为什么贵州要引进美国超级高铁,我国超高速铁路什么时候开建,贵州超级高铁是那个被国家引进的,超级高铁怎么样控制好投资风险

为什么贵州要引进美国超级高铁

2018年7月19日，一则“马斯克将在贵州修建中国首条超级高铁”的新闻被各大媒体转载。具体情况是，美国超级高铁公司（，下称HTT）发布消息称，该公司与中国铜仁市交通旅游开发投资集团（下称铜仁交旅集团）签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。

为什么贵州要引进美国超级高铁（贵州超级高铁）1

不过，HTT的公司团队阵容相当豪华，且与马斯克或多或少有一些关联，包括董事会主席ShervinPishevar（曾投资过Uber）、DavidSacks（与马斯克在PayPal共事并是Yammer公司的创始人）、SpaceX多位技术人员。由于该公司的运作模式非常另类，选择了众包平台组织公司资源，每个员工被允诺的是公司的未来盈利，而在盈利之前，他们都是志愿效力。HTT早期员工来自加州大学洛杉矶分校的学生，以及来自波音、Airbus和SpaceX的工程师，这100多个人利用闲暇时间通过邮件进行协作，工作覆盖路线规划、传输舱设计以及成本分析等等。

从融资经历上，也看不出HTT与马斯克有直接联系。官网显示，截至2016年12月1日，HTT总计获得融资总额超过100万美元。通过国外股权融资信息平台Angellist可以查到，截至B轮融资金额总计8000万美元，由美国硅谷的Formation8（Oculus的早期投资方）、SherpaCapita（Uber的早期投资方）和中国的真格基金这三家风险投资机构进行投资。

另外，HTT在全球均有项目合作，但此次的确是首次进入中国。据悉，HTT已在美国、阿联酋、印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署了协议。超级高铁是个非常庞大的基础设施项目，需要很多人共同努力建设。如果你想在美国这样做，你就会遇到冗长乏味的路权问题。然而，在中国或俄罗斯，只需要政府批准，它就可以进行建设。

项目启动后，铜仁市将负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续；HTT将负责项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。

来源：21世纪经济报道

贵州超级高铁是那个被国家引进的

今年5月，马斯克旗下的太空探索公司SpaceX发射了据称“迄今为止最先进的猎鹰9号(Falcon 9)火箭”。这也让人们对其“超级高铁”梦想也抱以极大期望。

为什么贵州要引进美国超级高铁（贵州超级高铁）2

但实际上，美国超级高铁公司与马斯克并无关系。

当然，马斯克确实是“超级高铁”(hyperloop)愿景的主要推动者之一。2013年8月，马斯克和同事们发布了一份超级高铁白皮书(Hyperloop Alpha)，引发人们的极大热情。

这里说的超级高铁，是指磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是轮轨高铁的两到三倍，达到1000公里以上。马斯克还设想在洛杉矶-旧金山之间建设超级高铁示范线路。

不过，马斯克后来似乎没有再怎么操心超级高铁的事情。如今比较活跃的，是两家美国创业公司，一家叫Virgin Hyperloop One，这家公司有不少员工来自马斯克创立的太空探索技术公司SpaceX，目前已融资2.95亿美元，投资者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄罗斯苏玛集团旗下Caspian VC Partners、英国富豪理查德·布兰森的维珍集团(Virgin Group)等。另一家就是与铜仁签约的超级高铁公司HTT，其未在官网披露融资状况。

Hyperloop One也好，HTT也罢，技术都还处在实验探索阶段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在内华达沙漠500米长的管道测试中，实现了113公里的时速，这家公司将其意义与莱特兄弟第一次飞行相比。两个多月后，测试时速达到310公里。今年2月，这家公司又在迪拜展示超级高铁原型机，并称相距140公里的迪拜和阿布扎比未来仅需12分钟。

HTT则在今年4月才宣称年内在法国图卢兹用直径4米的管道搭建出一个320米长的系统。也是在4月，这家公司宣布与阿布扎比的房地产商Aldar Properties PJSC签署协议，将修建全球第一个商用超级高铁线路，该线路长约10公里，分多个阶段建设。

在中国，西南交通大学的团队也在研究类似技术。据媒体报道，一条直径4.2米、长140米的特制真空管道正在成都修建，预计今年年底前搭载200公斤重的磁浮模型车，完成时速400公里的测试——这也将是世界上时速最快的超级高铁试验线。

对于超级高铁技术，业内也有人持反对意见。中国工程院院士王梦恕两年前就曾经撰文，称“超级高铁”仍是幻想：美国人轮轨技术不如中国，就想搞真空，真空磁悬浮更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。做一段试验是有可能的，但300km/h的轨道高速，曲线半径>7000米，高速达到1500km/h时，从平面曲线和竖曲线要求上看都无法实现。而从安全上说，隧道抽成真空很难做到，人来人往，双道门调压减压也需花费大量时间。总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。德国磁悬浮为什么放弃？就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针，更因为没有财力支持。

