为什么韶汕铁路不经过和平县
地理因素和经济因素
广州南站高铁的线路有多少条
◎长度：全长577.1公里
◎时间：广州至南宁时间将缩短至4小时左右
广东铁路版东西南北
北线：武广高权铁2009年底正式开通
南线：广深港高铁广深段2011年底正式开通。广州至香港段预计2017年通车。
东线：厦深高铁2013年底正式开通。
西线：贵广、南广高铁2014年12月6日全线试运行。
广东铁路前景
梅汕高铁：预计2018年底建成通车。梅州到广州两个半小时
深茂高铁：预计2018年底建成通车。东起深圳，终点茂名。广州到茂名时间减至不到3小时
未来：厦深、南广、贵广、深茂、韶赣、梅汕形成以珠三角为中心的两小时工作生活圈
广州高铁线路有哪几条线
广州高铁线路有以下五条。
广州南--贵阳北（贵广高铁）
广州南--南宁东（南广高铁）
广州南--北京西（京广高铁）
广州南--武汉（武广高铁）
广州南--深圳北（广深高铁）
(3)韶汕铁路扩展阅读：
一、贵广高铁：
广深港高速铁路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向；为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分， 是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。
广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，计划于2018年9月23日通车运营。
网络南广高铁
网络京广高铁
网络武广客运
网络广深港高速铁路
网络贵广高铁
武吉铁路经过哪些地方
吉抚武铁路西起吉安市，东至福建武夷山。新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约内331公里，其中江西境容内约243KM，线路自吉安引出经吉水 永丰 崇仁 宜黄 抚州 金溪 资溪 光泽 邵武，在邵武地区接驳浦建龙梅铁路至武夷山。项目总投资约130亿元，其中江西省内投资约97.2亿元。吉武铁路设计时速160KM，国铁Ⅰ级单线铁路。
吉武铁路横贯我市，中部衔接向莆铁路和阜鹰汕铁路，东端经武夷山连通峰福铁路，在沪昆通道和赣韶—赣龙通道间又开辟了一条东西向铁路通道，有效优化干线网距，减轻干线运输压力，覆盖了乐安、宜黄等铁路空白地区，对促进沿线地方经济发展具有重要意义。
中国一共有多少条铁路
中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
广州铁路（集团）公司的管辖范围
广铁集团地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，包括：
1、京广线蒲圻（k1337+600处与武汉局分界）以南至广州、焦柳线西斋（k798+451处与武汉局分界）至牙屯堡（k1370+069处与南宁局分界）、
2、沪昆线大龙（k1649+495处与成都局分界）以东、沪昆线株洲（k1102+000处与南昌局分界）以西、
3、湘桂线滩头湾（k150+111处与南宁局分界）以东、广茂线茂名东（k368+310处与南宁局分界）以东、
4、京九线定南（k2008+200处与南昌局分界）以南、
5、漳龙线琥市（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、
6、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。
管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。
(6)韶汕铁路扩展阅读：
广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至2017年10月底，总营业里程9000公里，居全路第四，其中时速200公里及以上铁路3457公里，居全路第一。
管内共有车站570个，其中客运营业站228个，每日开行旅客列车1063对，其中动车组列车840对，日均发送旅客114.9万人，最高日发送旅客209.1万人；货运营业站224个，每日开行货物列车918对，日均装车4413辆，最高日装车5428辆，日均发送货物24.1万吨，最高日发送货物30.1万吨。
参考资料来源：
网络-中国铁路广州局集团有限公司
梅汕高铁前期工作准备得怎样了
2014年4月，纳入《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》[6] ，第一节 构建现代交通运输网络：铁回路答。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。
2014年6月9日-13日，中铁总公司专家来梅调研踏勘开展梅汕高铁可研评审。
在江西要建设16个铁路干线项目中有没有经过宁都的铁路干线
没有经过宁都的铁路干线
江西省计划在2012年前,将重点建设16个干线项专目，建属成4个重点专用线项目。
