武汉火车站有几个出口（武汉地铁停车场）

武汉地铁机场线的车辆段及停车场

全线设1座停车场--天河停车场，位于机场线北端汉孝城际铁路、汉孝高速公路及规划道路围成的地块内。

武汉梅兰三居到沌口体育停车场怎么坐地铁

公交线路：902路 → 轨道交通2号线 → 轨道交通4号线 → 轨道交通3号线，全回程约41.9公里

1、从梅兰山居步答行约620米,到达阳光大道庙山新村站

2、乘坐902路,经过18站, 到达民族大道光谷广场站

3、步行约320米,到达光谷广场站

4、乘坐轨道交通2号线,经过6站, 到达中南路站

5、乘坐轨道交通4号线,经过11站, 到达王家湾站

6、步行约30米,换乘轨道交通3号线

7、乘坐轨道交通3号线,经过6站, 到达体育中心站

8、步行约700米,到达沌口体育中心停车场

武汉广埠屯地铁站附近有没有免费停车场

没有免费停车场，就停路边临时停车场吧，最便宜了，才5元

去武汉站哪个停车场离进站口近些

武汉火车站可无缝换乘地铁
仅需4到5分钟
武汉火车站换乘最便捷，武昌火车站换乘相对要走一些“弯路”。
武汉火车站：无缝换乘
换乘时间：4到5分钟
武汉火车站是一座地上三层高架车站，地面为交换层（到达层），2楼为站台层，3楼为候车层，采取上进下出的进出站模式。
4号线“武汉火车站”站是一座地下一层双岛式车站，为地铁4、5号线并行设置的车站。地铁地下一层是站台层，站厅层与高铁出站厅结合设置在地面的交换层。而且站厅出入口不区分英文字母编号，这是与其他地铁站最大的不同。
记者体验，高铁乘客从C、D到达口验票出站，就直接进入地铁站厅，在自动售票机购票或者刷一卡通就能进站，然后乘自动扶梯下到地下一层，就可以登上地铁，换乘时间约四五分钟，实现了真正的无缝换乘。
同样，乘客乘地铁4号线换乘高铁，从站厅东区出站，前行约20米就到了东广场，然后转乘上行自动扶梯或者乘升降电梯，就能到达3楼的东进站口候车区，换乘也比较便捷。
但从站厅西区出地铁站换乘高铁则麻烦得多，由于高铁西广场未设置自动扶梯，乘客必须步行4段共127级台阶，才能上到3楼的西进站口候车区，这也是该站在换乘上存在的不足，建议乘客若携带大件行李换乘高铁，最好从站厅东区出站。

武汉南湖建俺街地铁站旁会建停车场吗如果建，宝安花园的附近是不是

这个目前还在计划中，还没那块，可以当地的街道直接问下 估计是这个是回还需要一段时间答，最少出通知还要有四五个月的样子 或者去当地的论坛和贴吧问下，比较详细点 上面的人毕竟都是挺多的关心的人，他们估计会给你明确的答案 最好是可以到当地的。

武汉地铁集团联手汉正街成立合资公司开发升官渡停车场

典型的P+R停车，
Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场驾车回家。这种停车方式是随着城市现代化进程的提高而出现的。
P+R停车现状：
1、停车数量大，车位依然不够用。
2、不同区域的停车场停车资源分配不均。
3、缺乏管理，收费不规范，外部车辆可以随意进入使用。
影响
1、停车费便宜导致外部车辆蹭位，影响停车场的正常使用。
2、存在现金收费方式，当天没有乘坐地铁的司机也可以使用停车场。
3、停车场地段不同造成停车场利用率不同，偏远地区停车场空置严重。
解决方案
1、按规定方式划卡收费，杜绝停车场被滥用的现象
停车场的收费系统需要加以整合，使“一卡通”的概念更为深入，实现一卡多用，同时满足于地铁、公交、停车场使用，进一步促进绿色出行。
2、引入民间资本，投资建设立体车库
引入民间资本投资建设立体停车场，在原有占地面积不变的前提下，实现停车位的数量翻倍。随着轨道交通新线同步规划、同步建设、同步运营P+R停车场，立体P+R停车场将成为以后的发展趋势。
3、引入专业管理团队进行停车场管理
专业的事情交由专业的团队做，停车场管理公司有专业人才分析不同区域停车场的最大利用率，并能采取相关服务手段促使停车场资源得到有效利用。
我们爱普世停车服务有限公司是一家专业的停车运营服务公司，专注于现代停车场的规划管理，主要从事停车场规划设计、投资建设、运营管理和维修保养，能为单一的停车场和综合性办公楼、医院、学校、社区以及城市公共停车提供全面解决方案。大家可以关注一下哈

