鹰梅铁路的铁路走向,怎样描述江西铁路线的布局,浦建龙梅铁路的项目进展,国家发改委对鹰梅铁路设站批复

怎样描述江西铁路线的布局

总体要求坚持统筹兼顾、突出重点、适度超前、保障安全的原则,着力扩大规模、补齐短板、提高标准、完善网络,加快构建“五纵五横”铁路网主骨架,尽快形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系,为我省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。铁路项目建设投资完成1400亿元以上,新增铁路运营里程1200公里以上,总里程突破5000公里,其中高铁达到1500公里,快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县(市、区)。同时,适时启动昌九客专、常岳九铁路、兴永郴赣铁路、鹰潭至建宁铁路、六安至景德镇铁路等项目前期工作,力争早日开工建设。结合全省新型城镇化发展要求,强化南昌市与设区市中心城区、重要经济据点之间的互联互通,规划建设南昌至抚州、南丰至瑞金、南昌至修水、新余至吉安等一批城际铁路,打造高效、便捷、通畅、安全的交通运输体系,增强中心城市辐射带动能力,促进大中小城市与小城镇的协调发展。创造公平竞争、平等进入的市场环境,通过项目资源优化配置、沿线土地合作开发、给予合理回报等多种方式,广泛吸引社会资本参与江西省城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路建设。

鹰汕铁路开建了吗

鹰汕铁路，2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550阜鹰汕铁路公里，广东省境内约230公里。在抚州境内经金溪、南城、南丰、广昌四县，然后经宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州(兴宁)与广梅汕铁路接轨。鹰汕铁路
0 目前，在走向上引起不小争议，有人认为是地方主义在作怪，其实不然。铁路的开通必须遵循有利于地方经济的更快发展、有利于民众出行便利的原则。就抚州“鹰汕铁路”走向问题，也如此。目前大致走向如下：
线路一：东乡至临川。牺牲金溪县，东乡县与临川得益。会遭到鹰潭市与金溪县的反对。
线路二：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。从鹰潭南下的列车一半进抚州站，另一半在抚州南站稍停，直接南下。优点：直接连通两地级市府所在地，客源及货源有保证。兼顾鹰潭市、金溪县、抚州市区、南城的利益。000000
线路三：沿206国道走，从鹰潭站引出经龙虎山风景区至金溪县城至南城县。此走向深受南城欢迎，但临崇宜乐坚决反对。0
最佳走向应于抚州400万民众出行便利，地方经济大幅增长为前提，相关县应以大局为重，着眼全局，方不为民众指点。
最佳走向：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。
积极面：铁路在抚州市区近郊接轨，有利于形成一个强势的抚州铁路枢纽，增加抚州市与兄弟市的竞争力，最大限度地方便了临崇宜乐四县区近200万人坐火车。即使修建吉安至南丰铁路，该铁路与向莆、鹰汕铁路相比也要逊色不少，崇宜乐三地还是在很大的程度上要到抚州坐火车或下火车的。其实，在向莆与鹰汕铁路修建后，在抚州市管辖的地域内，最郁闷的地方是崇宜乐。做大抚州站可以实现崇宜乐三地利益的最大化，从此，崇宜乐三地的人民基本不需到南昌去坐火车。在抚州市区近郊接轨，从鹰潭南下的铁路依然要经南城县经过，最多就是从抚州始发至长三角的火车没有经过南城县而已，这也没几列火车，对南城也不会造成很大的影响。
消极面：如在南城县接轨，则抚州市区被边缘化，临崇宜乐四县区200万民众的出行势必受很大影响，临川区这个全市政治经济文化中心发展也将受到极大限制，进而影响抚州在全省的地位。
向莆铁路抚州站示意图
其它参考资料及经验教训：
经验教训一：最早修合蚌铁路时，合蚌铁路与淮南线选择在淮南市管辖的长丰县接轨，导致淮南发展受铁路制约，事实上，长丰县（水家湖站）虽是铁路Y形交叉，但铁路并没有为长丰带来多大的益处。终于，到了21世纪，铁路跨越式发展，合淮蚌客运专线应运而生，该客运专线将纠正上个世纪的决策失误，接轨点选择在淮南市。00

