高铁测量找人要了一份CPIII成果 但这数据看不太懂
首先来明白这座山是实际在这里的源，坐标高程不影响他的体积（也就是方量）坐标高程都是相对的。
工作步骤：1、建立相对坐标系统。建立方法就是用全站仪测量出两个点，记录坐标高程，（这两个点非常重要，要保护好，往下的坐标高程都要根据这两个点实施测量，一个测站一个后视，不通视的就依据这两个点转测站，直到测完整个山头）
2、确定一个前进方向，在这个方向按照断面法侧量原地面，以20米一个断面测量（想要精确一点就以5米 或者10米一个断面），测量范围是整座山头你们承包到的界限为止。
3、在CAD 上绘出原地面断面图。
4、你们承包的这个山头有一个起算点的，也就是从哪个点开始往上算这个土方量给你们，在测量原地面的时候，测量下这个起算点的高程。
5、在CAD 上的原地面断面图画出这个起算点的高程，围起来就有个面积了，然后就是前一个断面的面积加上后一个断面的面积除以2乘以断面之间的长度就能得到方量，把所有的都加起来就是这座山头的方量了。
说了那么多，需要理解一些相关专业的才懂得的。希望能帮到你，还不懂得可以继续追问。
高铁I测量Dk代表什么意思
DK表示为施工设计时采用的里程,是distance kilometre的简写，区别于竣工里程：建设项目竣工后统一丈量的里程一般用K表示。
是里程，是公里的意思，如DK19＋297～299，表示的是19公里的297米到299米出。
高铁施工测量工作主要有哪几项
测量就是放线，用全站仪。然后测断面高程。测量方面的内业资料
高铁线间距怎么测量
两线路中心线距离，实际测量可测上下行相邻钢轨内侧距离加1435mm
高铁测量需要注意什么
可以做的，但是现在坐高铁前需要进行安检的。安检使用的仪器是有一定的辐射的，可能对胎儿的健康发育有一定的影响的，所以建议你在安检检查前与工作人员说明自己是孕妇就可以的，在孕期注意多休息。
高铁测量
与既有线路基本相差无几，不过测量精度和测量机具不同罢了，工务主要测量线路大平、高低、方向、爬行，轨道板、底座板，桥梁、涵洞等设备设施，供电检测接触网拉出值、分相等。
高铁测量需要具备哪些测绘专业知识
首先你要有资质认证像我是中级测量工，需要熟练使用全站仪，各种圆曲线测量，绘图，计算，好多建议报个班
高铁施工测量
清楚点啊。。。无非是使用仪器和 FX智能计算器。表示毫无压力啊。。
高铁如何测速
高铁测速方法：
1、使用高铁测速雷达，一种用于铁路客运或货运车辆监测的终端设备，通过检测铁路线路上的行驶车辆，向驾驶员或调度员提供车辆的实时速度、以及距监测设备的实际距离信息，从而提示其控制车辆行驶速度，防止碰撞发生。
2、轮轴脉冲转速传感器
转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。
从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。
3、惯性加速度传感器
加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
轮轴脉冲转速传感器也存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。
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