路边停多久才会被电子警察拍照

1、大多数地区都是1分钟，不同的地方标准不一样。按照国标规定，车辆在禁停路段停放超过10秒钟就可以进行抓拍处罚。

2、电子警察是一种利用自动化检测与测量技术捕获交通违法或交通事故，利用网络将采集的信息传回公安部门进行分析处理，并以此为证据对肇事者进行处罚，以减少事故发生、辅助交警工作的方法。

3、“电子警察”一词之所以能够得到业内和社会的广泛认可，其关键一点是从字面上能够对实际使用中的设备与系统功能表述得比较准确。

(7)武汉地铁停车场扩展阅读：

工作原理

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；

3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被拍了n次。但是大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。

4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。

后期处理

当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。

系统特点

车辆捕获率 -----100%。

识别时间-----约1秒。

车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上。

适用车速 ------5-180Km/h。

抓拍原理

有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓 拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。

处理过程

指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。

信息损失

不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。

拍摄范围

一个摄像机通常拍摄两个车道，少数可拍三个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。

工作特点

1、车速监控，电子警察在车速超过规定20km后启动。

2、红灯监控，电子警察在红灯亮起3秒后启动。

武汉6号线老关村地铁站停车场多少钱一个小时

武汉六号线老关村地铁站。停车场。一般都在20元钱一个小时以内。

武汉火车站有几个出口

武汉火车站有八个出站口。

武汉火车站总体布局：

武汉站由高架层，站台层、夹层、地下层和地面层5个主要层面，构成为一个完整的整体。

武汉站的地下层为地铁4号线站台层，交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间，四侧有出站通道并设有始发公交站场、的士站及停车场，站台层设站台及股道，高架层设东西进站通道、A候车室（A1-A8）、B候车室（B1-B8）及对应的检票口。

武汉站的动车停车场位于站区南方约3公里东侧，最大宽度为330米，可停放16辆编成的动车组列车56列。再往南1.5公里设有列车检修厂，可同时容纳10列动车组列车。

武汉站的高架层为旅客的进站层和候车层，设有进站大厅，中央大厅，A、B候车区，4个售票厅及提供快餐、咖啡和茶座的服务器。出租车等社会车辆可直接到达该层，旅客也可以直接在进站大厅，选择自动售票和人工购买火车票。

武汉站的中央大厅的夹层是为旅客提供服务、休闲和观景的区域，设有观景长廊，为中国的火车站首创，旅客可以在此观赏到高速列车到达、始发的全过程及站台的全貌。

武汉站的站台层分别设置了客运专线高速和普速两个车场，高速站台15个，普速站台5个，共20个站台。大跨度无柱风雨棚。站台层东西基本站台两侧，设有贵宾候车室，贵宾车辆可直接到达基本站台。

武汉站的地面层为旅客出站厅，和城市交通连接与区域交通的换乘区。出站厅分为北C、南D两个出战大厅和六个出站小厅。旅客从站台层下到出站厅检票出站后，可以从这里便捷地到达公交、长途汽车站，搭乘出租车，换乘地铁，或前往社会车辆停车场。

(9)武汉地铁停车场扩展阅读：

武汉站建筑设计：

武汉站由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，中国建筑第三工程局承建，总建筑面积370860平方米，其中站房建筑面积114602平方米、站前高架人行平台13324平方米、无站台柱雨棚143664平方米、地面层人行通道60650平方米、地面层停车场38620平方米。

车站首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116米，高度为50米，最高点距离地面58米，满足了建筑外部造型和空间内部的需要。武汉站实现了“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。

武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：

车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。