经验教训二：洛湛铁路常德至邵阳段，最终选择了经过地级市最多、新修铁路里程最短、但运营里程较长的路线，没有沿国道走。
经验教训三：要实现铁路上井冈山，走向很多，要想投资最省与路程最短，完全可利用分文线，从贺自珍的故乡永新上井冈山，才30公里，但铁路的修建从来都不是为短而短、为省钱而省钱，而是充分发挥政治、经济的影响。宜春与新余不敌吉安，就算修吉井线，为省钱也可从泰和县上井冈山，如此会导致从深广北上井冈山不经吉安市区。因此，吉安市政府坚决要求从吉安市区上井冈山。
经验教训四：向莆铁路在南城至泰宁段也没有走最短路径，而是绕到南丰与建宁县，虽里程增加，然而铁路辐射的人口更多，符合抚州全市利益的最大化。
对抚州市区而言，力争鹰汕铁路北段在抚州市区接轨是摆在抚州市政府与临川区政府面前最重要的大事。丧失这次机会，将严重影响抚州经济发展，不利临川、崇仁、宜黄、乐安、东乡、金溪近300多万民众出行，将门生不亚于上世纪痛失京九之难过。

国家发改委对鹰梅铁路设站批复

截至目前抄为止，铁路总公司袭和国家发改委层面还没有公布具体线路。因为鹰潭-抚州-瑞金-安远-梅州（鹰瑞梅大致路线）和福建武夷山下一条规划想建的铁路基本平行。浦城县始，经武夷山、建阳、邵武至龙岩到广东梅州。据了解，中国铁路总公司鉴于鹰梅与浦梅线路基本平行，拟将两线并为一线，计划线路从江西鹰潭引出,经抚州进入福建宁化到龙岩至广东梅州，这样，南平、三明的6个原苏区县将无缘于该铁路。
事实上这两条铁路平行不是合并一条的好的理由，缺钱和前瞻性不足。赣南大多数县平困落后，国务院振兴赣南老苏区规划，也支持鹰瑞梅积极做好前期工作。但是目前没有立项-开工。
所以，鹰瑞梅有人说是抚州南丰-过福建-下梅州的说法，但是官方方案还不知道。这铁路经过赣南不过福建，那么久应该会经过广昌县。

鹰瑞梅铁路有没进展

这铁路最近一直有进展的，据江西省发改委《关于省十二届人大五次会议第内20160277号建议的答复容》（以下简称《答复》），经江西省发改委反复与中国铁路总公司沟通衔接，最终达成鹰瑞梅铁路与福建浦梅铁路整合方案，即鹰潭至建宁至冠豸山段、瑞金至梅州段。2016-06-06铁四院的人已经去了江西会昌开会，就瑞梅铁路会昌段的走向征求意见。6月7日去了江西寻乌开会，征求线路意见。说明还是有动静的，2017年可能开工，但是可能性比较小，江西没钱。

鹰梅铁路的铁路走向（鹰潭至建宁铁路）1

鹰梅铁路的铁路走向

2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会，会议通过推荐走向方案，线路从沪昆铁路鹰潭站引出，与向莆铁路在抚州站交汇，至广梅汕铁路扩能新双线的梅州西站止。
目前鹰梅铁路的具体走向，鹰潭-黎川-建宁-梅州，等官方正式公布，大家共同期待。
2016年2月24日，江西日报发布江西省十三五规划纲要，根据铁总整合鹰梅铁路与浦梅铁路两条并行线路的要求，原鹰梅铁路取消，新修建鹰潭-建宁-冠豸山铁路以及瑞金至梅州铁路，现建宁至冠豸山铁路已得到铁总批复，规划将于2016年正式开工。根据新建建宁至冠豸山段项目的批文以及江西十三五规划，鹰潭-建宁-冠豸山铁路以及瑞金至梅州铁路应为160km时速的普通铁路。

鹰梅铁路的铁路走向（鹰潭至建宁铁路）2

吉武铁路规划横贯乐安，崇仁，宜黄，南城，资溪，黎川

谁说非要延到邵武约，国家不是说要节俭嘛，衡茶吉东延吉安-江边村-(既有段升级改造一下版)-抚州北-(未来权的鹰抚梅共轨)-鹰潭，到鹰潭就完全可以去邵武了，没必要多建那么多浪费钱的铁路
拆迁和资源浪费麻烦……衡茶吉东延这样接轨可以解决向乐铁路变成孤轨还可以让沿线的人民群众不在感到心寒。崇仁
乐安
临川
抚州北金溪也不会浪费掉，抚州(站)出-宜黄-南丰-广昌。梅州。讪头。。。
查看原帖>>

