台湾的铁路有几公里（铁路台湾段）

谁有台湾铁路及线路图

台湾铁路分为1.西部干线 2.北回线 3.花东线 4.南回线(其他支线道小乡镇,不做叙述)
1.西部干线北起基隆,经过台北市,新北市,桃园县,新竹县市,苗栗县,台中市,彰化县,云林县,嘉义县
市,台南县市,高雄县,屏东线(在苗栗与台中之间尚分山线及海线),
2.北回线:经过台北市,基隆的八堵,宜兰,花莲
3.花东线:花莲到台东
4.南回线:台东到屏东

台湾高速铁路(高铁/台湾新干线)
车站：台北车站、板桥(新北市)、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营(高雄市)
车位：商务车厢、一般车厢(对号座位、自由座位)

说明台湾铁路线的分布特点，并简述其形成原因

沿海岸呈环状分布。1.地理因素台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修版建交通设权施2.经济因素台湾最发达的地区位于北部
西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要3.历史因素清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素台湾人口大部分集中在大台北
高高屏
桃竹苗
中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.5.战略需要两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.

台湾铁路的分布特点

台湾地区山地面积占三分之二多，并且集中在中部南北延伸；而台湾地区的城市和经济集内中在西容部平原地带，相对的东部虽然城市少，但是仍然在中央山脉的东侧的滨海地区，如台东，花莲，苏奥等。为了发展经济，加强台湾全岛之间的联系，铁路或高速公路都是成环线分布。

大陆有通向台湾的铁路吗

长途火车免不了要解决生理问题。由于火车上使用的是直排式厕所，大量乘客的排泄物就专随行驶的火车属直接撒在了铁轨上。有数据表明，我国4万多辆火车每天向7万多公里铁路线“拉”出近6000吨粪尿污水，严重恶化了铁路沿线环境。

为解决该问题，株洲电力机车研究所宁波分所于2003年在国内率先研制出了一种密闭式集便器———真空集便器，并以此建成了国内首个机车整体卫生间。三年多来，这种卫生间在乌兹别克斯坦经受住了零下30摄氏度的气温和相当于我国80年代铁路轨道水平的考验。再加上每个10多万元的价格只有国外同类产品的一半，近日，宁波分所相继接到了几千万元的订单。据悉，这些被订购的几百套产品将全部安装在国内火车上。此前，我国只有几十列高档列车装有进口的密

台湾铁路的历史

1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建）。1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。
1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。
1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。
台湾铁路的修建，使得西方列强十分眼红英国在中国扩大的影响，分食中国的野心也更加膨胀，都想借助修路谋取利益。因此当铁路修到新竹后，清政府一方面惧怕刺激列强的贪欲，一方面经费也难以继续筹集，所以工程没有全部完成就停止了。这样，化了6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路，工程总计耗银达130万两。 台湾高雄老车站 饱含历史的一段记忆

台湾铁路的路线列表

台湾铁路管理局：干线、客运支线、货运支线、捷运线
高速铁路、台北捷运、高雄捷运、台南捷运、新竹捷运、桃园捷运、基隆捷运、台中捷运、
糖业铁路：专用线、营业线
林业铁路

台湾铁路局目前最高级的列车叫什么名字纵贯线的北中南三段分别是哪到哪

我们台湾铁路最高级的列车是 --> 自强号以下是台湾铁路干线的类别： 西部干线：版基隆、八堵权、松山、台北、板桥、桃园、中坜、新竹、竹南、大甲、清水、沙鹿、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、二水、斗六、斗南、嘉义、新营、善化、台南、冈山、高雄、屏东。
东部干线：树林、板桥、万华、台北、松山、福隆、礁溪、宜兰、罗东、冬山、蘇澳新、蘇澳、花莲、吉安、志学、寿丰、凤林、万荣、光复、瑞穗、玉里、东里、富里、池上、关山、鹿野、台东。
北回干线：树林、板桥、万华、台北、松山、八堵、瑞芳、侯硐、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、蘇澳新、东澳、南澳、和平、新城、花莲。
南回线：高雄、凤山、九曲堂、屏东、潮州、枋寮、大武、太麻里、知本、台东。
平溪线：八堵、暖暖、四脚亭、瑞芳、侯硐、三貂岭、大华、十分、望古、岭脚、平溪、菁桐。
内湾线：新竹、竹中、上员、竹东、横山、九赞头、合兴、内湾。
集集线：台中、乌日、成功、彰化、花坛、员林、永靖、社头、田中、二水、源泉、浊水、龙泉、集集、水里、车埕。
屏东线：高雄、凤山、後庄、九曲堂、六块厝、屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州、崁顶、南州、镇安、林边、佳冬、东海、枋寮。

台湾的铁轨多宽

台湾在清治时期修筑「台湾铁路」时，由英籍工程师建议下选用1067毫米，正巧与日本轨距相同。1895年乙未战争时，日军接收台湾，同时将火车头运抵，随即作为军事用途行驶。日本治台後轨距亦未变动，并陆续完成西部铁路网。
另一方面，由於地形及运量的因素，但同样由铁道部兴建的花东线，与产业铁道（糖业铁路及阿里山森林铁路等）采用762毫米规格轻便铁道[1]。
1958年，中华民国政府於《铁路法》内规定以标准轨1435毫米为国家标准。但台湾早期的铁路网因继承日治时期规划，绝大部份都是1067毫米或762毫米轨距，故亦加注「有特别情事，经交通部核准者，不在此限」。1970年代台东线配合北回线兴建，拓宽成与西部相同的1067毫米[1]。也未采1435毫米的轨距；一直到台北捷运、台湾高速铁路、高雄捷运、台中捷运及桃园捷运，台湾才陆续出现标准轨距铁道。

