地铁列车中部火灾为什么疏散路径同列车头部火灾一样
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。
⑵列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
⑶列车中部火灾
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
车站发生火灾时 作为一个站务员应当怎么做
在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果版车站内发生火灾，爆炸等权紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。 注意事项 5.1 火灾报警控制器上火警信息显示不清晰时，行车值班员可通过图文工作站查看详细报警信息。 5.2 火灾后，车站第一时间组织灭火，火灾明显可控时不需立即疏散乘客，火灾不可判断是否可控时应 立即组织乘客疏散。 5.3 在应急处置过程中，注意做好个人防护。 5.4 如需利用列车疏散时，及时向 OCC 申请。 5.5 应急终止后，车站注意加强巡视，发现异常情况立即汇报。
坐地铁，如果出现火灾怎样逃生
首先，灭火瓶在来凳下面，如果自前面有火，请先灭火。如在隧道中，如果是1、2、8号线，请向车头、车尾走，到司机室里，车头前面就是一个可以应急打开的梯，走下去，马上离开。4、5号线，你要扭一下每个车门旁的红色超控开关，用手推开车门，在两旁的安全通道离开，不要走到轨道上去，4、5号线的轨道带1500伏直流电！
如果是在站台，无论是几号线，都是在车门旁红色的超控开关那扭一下，用手开车门，然后，在蔽屏门那里有一个绿色的手柄拉一下，用手开门。如果停不正屏蔽门，也可以有相关的手柄，也是可以打开。然后马上向站的出口离开。
地铁火灾事故中如何疏散逃生
因火场烟气具抄有温度高、毒性大、氧气少、一氧化碳多的特点，人吸入后容易引起呼吸系统烫伤或神经中枢中毒，因此在疏散过程中，应采用湿毛巾或手帕捂住嘴和鼻(但毛巾与手帕不要超过六层厚)。注意：不要顺风疏散，应迅速逃到上风处躲避烟火的侵害。由于着火时，烟气太多聚集在上部空间，向上蔓延快、横向蔓延慢的特点，因此在逃生时，不要直立行走，应弯腰或匍匐前进。视线不清时，可以手摸墙壁慢慢撤离。疏散时沉着冷静，防止恐慌，严禁发生踩踏事件。
当地铁发生火灾时我们如何逃生
1、熟悉站台环复境。
2、火制起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。
3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。
4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。
5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。
当地铁发生火灾时我们如何逃生
1、熟悉站台环境。
2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接回拨打119、110、120电话报警答。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。
3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。
4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。
5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。
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