潮汕站动车至建宁有经过三明站吗

铁路官网12306显示每天有2班潮汕至建宁县北站的动车，都在三明北站经停的，具体时刻见下图

鹰梅铁路的铁路走向（鹰潭至建宁铁路）3

浦建龙梅铁路的项目进展

2010-12-18
浦梅铁路经龙岩设计时速160公里/小时
昨日，铁道部、福建省、广东省正式向国家发改委报送新建浦城至梅州铁路项目建议书。
据了解，浦城至梅州铁路位于闽西和粤东地区，线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，全长556公里，投资预估算总额为287.2亿元，由铁道部和福建省、广东省合资建设，主要技术标准为：Ⅰ级单线电气化、预留双线条件，时速160公里/小时、预留200公里/小时条件。建设浦梅铁路，向北通过规划建设的衢宁铁路与沪昆铁路相连，向南与京九铁路相连，中部与向莆铁路、赣龙铁路、长永泉铁路相交，形成福建省龙岩、厦门、漳州地区与内陆腹地间一条便捷铁路通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接海西经济区及东南沿海产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进区域经济协调可持续发展具有重要作用。

福建省人民政府关于加强城乡基础设施建设的实施意见
2013-09-02已纳入国家“十二五”规划，2012年8月3日修改预可研上报原铁道部，已委托中咨公司评估。
浦梅铁路预可研审查会在京召开
2013年10月12日，国家铁路总公司计划统计部在北京召开了新建浦城至梅州铁路修改预可行性研究审查会，铁路总公司有关单位和沿线有关部门派人参加了会议。会议听取了铁二院、铁三院关于浦梅铁路修改预可行性研究的汇报，铁路总公司专家及沿线各市区人员对线路走向、功能定位、技术标准、建设方案等充分发表了意见，并做了进一步研讨。
赣闽粤原中央苏区振兴发展规划获国务院批复
2014-03-29铁路。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连
接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。
访政协委员雷祖云：浦建龙梅铁路助力苏区跳跃发展
中国经济网福州2014年1月15日讯（记者郑志勇）日前，福建省政协十一届会议在福州举行第二次全体大会。福建省政协委员龙岩代表委员雷祖云提交了浦建铁路前期工作的提案，建议福建省政府协调国家有关部委及广东省政府加快完成项目前期工作，力争尽快立项并开工建设。
福建省政协委员龙岩代表委员雷祖云介绍说：“新建的浦城至梅州铁路全长556公里，该铁路是长三角至珠三角地区的重要南北连接线，也是中西部地区通往闽西及厦漳泉沿海地区的重要通道，对促进海峡西岸经济区均衡发展，是国家中长期铁路网规划（2008年调整）确定的一条重要省际铁路建设项目。浦建龙梅铁路覆盖八闽半壁江山，是关乎闽西北沿线原中央苏区，革命老区人民的重大民生工程；同时也是提高军事保障能力和促进祖国统一的重要国防线。对保卫祖国边疆安全、捍卫国家海洋权益、促进祖国统一具有重要的政治军事意义。
目前该项目已完成预可研调整审查，同意按160公里/小时，单线预留双线、电气化标准建设，中国铁路总公司完成了项目预算审核，正在进行预可研调整意见内部审签。推动两岸和平发展具有深远的战略意义。”
中国经济网记者采访福建省政协委员雷祖云，他告诉记者：“建议福建省政府协调国家有关部委及广东省政府加快完成浦建龙梅项目前期工作，力争尽快立项并开工建设。”
据悉，浦城至梅州铁路沿线（武夷山、建宁、连成、上杭、梅县区等）14个县市，部分区域关乎原中央苏区、革命老区几百万人民致富的生命线。沿线所在的县市具有丰富的矿产资源，工业、农业等产业均已初具规模；同时，该铁路沿线集自然风景旅游，人文旅游和红色旅游于一体，是国内少有的黄金旅游线路。
福建省人民政府关于加快推进交通运输现代化的意见