“超级高铁”是一个疯狂的、或许也有可能实现的梦想。但现阶段，还处在非常早期的实验阶段，还没有谁在测试线路上跑到轮轨高铁的速度(测试速度400km/h)，更别提时速上千公里。与贵州铜仁签约的HTT，甚至连320米长的测试线路系统都还弄好呢。

在这种情况下，贵州铜仁就开始追逐“超级高铁”梦想了。据贵州日报报道，5月20日，铜仁市委书记陈昌旭，市委副书记、市长陈少荣在铜仁人民会堂会见HTT创始人迪瑞克，全美和平统一促进会会长林青，北京煜能投资有限公司总裁韩磊，中铁第五勘察设计院院长仇湘一行。而短短两个月后，铜仁就与HTT签约。

HTT和铜仁没有披露“超级高铁”试验段的设计速度、时间表和投资额。但这肯定涉及到巨额投入。按照铜仁方面的说法，为促进超级高铁项目落地，铜仁市交旅投集团同中铁建全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司，与HTT共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。

与阿布扎比的那家房地产商相比，中磁浮、中铁五院大概算不上什么金主。而铜仁还有不少贫困人口。今年全国两会期间，贵州省扶贫办透露铜仁的贫困发生率降到了8.38%，但其贫困发生率还在贵州全省平均发生率7.75%之上。

来源搜狐

我国超高速铁路什么时候开建。

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月内15日全容线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。

在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。

这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

“超级高铁”怎么样控制好投资风险

欠发达地区不拒绝新事物，由此体现出的进取精神，应该被理解和肯定，但对合理风险的接纳也不能变成冒险。

为什么贵州要引进美国超级高铁（贵州超级高铁）3

超级高铁，客观说已经不算是一个太新的概念。比如西南交大的“超级高铁”试验已经进行了多年。但该项目的风险、可行性、商业价值等，至今在业界都还未确证，争议一直较大。

铜仁与HTT的合作招致质疑，完全可以预见。一个标榜前沿科技的跨国项目，漂洋过海落户中国欠发达省份的一座小城，所呈现出的巨大反差，也容易增加人们的本能性戒备。

在回应中，铜仁相关部门负责人反问，“如果项目实施在东部，也会有这些质疑声吗？”这其实是间接承认了这次合作的“反常”性。

项目实施在东部地区会不会也引发质疑，这个不好说，但越是发达地区的大城市，对这类高风险项目往往越谨慎。像著名的“巴铁骗局”，其试验同样也是选择北戴河这样的小城。

这不是说大城市就更保守，而是说，发展成熟地区对此类项目的合规审查、风险评估，相对会更规范、更全面。但对于欠发达地区而言，对大项目特别是像这类有噱头、有关注度的“国际项目”，往往有着更强的渴望。对此现实，一些地方政府理当有清醒认识。

欠发达地区不拒绝新事物，由此体现出的进取精神，应该被理解和肯定，但对合理风险的接纳也不能变成冒险。比如，该项目虽也称作高铁，但是其内在理论与当前我国高铁技术完全不同，并非是同一系统内的升级，而是具有跳跃性。那么，项目试验是否真的能够对接并带动当地装备制造业的发展，恐怕需更全方位的评估。

这个合作，容易让人将之与此前上海以及近几年长沙等地试验的磁浮快线相提并论。但正如相关专家所言，两者并不具有可比性。前者在技术方面已经成熟，所谓试验，偏重的是商业性测试（运营成本、效率），而超级高铁，则是纯粹的技术试验，商业应用和社会效益尚难以预测。

诚然，不能因为项目当前仍面临着巨大的不确定性就完全否定其前景和试验价值，但对于一个具有明显风险的项目，无论是投资方还是研发团队，对风险的控制理当置于第一位。社会的质疑，也不是要否认超级高铁项目本身，而是对政府决策的科学性有要求。

超级高铁创意提出者马斯克被称为“科技狂”、“冒险家”，这对其于个体来说有着褒义色彩。但是，作为公共利益代表人的地方政府，却不宜扮演“冒险家”和“狂人”角色，更需稳妥、精进的发展步伐。

铜仁与HTT目前仅只是签订了合作意向协议，合作落地尚需时日。希望在此期间，铜仁方面对项目能有更充分、中立和专业的风险评估。不管怎样，合作当以地方发展和公众利益为指归。

来源网易

马斯克将在贵州建超级高铁吗

超级高铁不仅是一场技术竞争，也是一场政治斗争，越来越多的公司开始参与到这场风险博弈中。Hyperloop Transportation Technologies（以下简称HTT）这家众包企业在某些方面虽然落后于它的竞争对手们，但它可能也取得了一场重要的胜利。近日这家公司签订了协议，将在中国贵州省建立一条测试轨道，也就是贵阳经济技术开发区所在的地方。

为什么贵州要引进美国超级高铁（贵州超级高铁）4