中国铁路交通最发达的几个城市
除北京、上海、武抄汉之外的袭极大铁路枢纽：
郑州：被誉为中国铁路的心脏，东西南北铁路线均是中国铁路主干线。
沈阳：连接五个方向的铁路线，是东北最大的铁路枢纽，客货运输量为东北之首。
广州：随着京九、南广铁路开通，广州不再是中国铁路的端点，成为真正意义的铁路枢纽。
兰州：陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路在此交汇，是西北地区最大的铁路枢纽。
重庆：成渝、襄渝和川黔铁路在此交汇，西南地区最大铁路枢纽。
此外，还有哈尔滨、天津、呼和浩特特、太原、南昌、株洲等城市铁路交通也是相当发达。
为什么日本的地上铁路反而比地铁要发达很多
你好：
关于你的问题有一下几点（纯手打）
因为其基本格局是汽车社会到来之前奠定的。
那时铁路是陆上交通毫无悬念的霸主，客运货运领域都是。竞争对手是马车什么的，简直可以说是秒成渣——想高速、大量、长距离？除了铁路，不存在的。
所以陆地上既没有铁路又不沿江、沿海的地方很难发展工业，即使是在城市边缘，大部分地方依然会是纯粹的大农村，铁路想修过去几乎没有任何障碍，征地成本也非常低。所以只需要一个理由，就可以大干快上了：
工业化。
工业化带来城市化，城市化又促进工业化。在这种相互促进之下，城市的规模越来越大人口也越来越多，铁路客运需求与货运需求与日俱增，成为了大力发展铁路的理由。
综上：土地成本低、修建障碍小、需求大、运输效率高，最初又多是同时服务客货运，为什么要修在地下呢？
然而东京地铁依然可以算是非常发达，不过即使第一条线路银座线90年前就开通了，地铁的大规模建设还是战后的事。而且地铁主要是解决市内交通的问题（也就是很难再修建地面铁路并且寸土寸金的地方），并不需要延伸到很远的郊区，目前的规模也已经基本够用了。
实际上不只是东京，伦敦、纽约、巴黎的地上铁路里程也比地铁要长得多。
希望对你有帮助！
山东省交通发达，在全国地位尤为突出的是（）A．铁路B．公路C．海运D．内河航
山东省是我国交通发达的省份之一，公路、铁路、海运、内河水运、航空等运输方式齐全，尤以公路交通最为突出．根据题意．
故选：B．
郑州和徐州铁路那个发达
这两个站算是最具有比较性的城市。
郑州和徐州都属于东西走向的陇海兰新线上内的城市。郑州有容南北走向的京广高铁经过，徐州有南北走向的京沪高铁经过，而且最近开通的郑徐高铁，也是这两个城市连接在一起。
普铁上货运上，郑州和徐州北分别是第一大编组站和第二大编组站，两个城市都不差，只是郑州身为省会，相对来说，徐州稍有不如。
为什么说山东省是我国交通发达的省份
山东是我国交通比较发达的省份，公路，铁路，海运，内河水运，航空等运输方式齐全，尤以高速公路运输最为突出。
高速公路
山东有密集、优质的高速公路网，通车里程超过3000公里，居全国第二位。1993年建成第一条济青高速公路，连接济南与青岛。现有的“三纵两横”网络主要包括南北向的京福、京沪、同三三线与东西向的日东、青银两线。全省多数城市之间可在半日互达。新建成的与在建的高速公路多基于“五纵四横一环”的蓝图。山东省计划在2008年使高速公路的通车里程达到4000公里，实现全省80%的县、市、区由高速公路全程连接。
山东的高速公路（按山东境内里程排序）
京沪高速 北京 上海 482公里 德州北 临沂红花埠 德州、禹城、济南、泰安、蒙阴、临沂
济青高速 济南 青岛 318公里 济南大桥路立交 青岛城阳区流亭立交 邹平、淄博、青州、昌乐、潍坊、高密
潍烟高速 潍坊 烟台 272公里 济青高速潍坊立交 烟台福山区 平度、莱西、莱阳、栖霞
青烟高速 青岛 烟台 184公里 青岛城阳区流亭立交 烟台莱山区 即墨、莱西、莱阳
济聊高速 济南 聊城 147公里 济南黄河二桥 馆陶县 荏平、聊城、冠县
烟威高速 烟台 威海 86公里 烟台福山区八角镇 威海市田村 牟平
青威高速 青岛 威海 公里 青烟高速即墨立交 威海市蒿泊 海阳、乳山、文登
京福高速 北京 福州 公里 德州北 张山子 德州、禹城、济南、泰安、曲阜、滕州、薛城
