成都地铁7号线的线路规划（地铁7号线建设四路站规划）

建设四路和通惠北路有地铁站吗

公交线路：414路 → 地铁2号线 → 419路，全程约29.5公里

1、从建设四路步行约版480米,到达瓜沥镇标站权

2、乘坐414路,经过8站, 到达汇德隆家电广场站

3、步行约1000米,到达人民广场站

4、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达振宁路站

5、步行约390米,到达地铁振宁路站

6、乘坐419路,经过5站, 到达北环岛站

7、步行约250米,到达通惠北路

南京地铁7号线有什么规划吗

您好，根据南京地铁目前的规划和进度，7号线在2015年之前不会动工内
预计在2015-2020年可能动工，大体走向不会有太容大变化。
但考虑到地铁建设的不确定性，具体站点有可能会有变化。
下面是规划的站点（未定）
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
看了楼下的那位朋友的回答，我想提醒一句，搭大胜关便车过江的是12号线，目前已纳入近期施工规划了的。

杭州地铁7号线的简介

7号线起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东新城的江东二路站。线路主要路由为河坊街――规划凯旋路——杭海路——解放东路――钱塘江――外环西路——萧邮路――建设三路――建设四路――杭金衢高速东――机场快速路南——萧山机场区域――青六路。
目前7号线一期勘测招标结束，且已公布具体站点！
地铁7号线设22座车站，分别为吴山广场站、江城路站、城站站、四季青站、市民中心站、奥体站、建设四路站、明星路站、建设三路站、耕文路站、新城路站、高新路站、合欢路站、新街站、红垦站、萧山机场站、靖江站、义蓬站、塘新线站、河景路站、北二路站和江东二路站。
7号线线路全长约45.1km，其中地下段长度约为42.407km，高架段长4.29km，地面段（含U型槽过渡段）长约为1.403km，共设站22座，除合欢路站~红垦站及红垦站~萧山机场站区间有部分高架、地面线外，其余均为地下线。全线共设车站22座，其中地下站20座，地面站1座，高架站1座，平均站间距约为2114m；最大站间距为3870.443m，位于合欢路站～新街站区间；最小站间距为1029.471m，位于江城路站～城站站区间。地铁7号线一期工程设车辆段1处，位于江东三路附近；设停车场1处，位于杭金衢高速公路东侧。根据杭州市线网规划修编的安排，7号线大架修基地位于新湾车辆综合基地，与8、12、13号线共享。

广州地铁7号线的建设规划

根据最新规划，广州市轨道交通七号线工程全长30.9km，分两期进行建设，均为地下路线，共设19座车站。
首期工程路线长约18.6km，设9座车站，营运路线从石壁站后沿汉溪大道敷设，经钟屏路站、钟村站、汉溪长隆站、南村万博站（此前地铁公司命名为鹤庄站，番禺区方面提出改名万博）、板桥站（此前称官堂站），之后转向兴南大道，设南村站，之后下穿沥滘水道，经过广东工业大学，到达大学城南站。
本线在2号线大洲停车场附近设车厂1处，两者中间夹住广州南车厂；七号线控制中心设在大石与三号线合用；扩建三号线金山主变电站及四号线兴业主变电站对七号线供电。
二期路线从大学城南站东端引出，穿过大学城后经赤坎桥南侧和金洲南/北路，在深井村附近设置深井站；在长洲街附近设立长洲站；之后路线继续向东，在黄埔港船厂附近设洪圣沙站；随后向北下穿珠江主航道，进入黄埔区丰乐南路，在港前路口设丰乐路站；之后向北到达大沙东路口的大沙东站。路线转入丰乐北路，于姬堂公园附近设姬堂站；在科丰路口以北设科学城东站。路线随之下穿广深高速，转入开达路，在开泰大道路口设开达路站；最终抵达开创大道路口的萝岗站。
2015年10月9日，广州轨道交通7号线一期工程西延顺德段项目建设方案调整，正式获得国家发改委批复同意。一期工程已动工建设，西延部分至顺德陈村、北滘地区，路线长13.3公里，设站7座，投资89.63亿元。路线起自美的大道，经北滘、林头、陈村新城、陈村，接入一期工程起点广州南站，与一期工程贯通运营。

成都地铁7号线的线路规划

根据成都地铁公司公布的《公示》显示，成都地铁7号线位于成都市市区二环、三环路之间，涉及金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区等行政区。成都地铁7号线工程从城市北部的火车北站沿顺时针方向主要途经北站——驷马桥路——八里庄路——二仙桥路——建材路——锦绣大道——广和路——黄忠大道——青羊大道——同和路——一品天下大街——成灌路——二环路北一段——二环路北二段——北站。其基本走向是沿着中环路绕行一圈，线路全长达38.6公里，全线为地下线，沿线串联了火车北站、火车东站、火车南站三个重要的铁路交通枢纽，并与多条城市捷运和市域通勤放射线形成换乘关系。
线路走向调整
地铁7号线原工程方案在老成灌路路口设茶店子站，之后向北下拐入金房北路，在金房苑东路口设金房路站，出金房路站后线路向东拐入二环路。此次调整后在茶店子站出站后拐入花照壁东街设花照壁站，出站后线路向东拐入二环路。
车辆段设置
将原车辆段与3号线车辆段共址建设，崔家店设7号线停车场（地下一层），调整为在川师站西侧设7号线川师车辆段，负责7号线车辆段检修及备用列车停放，在崔家店设7号线停车场（地下二层），负责停放全部运用列车。

