资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因,杭州地铁4号线的站点介绍,杭州地铁什么时候造好,杭州地铁施工挖的土方一方等于多少吨

杭州地铁什么时候造好

3月28日，浙江省杭州市地铁1号线的九堡东站、滨江站、文泽路站以及钱江新城地下空间连接工程等6个站点将正式动工，并计划在今年6月、8月和10月分批开工建设其他站点。预计地铁1号线2010年2月实现隧道贯通，2010年6月轨道铺通，2010年12月全线送电，2011年12月建成通车。收费将采取分段票价，使用"地铁公交一卡通"的方式。
据杭州市地铁集团介绍，今年2月15日，九堡东站、滨江站、文泽路站已经分别完成了土建施工和监理的招标工作，施工单位分别为中铁隧道集团、北京城建集团、中铁三局集团。钱江新城地下空间连接工程3个站点的施工、监理单位也已确定。目前6个站点施工组织方案已编制完成，施工队伍已进入工地。
据了解，此次开工的6个站点全部采用大开挖，但是由于此次开工的工地基本不在城市中心区，其中钱江新城地下空间连接工程3个站将实行封闭施工，对市民出行影响不会太大。
杭州地铁1号线从2006年7月中旬全面启动设计招标，设计招标范围为杭州市萧山湘湖站至下沙文泽路站和临平世纪大道站，长度为47.97公里，其间设30个车站。
根据规划，到2050年，杭州城市快速轨道将建成总长度为278公里的10条线路，车站180座。

杭州地铁施工挖的土方：一方等于多少吨

1. 0.8--1.2吨。看抄含水量和土质。

2、袭

（1）、清单计算挖土方的体积：土方体积＝挖土方的底面积×挖土深度。

（2）、定额规则：基槽开挖：V=（A+2C+K×H）H×L.

式中：V－基槽土方量；

A－槽底宽度；

C－工作面宽度；

H－基槽深度；

L－基槽长度

其中外墙基槽长度以外墙中心线计算，内墙基槽长度以内墙净长计算，交接重合出不予扣除。

基坑开挖：V=1/6H[A×B+a×b+（A+a）×（B+b）+a×b].

式中：V－基坑体积；

杭州地铁5号线地面深度多少米

5000多米。

地铁有多深，离地面多少米

不同城市建造地铁的地质条件是不同的，所以地铁隧道开挖深度也是不尽相同的，地铁隧回道一般开挖深度在答-10米左右。世界上挖得比较浅的地铁比如天津地铁，深度在6米左右，有的路段还没有6米；挖得比较深的如莫斯科地铁（-90米左右），平壤地铁（-100米左右，最深的地方离地面甚至超过了150米）。

