的发生。

(4)铁路吸流变扩展阅读：

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉，冻胀是因为凝结的冰块非常坚固，膨胀的冰块将土顶上来，并形成大土包。

冻土气象观测资料对建筑、工程施工、交通运输和农田水利建设都具有重要意义。在季节性冻土地区埋设输油管道和自来水管等地下管道时，需在冬季采取加热或绝热措施，或者深埋至最大冻土层以下，以免有冻裂的危险，但过深则会造成人力、物力的浪费；房屋地基也要在最大冻土深度以下，以保证坚固安全；春季冻土融化使道路返浆，不便行走和运输、并对农业生产和人民生活造成重大影响。

目前在电气化铁道技术中，改善牵引网电压的常用方法有哪些

你这个问题，范围太大了，如果要详细说明，就变成一本书了。只能简单版说说：1、铁道电气化牵权引供电方式有①、AT方式（自耦变供电）；②、BT方式（吸流变）；③、直供方式。不同的供电方式，需要的变压器是不同的。2、常用的有：①、在一些老的支线上采用Dy11接线，此种变压器制造简单，运行中会产生严重的负序分量，容量利用率也低，大约在70%多。后来经过云南变压器厂的改进，虽然提高了容量利用率，但负序问题没有解决；②、为了解决负序问题，就出现了平衡变压器，国外有斯科特和李伯来斯等接线方式。国内有阻抗匹配平衡变压器，后者不仅解决了负序问题，还提高了容量利用率（达100%），高压侧可有中性点引出。但设计和制造复杂，由云南变压器厂制造；③、目前高铁常用的是220kV比27.5kV的单相变压器。其制造简单、运行可靠。3、如果你要进一步了解，可以去看由崔立君主编的《特种变压器》（蓝皮的）一书的有关章节。

滇藏铁路沿线构造应力场数值模拟分析

构造应力场模拟在区域工程地质研究中具有重要的作用，其宗旨在于从“场”的角度去分析工程地质问题。通过构造应力场模拟，可以帮助解决地壳稳定性评价中的重要问题，诸如研究地震、断裂、地裂缝等地质灾害的展布规律及其危险地段等，从而对区域地壳稳定性的认识获得深化和证实。构造应力场分为古构造应力场和现今构造应力场，古构造应力场模拟研究的对象是地质时期地质作用形成的各种宏观和微观构造现象，首先对它们的成因和力学机制进行分析推测，然后用构造应力场模拟去证实。现今构造应力场的模拟研究主要是对现今构造活动及其发展演化进行模拟分析，对于预测今后工程使用年限内的地壳稳定性具有十分重要的意义。

一、构造应力场数值模拟的技术流程

有限元法（Finite Element Method，FEM）已经广泛应用于地学研究中的多个领域，并已经得到长足发展。本次研究在系统分析滇藏铁路沿线活动断裂、地壳结构、工程地质岩组和现今地壳运动GPS观测结果的的基础上，运用有限元模拟通用的ANSYS软件，模拟分析了滇藏铁路沿线地壳现今运动变形场和地壳运动形成的构造应力场变化规律。构造应力场数值模拟的技术流程如下：

（1）通过野外地质调查和地质资料收集，分析滇藏铁路沿线活动断裂的运动学和地震活动特征，根据地质特征划分工程地质岩组，收集前人在该地区完成的现今地壳运动的GPS观测结果，为建立地质模型提供依据。

（2）搜集各种材料的参数数据，包括工程地质岩组、断裂带和蛇绿岩带的弹性模量及泊松比等，为建立几何模型提供数据。

（3）建立几何模型和数学模型，综合考虑研究区重要断裂两侧的地块运动特征及GPS位移监测数据，确定模型的边界条件。鉴于研究区开展了较为系统的GPS位移监测，获得了比较详细的地表位移方向和速率方面的监测数据，故本项模拟研究采用了位移边界。