2014-06-04浦建龙梅铁路。加快推进项目前期工作，2014年完成项目立项，2015年完成可研和初步设计报批并动工建设。
福建省发改委回复浦建龙梅铁路进展
2014-09-03
近几年来，我省加快推进铁路建设，积极推进浦建龙梅铁路项目前期工作。去年10月，中国铁路总公司组织了调整预可研审查，11月26日，设计单位将浦建龙梅铁路修改预可研补充材料报送铁路总公司。目前该项目已被中国铁路总公司列入今年预可研项目，我委正在积极争取年底前批复立项，力争2015年开工建设。
泛珠合作主打基建牌
2014年10月13日，下阶段泛珠合作共同重点推进和督办的31个项目也浮出水面，交通基建占据了绝大部分，为重中之重。比如，铁路方面，吉（安）永（安）泉（州）铁路投资377亿元，浦（城）梅（州）铁路投资292亿元，鹰梅铁路415亿元，桂（林）永（州）郴（州）赣（州）铁路94亿元，成贵铁路四川段371.58亿元，黔江至昭通铁路460亿元，成昆铁路扩能改造永仁至广通段109.21亿元，隆黄铁路叙永至毕节段121亿元，云桂铁路867.58亿元等。
浦梅铁路将于2015年动工
2014年10月16日，从浦城县铁办获悉，浦建龙梅铁路已通过预可研评审，按原计划2014年底前将获得立项批复，2015年底开工建设。
浦梅铁路位于闽北、闽西、粤东地区，北端经由宁衢铁路衔接沪昆铁路，南瑞引入梅州地区，与广梅汕铁路相接。线路基本沿武夷山脉南麓呈东北至西南走向，自浦城县起（与规划衢宁线接轨），经武夷山市、建阳市、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化县、清流县、连城县、上杭县、武平县及广东省的蕉岭县、梅县区，至终点梅州站，全长567.7公里。设计时速为每小时160公里。
浦梅铁路纵贯福建西北部地区，衔接广东省东部地区，沿线经由福建省的南平、三明、龙岩和广东省的梅州共4个地级市及其下辖的13个县、市，是海西经济区铁路网骨架之一，是促进福建省西北部资源开发、带动沿线经济发展的重要运输通道；是闽西及龙厦漳泉地区与我国中西部地区之间的快速运输通道；是沟通长三角、海西经济区、珠三角地区，并打造沿线红色、绿色、客家文化旅游的重要快速通道。
浦城修建铁路可谓“好事多磨”，县铁办主任陈呈辉告诉说，在2008年，国家铁道部调整中长期铁路建设规划中确定要建设衢宁和浦梅铁路，并先建设衢宁铁路。当时的衢宁铁路路线为衢州-江山-浦城-松溪-政和-周宁-宁德，后来，由于种种原因，该条铁路没有经过浦城，而是改道龙泉。为此，省委省政府多次向上争取浦梅铁路早日立项，县委县政府也高度重视、多次向上级要求尽快开工建设浦梅铁路，只是受机构改革等大环境影响及浦梅铁路功能定位改变（时速从120公里/小时调整到时速160公里/小时）等因素影响，该项目被延后了。
浦梅铁路的开工建设将加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对推动浦城科学发展、跨越发展具有重大意义。据悉，仅正大公司，一年的运输成本就可节省2000多万元。
2014-11-19
打造“一带一路”互联互通重要枢纽
铁路方面，合福铁路、赣龙铁路扩能正在加快建设，衢宁、吉永泉、浦建龙梅、福厦高铁四条铁路前期工作正在加快推进。其中，合福铁路福建段完成全线铺轨；赣龙铁
路扩能工程路基、桥隧施工基本完成，正在开展铺轨施工；衢宁铁路可研报告已获国家批复，铁总已批复先期工程初步设计并完成先期工程施工图审查；吉永泉铁路已上报预可研报告；浦建龙梅铁路正在研究建设方案；福厦高铁已启动前期工作，正在开展方案征集工作。
福建省发改委信箱2014年12月16日回复
近年来，我省加快推进铁路建设，积极推进浦建龙梅铁路项目前期工作。尤其是今年以来，省委常委、副省长张志南多次带领我委和省铁办负责同志，积极与国家有关部委、铁路总公司沟通汇报。目前国家拟对规划建设的鹰梅、浦梅铁路进行优化整合，我委正在积极争取有利于我省的方案，并力争项目早日开工建设。