杭州地铁4号线的站点介绍

彭埠站（Pengbu station）
本站为地铁4号线一期的终点站，该站可以跟1号线换乘。彭埠站位于规划的彭埠路与规划钱潮路十字路口，沿鼓埠路东西方向置于道路下方；规划为彭埠新城中心区，总长443.9米，标准段宽44.5米；车站开挖深度16.2米，采用4道钢支撑（端头5道），整个车站建筑物由地下车站主体、出入口（8个）和风亭三部份组成。彭埠站为地下二层三柱四跨双岛四线车站，为1号、4号的换乘站，设计为同台同向换乘，其中1号线线路位于两个岛式站台外侧，4号线线路位于两个岛式站台内侧。
火车东站站（East Railway station）
杭州地铁1、4号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划杭州东站东西广场联络通道，在地形上下穿火车东站站前西广场及国铁轨道、站台并在国铁站台东侧、国铁站场下方设地铁火车东站站。地铁1、4号线同台反向换乘。
远期可以换乘杭州地铁6号线。
新风站（Xinfeng station）
车站位于环站西路和天城路交叉口，位于杭州火车东站西广场下，为杭州市最深的地铁站。
新塘站（Xintang station）
本站位于艮山西路与新塘路交叉口南侧。
景芳站（Jingfang station）
本站位于景芳路与新塘路交叉口南侧。该站附近都是成熟的老小区，因而配套设施齐全，景芳一区、二区、三区、五区以及五福新村、钱江七苑等小区都集中在这里，周边还有多个超市和电器卖场。附近还有江干区法院。
钱江路站（Qianjiang Road station）
位于钱江新城区域庆春东路和钱江路十字交汇口下方，为地铁2、4号线与规划的9号线换乘车站。其中：2、4号线沿庆春东路东西向设置，为单向同台换乘点；9号线车站沿钱江路布置。附近有钱江三苑，和谐嘉园北苑与和谐嘉园东苑。
江锦路站（Jiangjin Road station）
本站位于江锦路与富春路交叉口西南侧。附近有万象城，来福士广场。
市民中心站（Citizen Center station）
本站位于解放东路与富春路交叉口东北侧。与未来规划的杭州地铁7号线换乘。该站地处富春路，位于解放东路和新业路之间；西邻市民中心、杭州图书馆，东接砂之船生活广场，与城市阳台、杭州大剧院、杭州国际会议中心、万象城这些你能想到的“杭州地标”都交相呼应。该站设计奢华，站台层上方繁星点点，有平梯，且出入口设计有16个，字母从A一直编到L。
城星路站（ChengxingRoad station）
本站位于城星路与富春路交叉口西南侧。附近有钱江新城森林公园，浙江电信枢纽大楼，娃哈哈未来城，钱江国际时代广场，杭州钱江新城万怡酒店等。
近江站（Jinjiang station）
本站位于富春路和婺江路交叉口,为1、4号线的换乘站，4号线在上,1号线在下，采用T字形布置，明挖顺筑法施工。1号线位于婺江路下，车站大致呈东南－西北走向，东南接滨江路站，西北接婺江路站，车站总长度247.4米，标准段宽度21.3米，为地下三层岛式结构。4号线位于富春路下，车站大致呈西南－东北走向，西南接甬江路站，东北接城星路站，车站总长度370.1米，为地下二层三跨岛式结构。该站附近有开元中学、近江家园，杭州市妇女医院，杭州市妇女活动中心，望江街道，崇文实验学校。

资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因（杭州地铁开挖深度）2

杭州地铁一号线彭埠站具体在什么位置

彭埠站位于规划的彭埠路与规划钱潮路十字路口，沿鼓埠路东西方向置于道路下方；规划为彭埠新城中心区，总长443.9米，标准段宽44.5米；车站开挖深度16.2米，采用4道钢支撑（端头5道），整个车站建筑物由地下车站主体、出入口（8个）和风亭三部份组成。彭埠站为地下二层三柱四跨双岛四线车站，为1号、4号的换乘站，其中1号线线路位于两个岛式站台外侧，4号线线路位于两个岛式站台内侧。

具体位置就在夏衍小学西南200多米的地方，图中后新村字样的地方，这里边上都是安置房，周边市政道路都造好了，但还没通。

资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因

杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷，地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处，正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力，千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去，施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？究竟谁该为这起事故负责？一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形，施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下，他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑，但还有许多工友最终没能上来。记者在采访中了解到，杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝，但是施工单位简单处理了一下又继续施工。一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后，多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日，浇灌混凝土的工作仍在进行。家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前，这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚，国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况，询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？该负责人表示确实存在隐患。赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示，已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说，要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患，施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光，这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位，在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？二问：管理的“安全线”在哪里？记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民，他们在上岗前没有经过起码的技术培训。现场安全措施和应急预案也面临质疑。事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。一开始救上来的农民工说估计下面有50多人，后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午，中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误，失踪人员由17人增加到18人。至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说，他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的，并没有接受过相关施工培训。国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映，他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁，没有接受过系统培训。在接受调查时，中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中，每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的，有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事，他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示，前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降，但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的，没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的，不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动，对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认，地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次，但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出，企业在安全管理方面还很欠缺。每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后，都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产，社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者，按规定，一个项目经理只能负责一个项目，但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”，面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞，同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后，因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足，甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上，给事故发生埋下隐患。这位业内人士说，说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中，监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程，因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始，市检察院也已介入。有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示，杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好，造地铁相当于在蛋糕里打洞。但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁，更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后，对周边群众的生活生产带来很大影响，浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救，光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞，一定能避免事故的发生。一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中，存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。一些施工单位针对前者动歪脑筋，千方百计压低成本甚至不惜偷工减料，后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕说，在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设，该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题，这是实践证明的规律。面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题，面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工，杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本，尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。