第一座中国人自己设计建设的公路铁路两用桥是什么
1957年（一五计划项目）建成的武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁回，大桥横卧于汉阳龟答山和武昌蛇山之间的长江江面之上。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路（京广铁路）。
武汉长江大桥刚修建时得到了苏联政府的帮助，但设计建设方面还是由中国人自行主持的，比如茅以升。
什么是公路铁路两用桥
比如南京长江大桥，两层，下层走火车，是铁路桥；上层走机动车、自行车、行人，是公路桥。合起来就是两用桥
什么是铁路公路两用桥请做过桥梁工程的来回答
对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。
公铁两用桥的类型
当决定采用公、铁两用桥时，如何布置铁路和公路桥面的相对位置，是一个重要的问题。
目前，钢桁梁公、铁两用桥按公路路面所在的平面可分为公路与铁路分别在上、下层的双层式公、铁两用桥和公路铁路在同一平面的平列式公铁两用桥。
公铁两用桥的桥面布置编辑
双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。
平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。
公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道(有时也可设三车道)。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。
靠近大城市的公铁两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度则为1.5米。
根据桥头铁路和公路的实际情况，有时将公铁两用桥布置成公路路面在下面、铁路线路在上面的双层式结构。。
用正交异性钢桥面板代替钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自重，并具有其它优点!钢桥采用这种新型桥面，已成为发展的趋势。在设计公、铁两用桥时，这个问题值得注意。
什么是公铁两用桥梁
公路铁路都可以通行的桥梁
一座长为1200米的双向铁路桥,由于建造时间较久,为了确保安全规定不能同时有两辆火车在桥上通过，现有一辆
1慢车完全驶出大桥所需时间：
（1200+300）/500=3分钟
快车驶上大桥时间:
3000/1500=2分钟
3>2,所以快车会在慢车没有驶出大桥前驶上大桥.
2,问快车的最大速度,则设为A
只要快车到达大桥时间>=3分钟,则两车不交汇大桥.
所以,
3000/A=3分钟
A=1000千米
中国有几条双向铁路
设有第一站出发的客车行走X分钟能与第三辆客车相遇
首先时间转换,把千米每小时换成千米每分钟,第三辆客车的速度是1千米每分钟,从第一站出发的客车速度是5/3千米每分钟,一共是11个站,则总路程为70千米
由题可知第三辆客车7：10分出发
（5/3）X+1*X+50*1=70（50*1为第三辆客车七点十分到八点多走出来的路程）
可求出从第一站出发的客车行走7.5分钟与第三辆客车相遇,用5/3乘以7.5可算出由第一站出发的客车行走12.5千米后与第三辆客车相遇,则两辆客车在第二站和第三站间相遇
设相遇的站号为x
3号货车7:10从第11站出发,它到达每一个站的时刻是：
7:10+(11-x)*7/(60/60)
客车8:00从第1站出发,它到达每一个站的时刻是：
8:00+(x-1)*7/(100/60)
两个式子相减,得相遇站点
7*（11-x）- 4.2*（x-1)=50
11.2x=31.2
2
为什么 铁路桥梁架设双轨 原理 在线等
1.貌似桥梁复线跟“减少事故”没多大关系吧
2.全国铁路大部分都是有复线的，只有少数偏远地区和地形复杂地区，采用单线（其实双线可以看成是单线的复线铁路）……楼主你看到的可能是那大部分，在地形复杂和边远地区，也有单线的桥梁
3.随着中国经济的发展，单线总会向着双线发展，双线总会向着复线发展，双线和复线又总会向着电气化发展……而铁路桥梁在建设复线和电气化改造时，难度都很大，所以都是一次性把该铁路的复线也建设出来
4.有些偏远地区铁路是单线，但是在有铁路桥的时候，依然会建设两条轨道，即单线的复线……这样等以后该铁路发展成双线的时候，也就是建设复线的时候，铁路桥就不需要再施工了
问下楼主，知道双线和复线的区别吧？你要是不知道，那肯定看不懂了
铁路桥梁有哪几种常见形式
1.板式梁 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小;维修工作简单;行车时噪声小;使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。
中国从20世纪50年代开始制订出全国铁路统一的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁(包括先张法、后张法)标准设计。1956年在东陇海线新沂河桥建成中国第一座预应力混凝土铁路桥梁。目前，无碴无枕预应力混凝土铁路桥梁及后张法预应力混凝土串联梁正在不断发展，两者最大跨度均达到40米。
②钢板梁。其主要承重结构是两片 I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂，用料较多，制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。
中国从20世纪50年代初期即开始制订出铆接钢板梁标准设计。郑州黄河桥新桥即采用40米钢板梁标准设计，其桥孔为71个，每孔梁长40米，双线共采用142孔。70年代制订出上、下承焊接板梁标准设计，跨度分别为24～40米及20～40米。
③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。中国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁试验桥。1956年制订出跨度28～44米铆接板梁的结合梁标准设计。
④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。
桂和路，桂江铁路桥 双向 通行慢
#路况信息#【实时路况信息】
佛山辖区主要缓慢路段：
佛山大道，澜石路口、江湾立交三层 往大沥方向；佛山大桥至江湾立交一段 往澜石方向；
佛陈路，花卉世界对开 往陈村方向；
海八路，桂江立交 往广州方向；
桂和路，桂江铁路桥 双向；
广佛高速，横沙路段 往广州方向；
广珠西线，容桂路段 往中山方向。
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铁路桥上的铁轨为什么是双线的，中间的两根铁轨起什么作用
这个东西叫护轮轨，是为保证火车通过桥梁安全的。
火车车轮的轮缘是在内侧，会导致列车脱轨发生重大事故，事故发生在大桥上后果是不堪设想的，所以为了保证列车通过大桥安全，在铁轨的内侧铺设护轮轨，即使列车发生晃动或者意外，两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮"夹住"而不至于发生脱轨等事故。
(10)双向铁路桥扩展阅读：
铁路轨道的组成:
铁路轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物，承受多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基，在铁路运输中起着重要作用。
轨道类型的分类：
主要依据铁路运量、机车车辆轴重和行车速度等运营条件，最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道类型的内容：
包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。各个国家对轨道类型分类标准各不相同，我国铁路将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等。
之所以将轨道划分类型，是根据铁路的具体运营条件，使轨道成为一个整体，使轨道各部分之间的作用相互配合，并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的协调配合。
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