其中16个干线项目分别为:重点建设昌九城际铁路、南昌枢纽西环线、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、九景衢铁路、皖赣铁路扩能改造、赣龙铁路扩能改造、京九铁路电气化改造、峰福铁路电气化改造、武九铁路电气化改造、沪昆客运专线杭州至南昌至长沙段、南昌至赣州客运专线、合福铁路、武九客运专线、阜鹰汕铁路等项目
http://news.qq.com/a/20090909/002870.htm
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赣深客运专线的简介
赣深铁路初步方案经江西、广东两省以及赣州、河源、惠州、东莞、深圳两省五市，全长约404.7公里，赣州段约132.4公里，拟经过我市章贡区、南康区、信丰、龙南、定南。预计赣州境内投资约183.9亿元。项目已列入《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。
为加快推进赣深铁路建设工作，深圳市规划国土委已将赣深铁路纳入2012年度研究项目，做好该项目深圳段配套设施的规划研究。赣深铁路的建设对于缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况，对推动粤赣地区协调发展，发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起”战略意义重大。
赣深客运专线初步线路为：赣州--信丰--龙南--定南--和平--河源--惠州--东莞--深圳。该线拟按客运专线级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。
安徽在行动
全国人大代表、亳州市市长沈强建议，国家要尽快启动建设前期工作，现有京九铁路不够用，京九客运专线穿越我国7个省、17个市，涉及127个县（市、区），总人口约8000万，争取项目早日开工建设。
沈强提出建设京九客运专线首先有助完善我国的铁路布局，如果京九客运专线能够成形，那么将构成完整的“四纵四横”布局。此外，“京九”两端连接着“环渤海”、“珠三角”两个龙头经济区，中部贯穿着欠发达地区，建设京九客运专线，将为京九沿线各地在招商引资、承接产业转移、促进产业优化升级等方面提供广阔空间和机遇。
沈强说，随着沿线经济的发展，现有京九铁路运能远远不能适应需要，成为制约京九沿线，尤其是中部地区经济社会发展的主要“瓶颈”。“随着珠三角和长三角经济的快速发展，对中西部地区的辐射能力将进一步增强，资源和能源需求量将快速增长。建设京九客运专线，可实现京九铁路客货分线运输，大幅度提高通道客货运输能力。
江西明确2014年将推进赣深客专等项目
（2014年）3月4日从全国政协十二届二次会议上获悉，江西10位全国政协委员在全国政协委员、省政协主席黄跃金为领衔提案人的两份提案上签名，向全国政协十二届二次会议建议，尽快推进江西至深圳铁路客运专线项目建设。
这两份提案分别为《关于尽快启动赣州至深圳铁路客运专线项目前期工作的建议》和《关于加快推进昌吉赣客专项目建设的建议》。提案指出，赣深客专和昌吉赣客专都是国家重要的南北向干线——京九客专的重要组成部分，其建设是实施国务院振兴赣南等原中央苏区发展和鄱阳湖生态经济区两大战略，落实中央领导指示精神的具体行动。项目的建设，有利于加强珠三角经济区、鄱阳湖生态经济区、长三角经济区之间的交通联系，适应中东部地区产业转移和承接，促进赣粤经济社会全面交流和协调发展；有利于改善赣南等原中央苏区交通及区位条件，加强内陆腹地与沿海地区之间的交流，促进赣南、粤东北等沿线经济社会快速发展。
提案指出，京九铁路连接“环渤海”、“珠三角”两大经济区，是全国最繁忙的铁路干线之一。京九铁路已不能有效满足客货运输需求。京九铁路正在逐段推进客货分线，其中，昌九城际已建成通车，昌吉赣客专、商阜杭客专已进入可研审批阶段。赣深客专如能尽快实施，将与昌吉赣客专一道，形成京九通道南段客货分线的格局，显著缩短周边区际和各大城市间的时空距离、显著提高其运输能力和服务水平，有利于完善路网布局、推动区域资源优化配置和产业优化升级，促进区域经济协调发展。
为此，提案建议，国家发改委和中国铁路总公司从实施赣南等原中央苏区振兴发展和鄱阳湖生态经济区战略高度，加大对赣州至深圳客专项目建设的推进力度，力争年内开展该项目前期工作和“十二五”末开工建设，以争取项目建设的最大效益。同时，加大推进力度，力争年内开工昌吉赣客专项目建设，并对该项目采用时速350公里标准建设。
广东在行动
2014-3-13），备受瞩目的全国两会在北京胜利闭幕。我市全国人大代表、和平县水果研究所所长刘忠平在大会期间，向大会提交了《关于加快建设赣深高铁的建议》。前日，刘忠平接受了本报记者电话连线采访，他认为，建设赣深高铁，对于完善和优化路网结构，构建珠三角经济区与长三角经济区的快速客运通道，促进江西、广东两省沿线地区经济快速发展，具有非常重要的意义，建议加快建设这一项目。 赣深高铁北起江西省赣州市，基本沿既有京九铁路走向，可以看作是京九高铁的一部分。途经广东省河源、惠州市、东莞市，终于深圳市，全长约435 公里，其中河源市境内长约130 公里。刘忠平认为，赣深高铁项目的建设，能释放现有京九线的货运能力，形成两条国家的南北货运、客运大通道，迅速提升京九沿线的战略地位，促进沿线重点地区工业化、城市化进程。据悉，昌吉赣客专前期工作正在不断深入，加快推进赣深高铁建设，有利于迅速形成京九客运快速通道。 刘忠平告诉记者，他在参阅全国“两会”简报时，发现江西省的不少代表、委员也很关心赣深高铁这一项目，“江西全国政协委员还联名提案，建议尽快推进这一项目。” 刘忠平说，赣深高铁项目沿线地区矿产、旅游资源非常丰富，开采价值高，旅游资源中自然景观、红色经典及客家文化颇具特色，经济发展具有良好的资源基础。长期以来，由于基础薄弱及交通条件的限制，沿线地区经济社会发展相对落后。赣深高铁建成通车，可为河源连通珠三角、外联相邻省市提供便捷的交通条件，为粤东北地区的社会经济发展提供交通辐射便利 。
