现在每天的高铁客流量非常大为什么还会有亏损（为什么高铁会赔钱）

全国的客运都在赔钱，为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱

在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙章也参加了京沪高铁检查工作，并在接受采访时表示“ 《中国经济周刊》”。京沪高铁验收时，据估计，每年要实现盈利约8000万人次。

在很多人的印象中，每次铁路票价调整时，总是有专家指出，客运实际上是在赔钱。京沪高铁市场以及良好的盈利能力，使外界对旅客运输是否会产生损失感到怀疑。实际上，除了京沪，京津，东南沿海铁路以外，大多数高铁线路仍然面临亏损。

在高铁上渴死会赔钱吗

一个人在正常气温条件下，可以3天不喝水，你要渴死说明你至少3天以上都没喝水专才上的高铁，这样属是你蓄意的，高铁怎么会赔钱给你，你想多了。
在高温条件下，这个条件不成立，高铁上都是有空调的，不存在高温条件。
所以在高铁上是不会渴死的，全世界的高铁都没有持续运转超过24小时的.

据说中国高铁修建亏损了好几十个亿，为什么还要坚定不移的修建更多的高铁

高铁是现在我国交通行业当中增添的一项非常有利的交通工具，高铁不仅在价格上也在速度上改变了我国的一些传统交通方式，高铁既实惠又快速度成了很多人出行的一个选择，而我国关于高铁事业的修建和一些工程运用也一直在逐步进行当中。

也就是说现在虽然是亏本投资一直在修建高铁，但是高铁网络完全在我国内铺开之后就能够带来更多的收益，现在处于一个投资的阶段，所以并不需要考虑收益的多少。

我国很多交通方式的出现都仅仅只是为了缓解交通压力给人们带来更多的便利，并不都是以经济效益为出发点，所以尽管我国的高铁一直是一个亏损状态，但是关于高铁方面的建立我国没有停滞反而还有所增加。

我国高铁已亏4万亿，为何还要一直修建

现在中国最快的高铁时速已经达到350公里，预计在近几年将突破这一速度。高铁已经成为人们赖以生存的交通工具，特别是在新的一年里，高铁车票很难抢到；每年坐高铁的人很多，按照常理，每年买卖高铁车票应该能赚很多钱，这应该是非常有利可图的；但事实上，我国高铁一直处于亏损状态，现在已经亏损高达4万亿元。为什么？

此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。所以宁愿赔钱也不愿继续建！你觉得这个怎么样？

为什么赔钱，中国也要不惜代价出口高铁

你好
主要是政治要求没法子，拍屁股就能决定又不是花自家钱所以这样

望采纳

终于知道为什么中国大多数高铁都在赔钱，还是在修建的

修高铁不是为了解决百姓的交通问题，是为了，不切实际的高铁外交政策，也是为了消耗过剩的产能，拉动内需，不是为了春运的农民工，真心在帮你期待采纳，

现在每天的高铁客流量非常大，为什么还会有亏损

中国高铁大多在亏钱来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。