邵武市铁路建设办公室2014年12月24日回复浦建龙梅铁路的问题
网民朋友：
您好！您通过“市长信箱”反映浦建龙梅铁路的问题，现将相关事项回复如下：
首先，感谢您对浦建龙梅铁路项目的关注和关心！
如您关注，近期铁路总公司鉴于鹰（潭）梅（州）与浦（城）梅（州）线路基本平行，提出将两线并为一线，线路走向兼顾江西、福建两省至广东梅州的设想。
消息传来，沿线群众特别是闽西北原苏区老区沿线群众忧心忡忡，纷纷通过各种途径向省上、国家铁总表达苏区人民渴望浦梅铁路造福家乡，返哺红色苏区的诉求。我省、地、市各级政府应广大人民群众的要求积极回应，广泛收集群众来信、来函、来电，及时整理人大代表、政协委员联名书写《关于要求浦建龙梅铁路按照国家铁路网“十二五”规划走向方案加大前期工作力度争取早日动工建设的建议》，及时将苏区人民呼声、诉求传送至国家铁总和有关部门，请求决策部门充分考虑为共和国的诞生作出了巨大的牺牲和贡献的苏区人民心声。
浦建龙梅铁路于2008年就列入《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，该线路于2009年开展预可研方案工作，2010年完成线路走向和车站选址勘察，目前已完成调整预可研报告，待中国国际投资咨询公司评估后，报国家发改委审批立项。
党中央、国务院对长期以来由于交通基础设施落后，严重制约我省发展的现状高度重视，近年来，国务院先后印发了：《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发〔2012〕21号）；《关于支持福建省深入实施生态省战略加快生态文明先行示范区建设的若干意见》（国发〔2014〕12号）；《关于赣闽粤原中央苏区振兴发展规划的批复》（国函〔2014〕35号）；《关于支持福建省进一步加快经济社会发展的意见》（国发〔2014〕55号）等文件，都明确要求抓紧开展浦（城）梅（州）铁路等前期工作，适时开工建设。我办积极配合铁路设计单位和上级铁路部门认真做好铁路项目前期推进工作。
浦梅铁路预可研方案中的线路走向是经过铁路设计单位的反复论证，符合《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，符合国务院历次文件中对浦梅铁路建设要求的精神。
广大苏区老区人民对铁路总公司提出的线路优化设想的担忧是正常的，充分表明苏区人民对这片红土地的热爱，对浦梅铁路给家乡经济带来腾飞发展的渴望。
2015-01-20
前期项目，重大突破。
浦梅铁路，是连接衢宁、合福、峰福、鹰厦、向莆、赣龙的主干通道，线路全长556公里，其中三明市境内约180公里，项目投资约98.5亿。目前，中国铁路总公司已完成该项目预可研的审查，待报国家发改委。
2015-01-30
浦建龙梅铁路今年开工厦门往闽西闽北将有动车直达
总投资250多亿元的浦建龙梅（浦城、建宁、龙岩、梅州）铁路今年计划开工建设，这是省政府工作报告注释中提及的490个省重点项目之一。这条铁路的开工不仅让福建铁路版图再添“一纵”，也拉近了厦门特区与闽西、闽北和粤东地区的距离。
铁路项目再迎建设高潮
省政府工作报告提及全省要建设490个重点项目，其中就包括投资255.8亿元的浦建龙梅铁路和投资377亿元的吉永泉铁路，这两个项目预计今年开工。
其中，浦建龙梅铁路途经浦城、建宁、龙岩至广东梅州，是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，全长500多公里。整个项目初步计划在2019年建成，届时，经过龙厦铁路可与浦建龙梅铁路衔接，从厦门出发往闽西连城、武平，闽北邵武、浦城，粤东的梅州等地预计都可动车直达，所需时间将比现在至少节约一半。 ‘
2015-01-30
委员聚焦浦梅铁路建设希望路线不改，经过南平三明
去年12月中旬，在福建省发改委网站上一条关于国家正对浦建龙梅铁路和鹰梅铁路进行优化和整合工作的信息引起闽北人民的热议，大家担忧两条铁路合并，原定铁路沿线城市将错失发展良机。想群众之所忧，提群众之所盼，我市部分省政协委员将目光凝聚到了浦梅铁路的建设上，在提案中纷纷列数据、摆事实，建议浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施。
浦建龙梅铁路是国家铁路网“十二五”规划项目，线路自浦城县始，经武夷山、建阳、邵武至龙岩到广东梅州。据了解，中国铁路总公司鉴于鹰梅与浦梅线路基本平行，拟将两线并为一线，计划线路从江西鹰潭引出,经抚州进入福建宁化到龙岩至广东梅州，这样，南平、三明的6个原苏区县将无缘于该铁路。
“浦建龙梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央苏区、老区和欠发达县，这条铁路可是沿线1400万群众致富的生命线。”省政协委员黄春英说，推动浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施具有重要意义，不仅在于它能够促进福建西北部资源开发、带动沿线原中央老区、苏区经济发展，更关系南平长远发展、福建海峡西岸经济区均衡发展。
省政协委员张皓表示，虽然鹰梅与浦梅线路两条铁路较近，但线路基本沿武夷山脉南北两麓呈东北至西南走向，中间横亘着武夷山脉，使得“闽道更比蜀道难”，由于铁路建设滞后，老区群众出行难、发展难的问题仍未彻底解决，迫切希望加快浦梅铁路建设。
省政协委员严高荣认为，浦建龙梅铁路是福建省铁路网三纵中的重要一纵，路线不宜调整。建议国家加大支持力度，尽快批准浦梅铁路立项，加快浦梅铁路建设，路线不改，标准不降，开工时间不变。
南平市铁路建设办公室于2015-5-25 11:29回复
感谢您对南平铁路建设工作的关心和关注。对您所关心浦建龙梅铁路进展情况，经多方努力，铁路总公司与福建省商定按照铁路设计单位研究线路走向方案逐步分段建设，确定2015年先开工建设建宁至冠豸山段，目前我市与省上积极争取建宁延伸至邵武段早日开工建设。再次感谢您对南平市铁路建设的关心和支持。来源：南平市12345政务服务平台

