侯月铁路的列车开行
侯月铁路在临管运营时即开始了繁忙的煤炭运营。截止1995年路局接管时已运输煤炭93万吨。
1996年全线旅客列车日均1对，货运列车2对，完成货运量166.4万吨；1997年开行旅客列车日均1对，货物列车则增长到8对，客运量34万人，货运量657万吨。1998年开行旅客列车3对，货物列车7.5对。截止2009年，扩能改造后的侯月铁路日均开行货运列车数95对，客车1对，成为晋煤外运的又一主力通道。
1996年1月23日，侯月铁路开行第一列旅客列车侯马~嘉峰681/2次，经侯月线运行，北京局担当。1997年全国铁路第一次大提速时，该车改车次741/2并于当年8月二期投产时与洛阳~嘉峰普客合并，并延长至临汾，即临汾~洛阳741/4、742/3次，经南同蒲、侯月、焦柳线，北京、郑州两局共同担当。
1998年4月，全国铁路实施第二次大提速。在这次调图中，侯月线新增大同--南京西494/1/2/3次，太原--宜昌544/1/2/3次两对直快列车。同时临汾--洛阳普客列车再次在嘉峰断开。
2003年10月，侯月线加开太原--上海L192/89/90/91次临客，但10月27日即停运。
2004年全国第五次铁路大提速，太原--广州东1334/1/2/3次列车改走侯月线，并改车次为K240/37/38/39。
截止2004年底，侯月线共有旅客列车5对，分别是：K240/37/38/39次太原--广州东、1168/5/6/7次太原--宜昌、1594/1/2/3次大同--杭州、6050/47/48/49次临汾--嘉峰、7520/17/18/19次洛阳--嘉峰。
2005年初由于扩能改造工程需要，除洛阳--嘉峰普客外，3对直通快车先后改变运行路径，不再经由侯月线，临汾--嘉峰普客停运，改为通勤路用列车。侯月铁路现在仅剩一对普客列车6920/17/18/19次洛阳--嘉峰仍在运行。
全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，为什么有0.5
共开行7141列。0.5是单程列车
中国铁路总公司的各次旅客列车都开通了吗1O2|次列车开通了吗
国家铁路每天都存在停运列车
K1021次计划12月30日开行
旅客列车分类规则是怎样的
旅客列车分类规则是：
5、特快旅客列车(T字头)
最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。
6、快速旅客列车(K字头)
最高时速120公里，铁路系统标准念法为“快**次”。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。除哈尔滨局外，其他局此类列车90%以上为空调列车(哈尔滨局管内快速列车只有一半是空调列车)。
7、普通旅客快车(普快)
范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。
8、普通旅客列车
简称普客，或慢车，正规的说法中没有“普慢”。范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受沿线乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车好处多，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。
9、临时旅客列车(L字头)
在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点，铁路系统标准念法为“临**次”。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车。
10、旅游列车(Y字头)
为旅游而开设的列车，只有极少量列车使用此编号，铁路系统标准念法为“游**次”。其中：Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。
11、城郊专运客车(S字头)
目前只有北京，天津存在这种列车，运行区间为北京北站～延庆站 / 沙城站，天津站 / 北站～宝坻 / 蓟县。
中国铁路的列车种类
旅客列车分为抄：
高速动车组（G）、城际高速（C）、动车组（D）、直达特快旅客列车（Z）、特快旅客列车（T）、快速旅客列车（K）、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车（Y）、临时旅客列车（L）、通勤列车。
2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行CRH动车组列车（包括G、C、D三种车次类型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380。CRH动车组俨然成为中国铁路最流行的词语，乘坐CRH动车组出行已成为旅客经由新建铁路或在主要城市间出行的首选。在主要干线开行时速200公里以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
普通旅客列车（25T、25K、25G车底）在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
列车开行方案的定义
列车开行方案的定义：铁路旅客列车开行方案确定旅客列车运行区段、列车种类、径路、开行对数及车底担当局的计划，直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定，报铁道部批准备案。
(6)铁路旅客列车开行列车的整备扩展阅读：
列车运行区段两端站所在城市的政治经济地位、文化背景、旅游资源、国防意义等。
客运设备配置条件。运行区段两端站是否有客车整备，可以给车底进行整备作业。为了办理机车的折返作业，两端站应为机务段所在站。在活动设备方面要求担当任务的机务段和客车车辆段能提供足够数量的客运机车车辆。
中国铁路里程最长的旅客列车开行多久
“中国铁路里程最长的旅客列车”开行6天5夜
铁轨上的“慢旅行”
“上车睡觉，下车拍照”、“热门景点全是人山人海”、“堵在路上时间都够搓盘麻将”……各种对十一假期的抱怨总是不绝于耳。
进入蒙古国后，列车开始在茫茫戈壁上直线行驶。到了第二天中午时分，列车经停乌兰巴托，许多游客跑下车厢走到车站外一窥当地风采。头一次出国的小邵刚到站就钻进了站台的小卖部，回到车上跟大家伙分享刚买到的蒙古美食。“刚才在车站小卖部买饺子，想让售货员给帮忙加热一下，可不知道怎么说，就学着微波炉‘滋……叮！’，没想到他们还真懂了！”
乌兰巴托停靠近一个小时后，列车继续前行，当天深夜抵达俄罗斯边境。“很多人对乌兰巴托都有一个幻象，但真正到了这里以后，才能看到一个真实的蒙古国。”“从乌兰巴托再往北去，就跟南边戈壁完全不同，铁路沿着河谷前行，山川显得更加秀丽，甚至能近距离看到铁路沿线放养的牛羊在吃草。”
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列车的车次分类
列车的车次可分类为G（高速动车）、C（城际动车）、D（普通动车）、Z（直达特快）、T（特快）、K（快速）、普通旅客快车（普快）、L（临客）、Y（旅游列车）等。
1、G（高速动车）。为铁道部在2009年4月1日新增车次，用于高速动车组旅客列车。其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内。铁路系统标准念法为“高X次”。
2、C（城际动车）。2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的第一趟城际列车，以C字体加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组。城际列车全部为管内列车，车次范围为C1001—C9998。铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。
3、D（普通动车）。2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，均使用和谐号动车组运行。其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由中国铁路总公司确定。铁路系统标准念法为“动x次”或“动车X次”。
4、Z（直达特快）。2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的跨局空调直达特快列车，以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠起点站和终点站之间所在铁路局管内的特别重要的大站。其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内。铁路系统标准念法为“直X次”。
5、T（特快）。2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的特快列车。特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等车站。其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内。T字头车次在铁路系统内的正式念法是“特X次”。
6、K（快速）。1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的快速列车。目前快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，最高速度为140km/h。其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。铁路系统标准念法为“快X次”。
7、普通旅客快车（普快）。普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h。全国普快列车当中约有55%为空调列车。车次没有英文字母，车次范围为1001-5998。
8、L（临客）。一般在春运、暑运、国庆等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。
9、Y（旅游列车）。主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。目前仅有少数列车使用“Y”字头车次。
简述旅客列车开行方案概念，确定旅客列车开行方案的依据有哪些
客运直属站和车务段提交的旅客出行初步计划，铁路局客运处安排列车运行大致计划时刻停站。并向运输处提交，运输处根据全路或全局运行图开始着手铺画，列车具体运行线路，时刻，停点，机车交路和车体，并经主管客运和行车副局长签字报经总公司运输部。得到答复后，铁路局组织客运处，运输处，机务处，车辆处安排机车交路，车底编组，客运担当人员方面协商。
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