深圳地铁7号线今年开工建设吗

深圳副市长张思平透露明年将再开工三四条地铁线。记者昨日从相关部门了解到，明年将要开工的地铁线主要是深圳地铁7号、9号和11号线，预计总投资将超过200亿元，这三条地铁线连接了众多住宅区，建成以后将会给上班族的出行带来极大方便。

三条地铁线中，7号线是从布心到西丽动物园，全长29公里，站点包括田贝、八卦岭、笋岗、华强北、车公庙、龙珠、西丽片区等，值得一提的是，线路将会经过拥有20万人口的大型住宅区桃源村。9号线是从罗湖火车站到上沙，全长18公里，线路经过红岭、八卦岭、梅林、景田、下沙等。而11号线身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，从福田中心枢纽到竹子林长途车站，然后转向滨海大道的滨海医院，从世界之窗后方经过在建的跨国集团总部基地，到南山前海湾，然后沿宝安大道到深圳机场，再到东莞的长安和广州，这条线从市区到机场只需要15分钟。

据了解，这三条地铁线建成之后，深圳全市将拥有近300公里的轨道线，有地铁车站接近200个，由于新建地铁经过大量住宅小区，其意义已经不仅仅是为地面交通分流，市民上班、出门逛街有了四通八达的网络，将会极大改善市民的出行方式。

新闻①深圳:地铁7号、9号、11号线09年开工 经过西丽龙珠片区

新闻②（08年11月新闻）根据深圳市去年发布的轨道交通近期建设规划方案，这几条线路都属于轨道近期建设方案，也就是2011年-2020年的建设方案，不过，由于深圳将通过加大交通基础设施等方面的投资拉动内需，这些地铁建设会被提前。

地铁11号线初步规划方案

11号线在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。

注：7号线地铁是贯穿深圳福田区西南片区至东北片区和罗湖区的市区轨道线路，承担联系福田
下沙片区、市体育馆、八卦岭及笋岗片区的轨道交通客运功能。7号线地铁线路与地铁1、
2、3、4、5号线在市区内8站换乘，形成更丰富的市区轨道线网系统，解决了更多地区交通
拥挤状况，丰富了居民更多出行线路的需求。

线路及车站：
规划的地铁7号线由1号线竹子林总站引出，向西经过下沙，新洲片区，与新规划的地铁3号
线在石厦站换乘，与4号线在福民站换乘，经福强路滨河路转向华强路，分别与1、2、3号线
地铁换乘，经体育中心、八卦岭、笋岗路，转入人民北路，东门中路与2、5号线在东门南站
换乘至终点站国贸站。全长约20km，设站17座，平均站距1.2公里。

天津东江道，天津地铁七号线，在政务网上看了，说7号线还在前期规划，这个是什么意思

目前天津地铁1号线和津滨轻轨是正常营运的，除此以外2、3号线即将通车了吧。地铁4、5、6号线建设前期工作也该展开了。
规划的地铁线路肯定存在，政务网上公开说了肯定是已编入城市建设规划中。但何时建设，具体线路和拆迁地块都不确定。规划的只有一条大致线路，而且什么时候能通过国务院批复，什么时候融集到建设资金都是未知数，有可能未来2~3年内，有可能未来10年内，甚至更长时间。

想问一下地铁7号线的规划

地铁7号线站点及线路走向

7号线工程起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山、大江东新城，至大江东地区的江东二路站。线路主要路由为河坊街——规划凯旋路——杭海路——解放东路——钱塘江——飞虹路——萧邮路——建设三路——建设四路——商贸路——萧山机场区域——永盛路——新港路——青六路。

北京地铁7号线的建设意义

7号线的开通分流、缓解地铁1号线和八通线的客流；缓解南城东西向、两广路、长安街的交通压内力；提容高北京西站客流疏散能力和效率；方便劲松、广渠路、百子湾、翠城地区等地的居民出行；同时改善城南交通出行状况、促进旧城改造、提升城市品位。同时，7号线的开通，进一步完善了北京轨道交通线网，引导城市交通出行结构健康发展。
2014年10月17日在北京举办的“国产数字集成系统地铁列调首次应用发布会”上获悉，7号线成为全国首条采用自主化、国产化Tetra无线数字集群系统用于地铁列车调度的线路，拥有完全自主知识产权和100%的国产化率。
7号线施工中广泛采用暗挖工艺，减少对周边环境的影响。7号线与5号线实现换乘的磁器口站，是北京市首次采用局部三层暗挖的车站，实现“T”型换乘，确保换乘距离更短、更快捷。7号线桥湾站和广渠门内站，是北京首次采用在车站顶板上方设施工竖井，开展路中暗挖施工的车站，保证交通导改“占一换一”原则的同时又减少了对周边环境和商业影响。