宁西铁路南阳段为什么一直没有搞客运是质量有问题吗（宁西铁路）

宁西铁路为什么当初不走蓝田而绕道新丰和渭南

应该是出于考古学者的意见。

宁西铁路二线的简介

宁西铁路增建二线工程的安徽境内路段长约150公里，从六安叶集至合肥铁路枢纽的长安集站，投资估算约50亿元。“不仅在现有单线基础上再建一条铁路线，全线还将实施电气化改造。”记者从上海铁路局合肥铁路枢纽工程指挥部获悉，安徽段目前正在招标阶段，进展快的话下个月可以开工，最迟不超过年底。据悉，宁西铁路增建二线工程的部分路段设计行车时速160公里，部分路段是120公里。三年半建设工期完成后，该铁路将满足电气化列车的开行条件，这样合肥至西安的火车行驶时间可缩短近半。
2012年10月23日上午，宁西铁路增建二线工程陕西段开工动员暨太中银铁路公司揭牌仪式在西安举行。
宁西铁路二线东起南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市，湖北省随州市，再经河南省南阳市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1085千米，包括长72千米的汉丹联络线。 与其它铁路的连接：
南京市：京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路、京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭客运专线、沪宁城际铁路
合肥市：沪汉蓉、淮南铁路、合九铁路、京福高铁
六安市：阜景铁路
潢川县：京九铁路、衡潢铁路、京九高铁
信阳市：京广铁路、京广高铁
随州市：汉丹铁路
南阳市：焦柳铁路、郑万铁路
西安市：陇海铁路、西康铁路、包西铁路 宁西铁路西起陇海线新丰编组站，经陕西省渭南、商洛两市，穿越秦岭进入河南省，横穿南阳市管辖的西峡、内乡、镇平、宛城、卧龙、唐河、桐柏五县二区到达湖北省随州市小林镇，再经河南省信阳市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到达江苏省南京市，沿线设计站点101个。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式开通营运，按照自西向东的顺序，主要站点有：
1、新丰镇编组站：宁西铁路西起点，位于西安市临潼区新丰镇。属特等编组站，是西北地区最大的路网型货车编组站，日均编解车辆7100多辆，每日办理到发列车超过160列。
2、商洛站：商洛市位于陕西省东南部，地处秦岭山地，地跨黄河、长江流域。宁西铁路开通后，商洛站被陕西视为西北通向宁沪的桥头堡。
3、南阳站：焦柳铁路、宁西铁路在此交会。南阳连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。
4、小林站：宁西铁路、宁西-汉丹联络线在此连线接轨。小林镇位于鄂豫两省边际，是湖北省随州市中心镇。
5、信阳站：信阳位处豫鄂皖交界，是长江经济开发带的辐射区，京广铁路，京广高铁交汇于此。
6、潢川站：位于河南省东南部潢川县弋阳街道，京九铁路和规划中的衡潢铁路与宁西3条铁路在此交会。
7、商城站：位于信阳市商城县产业集聚区，潢川、商城、固始三县交界处，现隶属武汉铁路局，该站是宁西铁路最具潜力的车站。
8、固始站：宁西铁路河南段最东站，固始县外出人口超过70万，该站是宁西铁路潜力最大的车站。
9、叶集站：位于豫皖两省三县（固始、金寨、霍邱，均为劳动力输出大县）交界处，安徽经济重镇，交通便捷，有“安徽西大门”之称。
10、六安站：未来六安将成为阜（阳）景（德镇）铁路与宁西铁路、合武客运专线的枢纽车站。
11、合肥站：安徽省省会主要车站，位于中国中部，长江淮河之间，是沿江近海的内陆城市，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重要地位。淮南铁路、合九铁路与宁西铁路在此交会。
11、永宁编组站：宁西铁路西安合肥段东起点，位于南京市浦口区永宁镇。根据设计方案，该站建成后将承担南京江北现有的路网车流编解工作，承担宁西线、宁启线的各种列车的技术作业。预计到2010年，该编组站日到发总车数可达4626辆，运送能力为1220万吨。

宁西铁路二线是什么意思

宁西铁路原来是单线铁路，在老线旁边又修了一条新线路，称为复线或者二线。

宁西铁路南阳以西段为什么是电气化

线路要求，从南阳往东100公里的西峡火车站作为分界线，宁西铁路的限制坡度分别是：零口至西峡段13‰，西峡至合肥段6‰。所以西段需要采用电气化铁路

宁西铁路为什么没有啥客车开行

现在抄宁西铁路是单线，已经有了几对客运列车。由于这条铁路主要是货运，现在的运力已经达到饱和，没有加车的空间了。等二线和电气化修好之后，可能会再加客运列车。在此指出：安庆（合肥）至西安的列车走的就是这条铁路。

铁路部门说的宁西线指的是从那里到那里

宁西铁路就抄是南京至西安铁路。南京古称永宁。 宁西铁路增建二线工程西起西安零口车站，东至南京永宁站，跨越陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省，全线长1086公里，设计时速160公里，为国家I级电气化铁路；工程初步设计总概算302.4亿元，建设工期3.5年。目前南京至西安的宁西铁路不仅是单线，速度还很慢。宁西铁路二线预计2015年年底建成通车。2015年9月1日，宁西铁路二线陕西首段顺利开通。2015年10月14日，宁西铁路二线河南南阳东到唐河段开通。

宁西铁路南阳段为什么一直没有搞客运，是质量有问题吗

从网上了解最关键原因是南阳段宁西铁路质量不行，客运不敢跑，即使有也是速度很低很低

宁西铁路的重要意义

宁西铁路西端北接包西线，经京包铁路沟通华北；南连即将完成扩能改造的的西康铁路，经阳安、宝成、襄渝等铁路达成都、重庆，连接西南地区；西接陇海铁路西段在建的西平铁路，经宝中、包兰、甘武、兰新等铁路，直达新疆；中段与焦柳、京广、京九等铁路交叉，东端与京沪线接通，形成又一条横贯我国中部新的东西大干线，填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，在路网上具有重要意义。本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，既东西贯通对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
该线路同时缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放程度。对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。

宁西铁路东西方向经南阳站需要调换车头吗

换向，应该不换机车

南阳站不在宁西铁路正线，目前宁西列车进南阳站，需要沿联络线进入，然后沿联络线退出，换向是必须的

宁西当初修建时为什么不走市区,在南阳站与焦柳交汇

这需要同修建时的背来景说自起，宁西铁路当时修建时由江苏省首先提出获得国家批准的。南阳市政府在报纸上获得消息后积极同沿线各区政府沟通，在原有的几条走向预案中争取过来的，例如：宁波-杭州-南京-合肥-襄阳-十堰-西安；宁波-南京-信阳-南阳-西安；南京-蚌埠-商丘-许昌-洛阳-西安。经过南阳线，是南阳当时评论付出了很大努力。而毕竟宁西是干线铁路，目的是为了增加我国东西运力，接近东西在时间上的距离，是以货运为主，客运为辅而建设的。南阳站仅是途经站，货运资源并不大，再加上，南阳站历史悠久，建国初期筹建南阳站时是因为有了焦枝铁路才建的，所以是南北走向，宁西如果直线进站，刚面临城市拆迁、土地征用、遂道建设等多项难题，成本会很大，更何况南阳的货运能力并不大。所在才选择途径南阳支线进站没有直接交叉。

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