我们高铁建设的成功的关键是什么（刘志军高铁谈判）

中国的高铁是谁发明的

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进版和权创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。

当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

(1)刘志军高铁谈判扩展阅读：

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

京津高速铁路的开通仪式

2008年8月1日上午，京津城际铁路通车仪式在北京南站和天津站同时举行。中共中央政治回局委员、国务院副总答理张德江；中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇；铁道部部长刘志军等领导同志出席了开通仪式。京津城际铁路的正式开通运营标志着中国第一条具有世界一流水平、最高运营时速300公里的高速铁路正式通车运营。
京津城际铁路投入运营后，采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式，初期每天开行本线动车组列车47队、跨线动车组列车13对，共60对动车组列车。可以根据客流需求逐步增加。
2008年8月1日早上10点45分，第一列CRH3“和谐”号高速列车从北京南站驶出，11点14分到达天津站。
2008年9月24日，天津市的终点站由天津站延至塘沽站，初期会有4对列车停靠该站。

刘志远的涉及案件

刘志军案的关键人物、山西女商人丁书苗涉足的高铁声屏障产业，即与中铁电气化局有过合作。
2006年9月，丁书苗的博宥集团控股成立了山西金汉德环保设备有限公司。2007年金汉德引进德国旭普林工程公司的透明材料、混凝土、铝合金三大声屏障系统集成技术并加以改进，迅速崛起为高铁声屏障技术的主要设计和设备供应商。
随后丁书苗凭借其与中铁电气化局过硬的关系不断拿标，“所向无敌”。2008年，金汉德在中国第一条高铁京津城际的竞标中中标。中铁电气化局集团的公开资料显示，中铁电气化局和金汉德联合中标了合武项目和京津声屏障，新签合同额8.36亿元。“刘志远的出事跟丁书苗案不会没有牵连，”前述接近中铁电气化局的内部人士分析，“作为中铁电气化局的老总，丁书苗跟公司合作的事，他不会不知情，这其中如果有某种交易也不奇怪。 ”此外，刘志远经济问题的另一源头是中铁电气化局集团公司旗下的第一工程、第二工程以及西铁公司，据悉分公司和刘志远之间可能存在某些不正当经济关联。
接近中铁电气化局的一位知情人士向记者透露，刘志远正是在上周一左右被带走调查的，起因是中铁电气化局集团旗下的第二工程有限公司的一位高管因经济问题被调查，此人在交代问题时供出了刘志远。
据中铁电气化局内部一位消息人士透露，中铁电气化局总经理刘志远被刑拘，与中铁电气化局武汉第二工程有限公司（中铁内部简称中铁电气化局二公司）总经理程德勤的经济问题有关。
刘志远因涉嫌受贿于5月下旬被带走调查。据财新记者获悉，此案由湖北省检察院交给襄樊检察院承办。
程德勤1965年在鄂州出生，1987年7月毕业于西南交通大学，同年在铁道部电气化局二处工作，自2006年4月起出任中铁电气化局集团二公司总经理，为建设部一级建造师，教授级高工，曾先后主持了鹰厦、京郑、湘黔、南昆、广深、武广、哈大、秦沈客运专线、大秦、京沪线等铁路电气化建设与施工管理工作.。
刘志远的名字与铁道部原部长刘志军仅一字之差，但中铁电气内部人士称，这两者并无亲属关系，不过刘志远和刘志军的交情关系倒是颇为亲厚，铁道部羊坊店住宅改造部分工程也是包给中铁电气化局做的。

72,3高铁事故 为什么把高铁残骸掩埋

当时要封来锁消息

可能与辐射有源关。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

当时中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把"CRH"解释成"耻辱号"或者"吃人号";甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。

中国高铁出口到那几个国家了

中国高铁来目前只出口到印尼。源
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

刘志军为什么没判死刑

死刑，但是缓期2年，因为赃款基本全部追回，另外自己招供很多没掌握的受贿事实，还有在高铁方面做出的贡献，造成了现在的判罚

中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术

不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

我们高铁建设的成功的关键是什么

基本是成功，起码D字头的运行是成功的。G字头也有降低票价的空间。
关键是回
1.铁道部长刘志军的雄心勃勃答和一大批铁道部科技工作者的努力，这个是最重要的。
2.国家的大力支持，尤其是金融危机以后，高铁成为经济刺激的重要措施
3.地方政府为拉动GDP的大力支持
4.民众的大力支持，起码对D字头民众基本是支持的，上座率高。
5.长期铁路系统运输紧张的压迫，春运问题，使运量大的高铁受到拥护
6.铁道部成功的谈判策略，降低了技术转让的成本，努力实现国产化
7.中国铁路系统比较好的基础。因为以前很多干线施工标准就高，所以能提速到200公里以上，比如京广，京沪，襄渝等。90年代末，中国相继研制了蓝剑，中华之星，中原之星，先锋，春城，长白山等一大批电动车组。1999年到2002年，中国建设了秦沈客专，首次大量铺设无砟轨道。2003年，自主研发的中华之星跑出了时速321公里的中国第一速。这都表明中国高铁其实是有基础的。

中国高铁是否已经完全掌握核心技术

中国高铁已经完全掌握核心技术。
我国高铁具有三大优势：回技术先进、安全可靠；答价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。
高铁、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）是中国铁路三大档次。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，2004年以来根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。
2008年8月1日开通运营第一条即时速350公里的京津城际高速铁路。
到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上）。 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

中国高铁能得到大发展的原因

客观方面抄：中国人口庞袭大，但东中西部的经济发展程度却极其不均衡，造成了人口的大量迁徙，普铁根本就无法满足需求。
主观方面：刘志军成为铁道部长后，很有雄心壮志，敢为人先(反了说就是政绩观念强烈)，超前发展和引进高铁技术，为高铁的大爆发奠定了技术基础；适逢08年金融危机，温总主导了四万亿投资，这笔钱大量地投向了地产和铁公基，刘志军带领的铁道部成功地争取到了近一半的资金用于高铁建设。有技术又有钱，高铁就大爆发了。
客观地说，辛亏四万亿有一半的钱投向了高铁，如果给了房地产，估计中国经济现在早崩溃了。