中国高铁对比日本，德国有何长处及短处
从运行时间来说，德国日本领先我们几十年了，他们经验也是积累的相当丰富，中国作为后起之秀，我们的高铁里程占世界第一位，现在有青出于蓝胜于蓝的节奏，非要说长处就是中国高铁性价比比较高，各种条件的下高铁在中国都有，适应性比较强，有很多实践经验，比如说中国在高寒地区的哈齐高铁，高风沙地区的兰新高铁等等。要说短处也只能勉强说有些零部件需要不能自助研发。
中国现在的高铁技术比德国如何
技术上跟德国还是有差距，但是性价比高，所以德国也愿意选择中国造的高铁，而抛弃了本土的西门子
德国人第一次到中国坐高铁的感受是什么呢
在中国坐完高铁之后，德国人会觉得速度非常快，而且乘坐过程也非常舒服，让他们大开眼界。
德国的高铁叫什么名字
中国的高铁叫和谐号，德国的高铁叫什么？（中文）
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良禽择木版而栖权
城际特快列车（英语：InterCityExpress，是德国铁路)。
简称ICE，另外ICE亦被德国国铁注册为商标。
原本是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。
德国为什么敢于转让高铁技术给中国
是不转让就没机会了
开始之前，先要看一下国际上对高铁的需求
高铁市专场在国际上实际上是比属较鸡肋的
这玩意的前提就是国土面积广阔，而且有比较不错的基础配套设施（在印度那种电力供应也无法保障的国家，高铁就是笑话）
这么算下来，潜在市场真心很小，地域广阔且有良好配套设施的国家，也就是美国、俄国、加拿大、中国，四家，别无分号
但是美国和俄国以航空为主，加拿大人口稀少，不会发展
中国市场是唯一的机会
但中国开出的条件就是必须转移技术，这种情况下，如果西门子拒绝，市场就是就是其他几国的，连本也收不回
唯一的办法就是清仓出售，抢了眼前的蛋糕再说
德国高铁和中国高铁外观怎么一样
CRH3型就是德国西门子的车型，但那只是和谐号其中一个型号
德国将大规模进口中国高铁是真的吗
只是有这个意向再谈进口中国的高铁，但肯定不会大规模的，因为德国有西门子，他们肯定会保护西门子的，不然中国高铁大规模的进去了，西门子就倒闭了。
中国的高铁技术是从哪些国家引进的为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：
我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。
德国高铁和中国高铁有什么区别
1、运行模式不同
中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。
1、线路建设不同
中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。
3、运营班次不同
中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
(9)德国中国高铁扩展阅读：
中国高铁指南
中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。
部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。
参考资料来源：网络-中国高速铁路
参考资料来源：网络-德国高速铁路
中国高铁和日本新干线铁路，法国高铁，德国高铁的区别在哪里为什么中国高铁世界闻名
中国高铁出名主要来在于运营里程长自，运营速度高，惊人的高铁运量这几个方面
中国高铁有引进过日本川崎重工，德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪这些国外技术，然后消化吸收了，当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的，但是国外对我们提供的配件价格太高，促使我们必须消化吸收来进行发展，现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号
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