（4）通过对数值模拟结果分析，定量地研究滇藏铁路沿线位移和应力等方面的变化特征及其对铁路建设的影响，提出相应的工程防治建议。

二、地质模型的建立

地质模型的原点选在研究区的左下角，坐标为：90°5′E，25°20′N。X轴方向为EW方向，向东为正，Y轴方向为SN方向，向北为正。所确定的模型长度为1152 km（EW向，为最长边），宽度为603 km（南北向，为最长边）。考虑到印度洋板块处于此次模拟范围之外，且拟选用的边界条件为位移边界，故此次模拟计算没有将印度洋板块包括在内。

根据研究区的地质发育特征和不同地质体的岩石力学性质进行了工程地质岩组的划分和简化，划分出11种材料类型，包括花岗岩类、火山岩类、沉积岩类（按岩性分为4个亚类）、片麻岩类（按岩性分为2个亚类）、蛇绿岩带、混杂岩带和断裂带等。为尽量接近模拟的真实性，在模型中断裂带的宽度设定为4 km（图7-7）。

三、数学模型的建立

1.网格的划分

本次模拟计算采用的单元是PLANE42单元，此单元可以作为平面应力单元，能满足模拟计算的要求。为了提高模拟的精度，在划分网格时，将单元格的大小尽量减小，但网格太小，在计算过程中又过大地消耗计算机资源。经过不断尝试，最终将断裂带的网格边长定为4 km，其余地块的网格边长定为10 km，采用计算机自由方式自动划分网格，本模型共计划分单元格9487个，节点9089个（图7-8）。

图7-7 滇藏铁路沿线二维地质模型示意图

图7-8 网格划分及GPS位移荷载位置图

2.地质体岩石力学参数的选取

根据岩石力学试验结果并参照前人所采用的经验数据，对研究区各种地质单元进行岩石力学参数的筛选和赋值，所采用的岩石力学参数如表7-2所示。

表7-2 计算模型材料参数表

3.模型约束及荷载的确定

青藏高原现今变形速度场及其GPS观数据为滇藏铁路沿线构造应力场及速度场的模拟提供了极好的约束条件和检验标准。在模拟计算过程中，采用已有的GPS测点位移（相对欧亚板块）作为初始位移荷载（东西方向和南北方向分别施加位移荷载），具体的做法是将GPS监测获得的位移速率值乘以1.0万年（相当于全新世以来产生的位移）。模型中GPS观测点位置和位移荷载分布如图7-8所示，计算所采用的GPS位移值（EW方向和SN方向的位移分量）如表7-3所示。

表7-3 模拟计算所用的GPS测点位移速率

四、计算结果分析

1.位移场特征

青藏高原沿主要走滑断裂向东的运动作为“大陆逃逸”地球动力学模型的重要证据而被提出，并得到了近期GPS观测结果的验证，以GPS观测结果作为边界条件模拟计算的滇藏铁路沿线地壳位移速度场再现了地壳物质绕东喜马拉雅构造结发生的涡旋运动（图7-9）。

图7-9 研究区位移矢量图（单位：m）

由图7-10可见，地壳物质向东弥散性的流动速度自西向东减慢，由藏南地区的25 mm/a～39 mm/a变化到藏东南地区的15 mm/a～18 mm/a，到滇西北地区递减为8 mm/a～11 mm/a，其衰减规律及量值与GPS观测结果一致（图7-6）。另一方面，地壳物质向东流动明显受到活动断裂的影响，在横跨断裂处位移速率发生跳跃，如巴塘断裂和理塘断裂等。这表明青藏高原的现今构造变形虽然可以用连续变形来描述，但现今活动断裂对吸收地壳变形的贡献也非常明显，断裂走向与地壳运动方向的夹角决定了断裂活动方式。通过前面活动断裂调查与分析可以发现，断裂现今运动方式在很大程度上受现今地壳运动所控制，如NE向的周城-清水断裂走向与地壳运动方向几乎垂直，所以该断裂具逆冲性质。

2.应力场特征

（1）区域应力方向特征

来自印度板块的NNE向水平挤压及地壳物质绕东喜马拉雅构造结的旋转控制了滇藏铁路沿线地壳应力场。由图7-10可见，区域应力场与构造运动特征是复杂而有规律的，在受到强烈挤压应力场控制的同时，出现局部拉张应力场，主应力方向有规律地发生偏转。

