铜陵长江公铁大桥的进度（铜陵铁路桥）

铜九铁路的项目概况

（一）线路经由
铜陵至九江铁路地处安徽省南部铜陵市、池州市和江西省北部九江市境内，线路由芜铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经青阳、贵池、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖湖口大桥引入九江枢纽，新建铁路全长250.936km，其中安徽省境内162.523 km，江西省境内 88.413km。
（二）设计范围
1．铜九线：自芜铜线狮子山站（K66+323.26=DK0+000）至九江客站（DK248+309.13），全长250.936km。
2．芜铜线：狮子山站外（K64+500）至铜陵站中心（K74+182.34），全长9.682km。
（3）铜陵至铜陵东联络线：芜铜线西湖线路所（K68+900=LDK0+000）至铜九线铜陵东站（DK3+650），全长2.766km。
（三）设计分工
铁三院设计范围：自芜铜线狮子山站中心至九江枢纽前方DK239+389.53（=DK234+500），线路长237.308km，及铜陵地区相关工程。
中铁大桥院设计范围：DK232+600～DK238+100鄱阳湖特大桥，长5.5km。其中通信、信号、电力线由三院设计贯通。
铁四院设计范围：铜九正线DK234+500～DK248+309.13，长13.628km，及九江枢纽相关工程。

宁安高铁芜湖到铜陵段，规定农村居民住房到高铁的高架桥中心线安全距离是多少

铁路征地拆迁红线是21米，箱梁宽度是13米，桥梁左右两边还是4米。另外城市地段还有左右各10的控制线要拆迁。所以铁路中心线左右各有近20米的距离。铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区，不少于8米； (二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。 铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的，由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后，报县级以上地方人民政府划定。 铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。 企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的，参照本条第一款的规定划定。 第十一条在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为： (一)建造建筑物、构筑物； (二)取土、挖砂、挖沟； (三)采空作业； (四)堆放、悬挂物品。 任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车了望的树木等植物。 任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

铜陵长江公铁大桥的进度

中铁大桥局中标新建合肥至福州铁路客运专线重点控制工程——铜陵公铁两用长江大桥，合同额达37亿元。该桥是当今世界上已建成和在建的最大跨度公铁两用斜拉桥。
2006年，安徽省与铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省“十一五”铁路建设的《会议纪要》，建设长江铜陵公铁大桥就 被列入其中。
2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥水下地质勘探工程施工正式开工作业。
2009年5月9日，安徽省发展改革委在铜陵主持召开铜陵长江公铁大桥前期工作协调会议，研究协调铜陵长江公铁大桥前期工作相关问题。
2009年7月11日，合福客专钉桩工作已全面展开，截至12日18时，已完成高沟、泥汊境内的钉桩工作。在无为县高沟镇群英行政村过江至铜陵。
2009年11月20日，铜陵长江公铁大桥初步设计勘探施工水上地质钻探工程全面完工，整个工期提前10天结束。
2009年12月18日至24日，长江芜湖航道管理处完成铜陵公路铁路两用长江大桥拟建桥轴线水域流速流向和水下地形测量，为铜陵公铁两用长江大桥水面施工航标配布提供第一手详细资料。
2010年4月15日上午，中铁大桥局合福高铁铜陵长江公铁大桥项目部在铜陵县东联乡复兴村揭牌。
2010年4月17日，铜陵长江公铁大桥主桥墩首个钢沉井成功定位。4号墩已完成平台布置，正在插打钢护筒，6月初4号井主塔墩可开钻。
2010年5月4日，位于铜陵县东联乡铜陵长江公铁大桥建设工地上一派大干景象，中铁大桥局的筑桥工人在长江南岸4号主塔墩插打钢护筒。据了解，中铁大桥局1200名施工人员奋战在长江两岸，随着江中主桥3号墩钢沉井顺利下水，4号墩开始插打钻孔桩钢护筒，标志着合福高铁客运专线项目关键控制性工程———铜陵长江公铁大桥主桥基础设施全面施工。
2010年6月18日，铜陵长江公铁大桥主桥施工江面和南北两岸，到处是一派火热的场景。南主桥墩55根、直径3.3米的钢护筒 ,已经成功打入江底48根 ；北岸主桥墩沉井，也已跃出水面。
2010年11月19日上午，铜陵长江公铁两用大桥施工现场机器轰鸣，吊机林立，焊花飞溅。中铁大桥局铜陵项目部的青年突击队，正在南北桥墩上激战正酣，桥墩基础已跃出江面。
2011年4月15日上午，京福铁路关键控制性工程——铜陵长江公铁两用大桥主塔3号墩沉井施工获得重大突破，11时55分顺利下沉到位，圆满完成主塔墩基础施工阶段性施工任务。
2011年5月3日，中国中铁大桥局承建的合福铁路铜陵长江大桥4#主塔墩承台开始浇筑混凝土。这是继3#主塔墩沉井顺利下沉到位后完成的又一个阶段性施工任务，标志着铜陵长江大桥主塔墩基础施工圆满结束，开始转向索塔施工阶段。
2011年5月5日凌晨2点，安徽铜陵长江大桥3#主塔墩上空礼花绽放，鞭炮齐鸣，经过54小时的连续奋战，由中国中铁大桥局承建的铜陵长江大桥3#主塔沉井封底混凝土圆满完成。封底时，由中国中铁大桥局自行研制的“海天3号”和“海天4号”两台水上拌和站同时供料。
2011年11月22日8时，铜陵长江公铁大桥4号主塔下横梁开始浇筑，标志着公铁大桥主塔进入中部塔柱施工新阶段。
进入龙年新春，铜陵长江公铁大桥施工高潮迭起，继4号主塔下横梁、北岸引桥箱梁开始浇筑和架设之后，3号主塔下横梁、南岸引桥也进入大规模施工阶段，标志着大桥南北主塔和引桥进入了新的施工阶段。
2012年9月30日，中秋节，合福铁路铜陵长江公铁大桥开始架设钢梁，标志着大桥进入主桥钢梁架设阶段。
2013年5月，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，随着主桥斜拉索安装施工的正式启动，大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。
2013年5月28日，铜陵长江公铁大桥主桥钢梁与南岸引桥对接，标志着大桥进入主跨钢梁架设阶段。
2013年7月18日，由中铁大桥局承建的铜陵长江公铁大桥公路接线工程成功浇筑首根钻孔桩———1号墩右幅6号桩，打响了全线基础施工的第一枪。
2013年12月19日上午10时53分，合福铁路重点控制性工程――铜陵公铁两用长江大桥实现了“零误差”精确合龙。这座大桥首创4项国内外领先技术，刷新了公铁两用大桥跨度上的世界纪录。
2014年10月2日，铜陵长江公铁大桥主体完工迎通车。
2015年4月29日，铜陵长江公铁两用大桥全部完工，通过静态验收。
2015年6月28日，合福高铁开通运营，铜陵长江公铁大桥正式通车。