詹天佑设计的人字型铁路的画法（詹天佑之字形铁路）

詹天佑京张铁路之字型铁路 求简单讲解

为了克服陡坡行车复的困难，制保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。

詹天佑在京张铁路中设计过"之"字形铁路吗

有。

1905年10月2日，中国人独立自主修建的第一条干线铁路内——京张铁路开始动工。4年后，也就是容1909年的今天，京张铁路正式通车。铁路东起丰台，西到张家口，全长200公里。清朝末年，任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂的地形和地质条件下，经过反复勘察和选线，采用了一系列创造性的措施，解决了一系列技术难题，在中国铁路建造史上写下了辉煌的一页。例如，八达岭青龙桥东沟段，采用之字形展线和千分之33.3的最大坡度，用重仅136吨的马莱轻便机车牵引，可通过很小的曲线半径。关沟段有4个隧道，其中最长的八达岭隧道长1091米，采用中间竖井法开凿，加快了工程进度。采取了这一系列措施，在较短时间内，用最低的费用顺利地完成了兴建任务。京张铁路成为中国自建山区铁路的先驱和典范。

詹天佑京张铁路之字型铁路 求简单讲解

为了克服复陡坡行车的困难，制保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。

詹天佑设计的“人”字形铁路。画图！

修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口专和八达岭的高度相差属180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。
京张铁路平面图

詹天佑人字形铁路的示意图怎么划

詹天佑人字形铁路的示意图应该是之字形的

詹天佑设计的人字型铁路的画法

实际中的人字铁路，是把一个大斜坡分成两个小的斜坡，这样理解：先从左开始，向右上方行使，再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样。

把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡，在人字形交汇处完成车头和车尾的转换（之前的车尾变成车头），分段行驶，爬过高坡。现在看下那张实图，是不是很明显的上下两个小缓坡。所以两个车头的作用都是拉车的。

(6)詹天佑之字形铁路扩展阅读：

纪念

1、1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；

2、1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；

3、2005年10月12日，纪念京张铁路开工100周年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。

4、他的事迹已经被收入小学新课标人教版六年级上册语文书第五课、小学语S版六年级上册语文书第十七课。苏教版小学语文六年级上册20课（2012年秋季）和 小学冀教版五年级下册第二十五课。

詹天佑修筑铁路时,使用了"人"字形线路,求"人"字形线路的示意图

詹天佑修建的“人”字形铁路在哪里

京包铁路（以前称京张铁路）

其中，青龙桥车站作为车头换向的地方，具有重要的历史意义。

如果你去八达岭旅行，坐S2线（黄土坡—延庆）会经过这个车站（不办理客运业务）。

詹天佑设计铁路是”人“字型还是“之”字型

人字形和之字形都有，不同路段使用的铁路形式不同。

京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路。

(9)詹天佑之字形铁路扩展阅读

多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。”之”字形线路最早出现在南美洲一些国家森林或矿山铁路的设计中,美国进行西部大开发时为了减少投资，最先将这种路线应用于干线铁路。

而詹天佑的伟大,不在于是否发明了这种办法，而在于将当时的国外技术及时地引进来,并巧妙运用了这种办法。其实把这种线路说成是"人”字更准确一些。这是一个横放着的"人”字。列车为了达到上面那条"撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。

“之”字形线路不是最先进的筑路方式,缺点是因为坡度大，容易导致运输通过率低，但这一设计方法运用到京张铁路的设计,使八达岭隧道的长度减少了一半，工期缩短了两年，还节约了资金。后来，詹天佑也在自己的日记中提醒后人:"之”字线路总不如螺形环山路线优越，除非万不得已，不要采用京张铁路的关沟段那样的路线。

詹天佑的人字形铁路

詹天佑的人字铁复路制

这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字型线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样就巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行。这一设计思路，也被随后的各国铁路设计中广泛采用。

地理位置位于青龙桥火车站