台湾的铁路有几公里

台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。[1]

西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。

北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。

台湾省铁路的发展年表

1887年：清朝，台湾巡抚刘铭传兴建铁路第一阶段：基隆—台北开启台湾铁路建设的先河，也是全中国的二条官办铁路，总共28.6公里，为1.067宽窄轨。
1888年：清朝，台湾由英国进口（腾云、御风号）两部蒸气机车。
1889年：清朝，台湾铁路建设由台北延伸到新竹，全长106.7公里。
1891年：清朝，刘铭传兴建铁路铁路第一阶段：台北—基隆铁路完工。
1893年：清朝，第二个阶段铁路建设，至台北经桃园、中坜至新竹共78.1公里，完工通车。
1898年：日据，日本总督府继续将台湾铁路向南建设，完成纵贯线：自新竹-苗栗-台中-彰化-台南-高雄称，同时也完成台北-淡水支线、高雄-九曲堂支线。
1908年：日据，日本政府为了开发台湾资源，将铁路由新竹延伸到高雄完成南北纵贯线。
1917年：日据，完成东部铁路花莲港-玉里全长87.1公里，历时八年采用和糖业铁路相通0.762轨距系统。因此可以和台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路连轨。
1919年：日据，完成基隆-台北之间双轨工程。
1922年：日据，完成海线铁路：自竹南-后龙-大甲-清水-彰化，历时三年。
1924年：日据，完成宜兰线：自八堵-瑞芳-宜兰-苏澳历时七年。
1926年：收购台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路。完成“东线”铁路，全长170.3公里，也在陆续完成完成台北-竹南，台南-高雄之间双轨工程。
1927年：日据，收购电力公司建造水力发电厂而兴建的产业铁路成为集集支线。
1929年：日据，收购自台阳媒矿公司产业铁路 成为平溪线。
1941年：日据，二次世界大战，太平洋战争爆发，台湾铁路遭受盟军轰炸，轨道路线、场站设备受到严重破坏。
1947年：发生“二二八事件”，波及部份铁路员工，八堵车站建有纪念碑。
1948年：启用大陆人才管理铁路，省政府将台湾铁路管理委员会改组成为台湾铁路管理局。台铁改组首任局长：郎钟騋。
1949年：台湾铁路第二任“局长”：莫衡，莫衡是铁路专家，在大陆曾经担任交通部主任秘书、陇海铁路局长，是历任局长在位最长的，共12年，1972年退休。
1949年：“对号特快”，是台湾铁路史上最早的“特快车”
1950年：美援铁路顾问进驻台湾
1951年：内弯线完工（27、9公里），台北高雄间，开行铭传号、成功号列车。
1954年：九月分开行“飞快车”，北高之间五小时半。
1955年：飞快车开始进用飞快车小姐，在列车上服务，比照飞机空中服务员办法，施以严格的服务训练，免费供应茶水、报章杂志、午餐供应排骨。开启餐旅服务先河。
1956年：台北—高雄开行柴油飞快车。
1957年：神冈线完工 8.7公里，台北-桃园间完成自动闭塞行车号志系统。开行对号特快车使用坐卧两用座椅。
1958年：金门发生823炮战，铁路高雄港、神冈支线担任重要补给运输任务。
1959年：东势线完工14.1 公里，八七水灾大肚桥断，山线铁路遭受严重破坏。
1960年：启用“中央控制行车制CTC”，该列车密度高、便利列车交会，节省人力，降低成本，动力柴油化，开始引GM进柴电机车。
1961年：台北—高雄开行观光号特快车。
1963年：将“观光号”加装空调，这是台湾铁路冷气客车的开始。
1964年：海线竹南彰化完成启用CTC行车号志系统。
1965年：中和线完工6.5 公里
1966年：开行“光华号”，北高间四小时四十分更刷新了台铁速度纪录。
1967年：林口线完工6.5 公里
1968年：台湾铁路与大专院校“建教合作”，培养铁路人才，由铁路提供学费，并发给学生生活津贴，成为铁路现今高级干部。
1970年：彰化-台南双轨工程完工，台铁开行了“莒光号”。
1972年：新建完成七堵驼峰调车场：以适应基隆港腹地狭小，选择在七堵设置分类调车场，将基隆港基隆车站的货物拖到七堵驼峰调车场重新编组，这是一种效率极高的调车场，调车机将货车推到驼峰高点，再由塔台调度员控制，使车辆溜放进入分类车道，车道同时装设自动减速装置。
1974年：台中港线完工7.8 公里。
1979年：西部干线电气化完工，行驶EMU100自强号列车。
1980年：北回铁路完工，开行“冷气对号”，初期附挂在莒光号的后面，又称“莒兴号”。
1982年：花莲/年东(拓宽) 为1.067M，长162.2 公里。
1985年：南回铁路卑南-知本通车营运。
1989年：台北市铁路地下化第一期工程完工通车。
1991年：购入第一批“EMU400通勤电车”。
1996年：购入“PP推拉式自强号”。