龙岩市铁路建设办公室于2015-5-28 15:21回复
原规划建设的浦建龙梅铁路，自福建省浦城、建宁、连城、上杭、武平县及广东省蕉岭县至梅州站。经福建省与铁路总公司商定，按原规划方案分段建设，2015年先期开工建设建宁至冠豸山段，争取逐步延伸至浦城。往南延伸经上杭、武平、蕉岭至梅州段铁路将取消。龙岩至梅州（龙川）快速铁路作为浦建龙梅铁路规划调整，广东、福建两省已委托设计单位开展预可研工作，正在进行线路方案论证等工作，争取今年批复可研，明年开工建设。龙岩至梅州铁路扩能改造项目（经永定）已列入国家“十二五”规划提升改造项目。下一步，我办将继续加强与福建省、铁路总公司及南昌铁路局的沟通，积极争取该项目的早日实施。
浦梅铁路专家组来宁化现场踏勘共同制定可行性方案

6月24日，中国铁路总公司、南昌铁路局及中铁二院、三院专家组来到宁化，深入城南乡茜坑村路头组，对浦梅铁路建宁至冠豸山段宁化段线路和站点设置进行现场踏勘。中国铁路总公司、南昌局领导和省市领导及中铁设计院专家，宁化县领导参加踏勘。
在宁化城南乡茜坑路头村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议，认真分析线路引入方案、沿途地形地貌及人口分布等情况。他们对照图纸，对主要线路走向和站点布置进行现场踏勘，从技术可靠性、工程实施、经济合理、带动地方经济社会发展等方面，提出多种方案进行讨论，共同制定科学的可行性线路及实施方案。县领导希望专家组在线路的设置上能与宁化的城市规划、经济社会发展情况相结合，进一步优化设计方案，宁化将全力做好铁路建设前期准备工作。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城引出向西经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。（赖全平）
浦梅铁路专家组到建宁县现场踏勘
6月23日至24日，由中国铁路总公司、铁道第三勘察设计院、南昌铁路局、省市铁办的领导和专家组成的浦梅铁路项目线路现场调研组，深入我县进行现场踏勘并提出指导性方案意见。县委书记郑剑波，县长潘闽生、副县长谢忠喜陪同现场踏勘。专家组一行先后深入建宁县北站项目点、跨向莆线武调三号大桥点、建宁南站站址、均口站、莲花山隧道进口等地实地查看，进行现场分析研究进一步优化线路设计方案。专家组希望能和我县共同努力做好协调配合，拿出更加科学合理汇集地方发展的可行性方案来，加快推进浦梅铁路顺利动工建设。在现场踏勘期间，县领导与专家组一行进行了沟通衔接，力争将站点设置的设计做的更科学、更合理、更实际，为我县经济社会发展作出更大贡献。浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线，是完善海西铁路网的重要项目。建设浦建龙铁路，将加强长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，具有重要意义。据了解，浦梅铁路线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，正线全长616公里，总投资约352亿元，最高设计时速160公里/小时。其中，我县境内约67公里，设中间站1座、会让站2座。2015年建宁至冠豸山（连城）段作为浦梅铁路先行段将于年内开工建设，预计2019年建成通车。