铁路特殊工种有哪些
铁路部门可以提前退休的特殊工作包括：
一、高空作业工种:包括专业架子工,外线作业的电力工和通信工(包括电缆工、电气铁路接触网工),经常在10米高以上桥梁上作业的桥梁工(不包括桥梁路面铺设工)。
二、高温作业工种:包括炼钢工和炼铁工(指炉前作业),轧钢工、大型机锻工、烧窑工(包括出窑工)、机车司机、机车副司机、电石烧结工、轮渡蒸汽轮机司炉。
三、特别繁重体力劳动工种:包括人力装卸工(行李包装卸除外)、人力给煤工、防腐工厂的人力装卸选材工。
四、有害健康作业工种:包括乌金挂瓦工、熔铅工、油罐车清洗工、隧道凿岩工、潜水工。
(1)中国特殊铁路扩展阅读：
办理条件
全民所有制企业和县以上集体企业的职工，在分别符合以下条件的可办理提前退休：所从事的特殊工种必须属于劳动部和国务院有关行业主管部门规定的特殊工种的范围。
从事高空和特别繁重体力劳动工作累计满10年；从事井下、高温等工作累计满9年的；从事其他有害身体健康工作累计满8年的；男年满55周岁，女年满45周岁，连续工龄满10年的可办理特殊工种退休。
提交材料
填写《退休人员审批表》并提供以下材料：
一职工档案（能全面反映职工工作简历的材料）。
二职工本人身份证复印件。
三本人免冠近照半寸相片两张。
原国家劳动部将从事井下、高空、高温、特重体力劳动或其他有害身体健康的公众定为特殊工种，并明确特殊工种的范围由各行业主管部门确定。从事符合国家规定的特殊工种人员可以提前5年退休。
按特殊工种条件办理退休的职工，从事高空和特别繁重体力劳动的，必须在该工种岗位上工作满10年，从事井下和高温工作的必须在该工种岗位上工作累计9年，从事其他有害健康工作的必须在该工种岗位上工作累计8年。
国内有哪些有历史意义或者有一些特殊标识的火车站
青岛站，饱经沧桑的百年老站，青岛站始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年回老站。1893年，青答岛沦为德国殖民地。随后，德国开始修建胶济铁路。而青岛站则被设计成纯粹的德国文艺复兴风格，当年的设计师锡乐巴将他记忆中的德国教堂风格搬到了青岛。如今的青岛火车站虽然经过一番现代化改造，但其外部还保留着红瓦黄墙的德式风格，保留了老式钟表楼和候车室。青岛站，承载着一个城市的历史。
中国主要铁路有哪些有无口决可以快记
京哈复（北京-哈尔滨） 京包制（北京-包头） 京广（北京-广州） 京九（北京-九龙） 京沪（北京-上海） 包兰（包头-兰州） 兰新（兰州-乌鲁木齐） 陇海（兰州-连云港） 宝成（宝鸡-成都） 成昆（成都-昆明） 成渝（成都-重庆） 川黔（重庆-贵阳） 贵昆（昆明-贵阳） 湘黔（长沙-贵阳） 湘赣（长沙-南昌） 浙赣（浙江-南昌） 湘桂（长沙-南宁） 南昆（南宁-昆明） 黔桂（贵阳-柳州） 鹰厦（鹰潭-厦门） 横南（横峰-南平） 外福（南平-福州） 漳龙（漳平-龙岩） 胶济（济南-青岛） 石太（石家庄-太原） 同蒲（大同-蒲州） 大秦（大同-秦皇岛） 南疆（乌鲁木齐-喀什） 青藏（西宁-拉萨） 还有台湾的铁路
中国的铁路一共有几种
按轨距分，两种：准轨和米轨
按电化与否分，两种：电气化与非电气化
按跑车种回类分，三种：客答专，客货混用既有线和货专（大秦线）
按用途分，两种：专用线和干线
按投资方分，两种：国有铁路和地方铁路
按等级分，三种：I级，II级和III级干线
按轨重分，三种：轻轨，标准轨，重载铁路
中国怎么有那么多种铁路
嗨，这个好解释，你看看各票价就知道了，有钱的人一定买最好的，人家讲究个身份，版穷人买最权实惠的，因为他们讲究节俭。花的钱不同可去的地方一样，这一点看来，最受益的是国家，即赚了钱，又解决了高峰期人群的迁徙，而且还适应于人们的消费水平，并满足个人的虚荣心。看来国家为了赚钱是煞费苦心啊。
就像看演唱会一样，同样是看，可座位票价还不一样呢，同理。。。
归根结底，就是个钱字
不重复啊，既然收了钱，必然要优越一点啊，100KM，可不是个小数啊
中国铁路客运的其它特殊车次
出入厂客车车底：001-00298
回送空车车底：车次前加0
因故折返旅客列车：车次前加F
中国的铁路是怎么了
中国的铁路 是被虫子咬坏了。那些虫子 是什么呢？ 我想你们不知道回 我来告诉你们 那些虫子 就是答 中国的铁道部、。每年就铁路部 欠的债对一个省的扶贫都能走向全面小康 铁路不是问题 钱也不是问题 问题是中国的铁路规划存在着相当大的距离 今天缩小2公里明天3公里 所以导致温州高铁追尾 ，设计部存在重大嫌疑 我想说的是 希望国家能做好没个公共项目 为祖国的安宁和发展多做贡献 为了自己的下一代 更为了 我们的社会主义 奋斗~！
青藏铁路上的列车的特殊性
青藏铁路基本上运行的是25T型客车，给你点他们的资料，你看看吧25T型客车是为中国铁路第五次大提速而设计制造的，吸收了多年来25型客车设计制造过程中，准高速客车、提速客车的技术及运用经验，同时采用研究的新技术。25T型客车是根据2003年12月《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》进行设计制造的。25T型客车两端设通过台，一位端设乘务员室、电茶炉、PLC控制柜；二位端设开敞式洗脸间、厕所。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。25T型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了的当时中国铁路装备的最新技术，代表了当时中国主干线铁路装备的最高水平。 25T型客车 为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。“T”是提速型的英文简称。25T型客车属25K型客车的后继型号。1999年，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP）接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，到2004年才定型为25T型，此前仍然称是25K型。车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等负责。最初采用了AM96型转向架，后来采用CW-200K型或SW-220K型转向架，构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。2002年年底第一批量产车配属上海铁路局。25T型客车一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造，2002年起生产。另一类为完全国产化25T型，按照提供的图纸制造，2004年起生产 青藏高原型25T型客车 。25T型客车后来改为机车向客车供电，取消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便器。25T型客车主要车型包括：YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、RZ25T软座车、YZ25T硬座车、CA25T型餐车及RW19T型高级包厢车以及行李车、邮政车、快运行包专用车等。25T型客车分为普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计，用于来往西藏拉萨的列车。车辆采用航空气密技术及供氧装置，设有集便式厕所等。特别设计的高原用发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求。与普通25T型的蓝白两色车身标准涂装不同，青藏高原型为墨绿色车身配两道黄线的涂装。
中国一共有多少条铁路
中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
中国高铁铁路CRH
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
中文名
中国高速铁路
外文名
China Railway High-speed
指
车厢自带动力的新式列车
采用
动力分布式设计
冠以字母
C”、“D”、“G
和谐号动车组
CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，动力分布式设计，车次前冠以字母“C”、“D”、“G”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度很高，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。动车组原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。2010年12月01日铁道部新规定：动车组误车可以免费一次改签或办理退票。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
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