同三高速 同江 三亚 360公里 烟台 汾水 烟台、莱西、胶州、胶南、日照
日东高速 日照 东明 公里 日照 东明 临沂、曲阜、济宁、菏泽
青银高速 青岛 银川 公里 青岛 夏津 青岛、潍坊、淄博、济南
青兰高速 青岛 兰州 公理 青岛 诸城 沂水 沂源 莱芜 济南
铁路
南北走向的主要有京沪、京九等铁路。京沪铁路最为繁忙，在山东境内有三条复线，其中一条是货运专用。京沪高速铁路的修筑在计划中。
东西走向的主要有胶济、蓝烟等铁路。胶济铁路连接济南与青岛，非常繁忙，也是青岛、烟台两港的重要疏港通道；2004年至2005年胶济铁路进行了电气化改造，成为山东省的第一条电气化铁路。蓝烟铁路连接烟台、青岛两大港口。还有石德、兖石、新兖铁路及一些通往矿区的支线。
省境内枢纽性的铁路车站及其汇通的铁路线列举如下：济南车站（京沪-胶济）、德州车站（京沪-石德，北京铁路局管）、兖州车站（京沪-新兖-兖石）、菏泽车站（京九-新兖）。
航空
山东的主要国际机场有济南遥墙国际机场、济南张庄机场、青岛流亭国际机场、青岛胶州机场、烟台莱山国际机场、潍坊机场、临沂机场、威海机场、济宁机场、东营机场，另外，还有一处海上救援机场，位于烟台蓬莱市。
海运
山东主要有青岛、烟台、日照、威海、龙口、羊角沟等港口。青岛港始建于1892年，外贸总吞吐量1.2亿吨（2004年），居于中国内地海港的第二位，集装箱吞吐量514万TEU标准箱（2003年），居中国内地海港的第三位，（上海港为1500万teu) 也是世界15大集装箱港口之一。
为什么东北地区的铁路、高速公路网这么发达而经济状况落后
其实这是一个历史与现实共同造成：
历史上，建国初期，东北临近苏联，而且位内置封闭，资源丰富容，国家计划经济时代，进行了大量的基础设施建设，包括大量的道路、军工企业等等。
随着计划经济的解体，东北地区的资源依赖型经济发展的弊端逐渐体现出来，出现了资源枯竭、设备与技术老化、环境污染等一系列问题。
不过，也不能笼统地说东北地区经济落后，毕竟相比较于中西部地区，东别地区还是比较发达的，比如辽宁南部、黑龙江等地。
为什么中国铁路发达有人说是因为那是国家搞得和私人不同
中国的高速复铁路之所以如此“发制达”，是因为技术引进，也就是买入了德国日本法国加拿大的技术。虽然标榜是自主知识产权，但核心技术还是在外国人手里。美国高铁之所以不发达，是因为美国并不以高速铁路为主要的客运方式，因此并没有重视高铁技术的发展。
日本的铁路发达吗
当然很发达了！其标志就是日本新干线，是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由日本铁道官员十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。咱们国家刚开始建高铁，参加竞标的就有日本及德国的高铁生产商。
中国的高铁与发达国家比有何差别
中国高铁技来术与发达国家自仍有差距 ，基础研究滞后。
对于高速铁路来讲，它是一个涵盖了线路、轨道、通信、信号、牵引、供电的一个复杂的大系统，技术本身是集现在的信息技术、材料技术、制造技术这样一个高技术的集成。从高速列车整体水平来讲，是一个国家的整体技术水平的体现，是一个国家整体基础工业水平的一个体现。通过现在的发展，经过这几年，中国高速铁路技术有了快速的发展，但是任何技术的发展都不可能一蹴而就。中国高速铁路本身还是有相当的差距，尤其是距离世界发达国家，还有相当的差距。
中国高速铁路相关的理论研究、技术规范还是有相当的缺失，中国高铁的发展速度太快，使得一些基础理论研究严重滞后。现在技术研究的本身，应该承认还有相当模仿的程度，高铁研究的本身缺乏很强有力理论的支撑。
世界上哪个国家铁路技术最发达
亳无悬念：中国第一。
无论是普铁、动车、高铁中国的建设里程世界第一，高版铁甚至超过权全球的里程总和。
现在高铁得以中国规则来衡量，凡是时速低于300公里的，均为动车。按照这个标准来执行，目前高铁只有中国一家，其余的降为动车。
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