在滇西北区，近EW和NE向张应力场取代NW向主压应力而占主导地位，在红河断裂和程海断裂之间以NEE向张应力为主，大量的新生代断陷盆地及活动正断层形成于该张应力区。由模拟计算求得的该区主应力方向与断裂运动性质基本吻合，从而为滇西北地区断裂活动方式的判断找到了力学依据。

在藏东南区的西部为稳定的NW向挤压应力，向东部则NW向主压应力逐渐减弱，NE向和近SN向张应力得到加强。受巴塘断裂、金沙江断裂和理塘断裂的控制，主压应力在NW向强势背景上呈向南舌状弯曲，指示出地壳物质的向南滑移及金沙江断裂的逆冲运动和理塘断裂的左旋运动的应力场特征，而巴塘断裂则受到NW向挤压和NNE向引张应力场的控制，从断裂走向与应力场关系判断，巴塘断裂在右旋走滑的同时还可能叠加正断分量。由于地壳的南向运动，在巴塘断裂和金沙江断裂交汇地带出现近SN向引张应力，其量值已明显超过该区的最大主压应力值，周荣军等（2005）认为1989年巴塘6.7级震群属于挤压构造环境内正断层控制的地震群，SN向扩张应力场控制着该地区的地震活动，这与我们的模拟结果比较吻合。

图7-10 研究区主应力矢量图

在藏南区，错那-沃卡裂谷带以西，最大主压应力以近SN向和NNW-SSE向为主，应力值由南向北递减，亚东-谷露裂谷带和错那-沃卡裂谷带等藏南裂谷系的发育明显受到印度板块持续向北推移挤压应力控制；错那-沃卡裂谷带以东，最大主压应力突然转向EW向，在越过东喜马拉雅构造结以后又转向NW向，其方向变化规律无疑与地壳现代运动有关。另外，由于受到深大断裂的影响，作为两大板块结合带的雅鲁藏布江断裂带成为地壳现今构造应力场的分水岭。在断裂以南，EW向拉张应力占主导地位，而断裂以北为低量值的EW向压应力，沿南迦巴瓦峰向北突出地带出现NNE向的透入性张应力。构造应力变化急剧的地段通常是构造活动和地震活动强烈地区，而应力状态稳定区也是地壳相对稳定区。

（2）应力大小变化规律

从图7-11、图7-12和图7-13可以看出，区域最大主应力、最小主应力和剪应力均受地壳结构和断裂构造的控制。

在滇西北区，最大主应力的高值区多出现在现今活动断裂交汇处，如红河断裂与程海断裂的交汇处、红河断裂与丽江-剑川断裂的交汇处、程海断裂与甲米断裂和丽江-小金河断裂的交汇处等；最小主应力的异常区主要分布在大理的洱海盆地及其东部；在滇西北区出现多个剪应力高值区，主要分布在大理、宾川、洱源、姚安和维西等地，这些地带正是区域性活动断裂强烈活动及历史地震的多发区。

在藏东南区（三江区），最大主应力高值区和最大剪应力高值区主要出现在巴塘断裂带和理塘断裂带附近，近EW向展布，与其分布范围与现今地震强烈活动区比较接近，特别是最大剪应力分布区与1989年巴塘6.7级强震群空间位置相吻合，最大主应力主要表现为压应力，其中在巴塘-理塘断裂带附近和金沙江断裂带附近压应力比较集中，最大剪应力高值区向西延伸到EW向的八宿断裂带，这里正是现代地震活动频繁的EW向构造带。地球物理探测结果表明，在云南三江地区近SN向构造背景下存在多条与之正交的近EW向构造（管烨等，2004），这些近EW向构造呈现出隐伏或深部构造特点，它的形成可能是青藏高原碰撞后地壳物质向南东挤出的深部物质流变构造的反映，也可能是类似于藏南裂谷系的走滑拉伸环境下的伸展构造。虽然目前对EW向新生构造的成因机制还有待进一步研究，但该区高应力环境及其潜在的地震及外动力地质灾害值得重视。