广东省河源市政府最新披露，《河源市铁路网规划（送审稿）》经专家讨论获一致通过，该市将建设5条铁路干线，实现铁路网里程达722．7公里 。
根据规划，到2030年，河源将推动建设5条铁路干线，包括广州北站至龙岩铁路、汕尾至龙川铁路、韶关至龙川铁路、京九客专、惠河城际轻轨等，实现铁路网里程达722．7公里，形成“一个主轴（京九客专）、两个中心（河源市区客运中心、龙川货运中心）、六方联动（广州、深圳、汕尾、梅州、赣州、韶关）、县县通铁路”的铁路网络。
其中，广州北站至龙岩铁路，东北—西南走向，经过市区、龙川，河源境内线路长度122．1公里，共设4个车站；汕尾至龙川铁路，南北走向，经过紫金、东源、龙川，河源境内线路长度110．8公里，共设4个车站；韶关至龙川铁路，西北—东南走向，经过连平、龙川，河源境内线路长度111．3公里，共设4个车站；京九客运专线，南北走向，经过和平、市区，河源境内线路长度127公里，共设3个车站；惠河城际轻轨，东北—西南走向，经过市区、东源，河源境内线路长度35公里，共设4个车站。
根据规划，建设时序为：至2020年，规划建设龙川至汕尾铁路、京九客专（赣深段）、广州北站至龙岩铁路（龙岩至河源段）；
纳入赣闽粤原中央苏区振兴发展规划
建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目 。 依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，加快综合交通枢纽和国际通道建设，建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。（一）强化铁路运输网络。加强快速铁路建设，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，建设商丘经合肥至杭州、重庆至贵阳等南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
快速铁路建设上海至南通、上海经江阴至南京、连云港经扬州至镇江、徐州经淮安至盐城、杭州经长沙至昆明、杭州至黄山、商丘经合肥至杭州、郑州至合肥、合肥至九江、南昌至赣州、赣州至深圳、九江至武汉、武汉至西安、怀化经邵阳至衡阳、重庆至郑州、重庆至贵阳、重庆至昆明、成都至重庆、汉中经巴中至重庆、成都至贵阳、贵阳至南宁等铁路。
要一张中国铁路网图 高清的
中国铁路网高清图，放大可看：
中国铁路布局：八纵八横八纵八横
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
(10)韶汕铁路扩展阅读：
中国铁路主要干线：
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线--长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线-大秦线-大郑线-东边道- 敦煌线--丰沙线-丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-邯黄线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线- 横南线- 侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-阜淮线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-胶黄线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线-陇海线- 梅坎线
南防线-南疆线-南昆线- 宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线- 太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-峰福线
皖赣线-魏塔线- 温福线- 武九线-武麻线-西康线- 西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-扎阿线-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线- 宜万线-鹰厦线- 甬台温-渝怀线- 渝遂线-漳龙坎-浙赣线-武广线-广珠线
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