图7-11 最大主应力（σ₁）云图（单位：MPa）

图7-12 最小主应力（σ₃）云图（单位：MPa）

图7-13 研究区主剪应力（τ_xy）云图（单位：MPa）

在藏南区及藏东南区西部，最大主应力高值区主要出现在通麦一带的东喜马拉雅构造结向北突出的部位及其与嘉黎断裂带结合部位、错那-沃卡裂谷带南段和亚东-谷露裂谷带北段由SN向转为NE向的转折处，这些部位为历史地震的多发区；最小主应力高值区在东喜马拉雅构造结向北突出部位与嘉黎断裂带结合部位、错那-沃卡裂谷带和嘉黎断裂带的个别段落；最大剪应力则与最大主应力和最小主应力分布相呼应，主要分布在东喜马拉雅构造结及其向北突出的部位、亚东-谷露裂谷带北段、错那-沃卡裂谷带与雅江断裂带交汇部位等，这些区域都是构造活动强烈区。

高速铁路供电安全检测监测系统，包括以下哪个系统

6C系统是复高速铁路供电安全检测监测制系统的简称,包括6个子系统：
对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的等速检测（C1 装置）
在运营的动车组上对接触网的悬挂部分进行周期性图像采集和分析（C2 装置）
在运营的动车组上对接触网参数及技术状态的的在线检测（C3 装置）
对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的高清图像检测（C4 装置）
对动车组受电弓滑板状态的实时监测（C5 装置）
对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测（C6 装置）。

电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些个有何特点

你这个问题，范围太大了，如果要详细说明，就变成一本书了。只能简单说说：
1、铁道电气化版牵引供电方式有①、权AT方式（自耦变供电）；②、BT方式（吸流变）；③、直供方式。不同的供电方式，需要的变压器是不同的。
2、常用的有：①、在一些老的支线上采用Dy11接线，此种变压器制造简单，运行中会产生严重的负序分量，容量利用率也低，大约在70%多。后来经过云南变压器厂的改进，虽然提高了容量利用率，但负序问题没有解决；②、为了解决负序问题，就出现了平衡变压器，国外有斯科特和李伯来斯等接线方式。国内有阻抗匹配平衡变压器，后者不仅解决了负序问题，还提高了容量利用率（达100%），高压侧可有中性点引出。但设计和制造复杂，由云南变压器厂制造；③、目前高铁常用的是220kV比27.5kV的单相变压器。其制造简单、运行可靠。
3、如果你要进一步了解，可以去看由崔立君主编的《特种变压器》（蓝皮的）一书的有关章节。

高压进线柜中的计量流变和非计量流变怎么选

1交流电磁铁在吸合过程中，磁阻减小，磁通量变大线电量中的电流变大？是否该怎么说就对的了？ 3为减少交流铁线圈中的铁损，应选用高磁导率低电阻率

磁流变阻尼器的发展历程

从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史
·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究， 发表了几十篇有关论文
·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考
·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法
·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。 这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。
工程结构减震与阻尼器
二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。基础隔震（Base Isolation），各种利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系统， 高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统（TMD）和主动控制( Active Control)减震体系都是已经走向了工程实际。有的已经成为减少振动不可少的保护措施。特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。
这些结构保护系统中争议最少，有益无害的系统要属利用阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其发展十分迅速。到二十世纪末，全世界已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在全世界安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。
泰勒Taylor公司从1955年起经过长期大量航天、军事工业的考验，第一个实验将这一技术应用到结构工程上，在美国地震研究中心作了大量振动台模型实验，计算机分析，发表了几十篇有关论文。结构用阻尼器的关键是持久耐用，时间和温度变化下稳定，泰勒公司的阻尼器经过了长期考验和各种对比分析，其他公司的产品很难望其向背。美国相应设计规范的制定都是基于泰勒公司阻尼器的产品。其产品技术先进，构造合理可靠，技术的透明度高，而且可以按设计者的要求制造适合各种用途的阻尼器。每个产品出厂前都经过最严格的测试，给出滞回曲线。泰勒Taylor公司从世界上130多个工程，32座桥梁的实际应用中，积累了大量的实际经验。