昆明地铁1号线2号线经过哪些站（昆明地铁从巫家坝到机场）

我在昆明巫家坝去动物园坐几路公交车

方案1 地铁一号线—地铁二号线—150路
从 巫家坝 步行约67米 到达巫家坝站（西南方内向）
乘坐容地铁一号线(4站) 到达环城南路站
乘坐地铁二号线(14站) 到达北部汽车站
步行约108米 到达沣源路中段站（东南方向）
乘坐150路(2站) 到达野生动物园站
步行约10米 到达 野生动物园

方案2 空港2号A线—249路
从 巫家坝 步行约10米 到达巫家坝站
乘坐空港2号A线(2站) 到达新迎路口(人民东路)站
步行约92米 到达新迎路口[人民东路]站（正东方向）
乘坐249路(10站) 到达野生动物园路口站
步行约526米 到达 野生动物园（东北方向）

方案3 地铁一号线—地铁二号线—57路/76路
从 巫家坝 步行约67米 到达巫家坝站（西南方向）
乘坐地铁一号线(4站) 到达环城南路站
乘坐地铁二号线(14站) 到达北部汽车站
步行约41米 到达沣源路中段站（西南方向）
乘坐57路(2站)，或76路(2站) 到达清水河村站
步行约636米 到达 野生动物园（正东方向）

昆明新南站到长水机场坐地铁有直达的吗

昆明新南站到长水机场没有直达的地铁路线，可按下列公交路线前往。

公交线路：回地答铁1号线 → 919路c1线，全程约29.1公里

1、从新南站步行约190米,到达昆明火车站

2、乘坐地铁1号线,经过1站, 到达环城南路站

3、步行约200米,到达北京路口(环城南路)站

4、乘坐919路c1线,经过4站, 到达长水国际机场(航站楼b1层)站

5、步行约250米,到达昆明长水国际机场

公交线路：地铁1号线 → 空港4号，全程约34.0公里

1、从新南站步行约190米,到达昆明火车站

2、乘坐地铁1号线,经过6站, 到达珥季路站

3、步行约340米,到达世纪金源酒店站

4、乘坐空港4号,经过1站, 到达长水机场站

5、步行约400米,到达昆明长水国际机场

昆明地铁6号线巫家坝站就是2号线的巫家坝站吗

应该是，否则不能同名，以免引起混乱。起码相距不远，地下步行即可换乘。

昆明火车地铁站到巫家坝地铁站怎么走

公交线路：地铁1号线，全程约2.7公里

1、从昆明火车站乘坐地铁1号线,经过3站, 到达巫家坝站

从昆明巫家坝地铁站怎么去昆明东部客运站

公交线路：地铁1号线 → d22路，全程约19.2公里

1、从巫家坝步行约1.3公里,到达回巫家坝站

2、乘答坐地铁1号线,经过3站, 到达珥季路站

3、步行约360米,到达大都购物中心站

4、乘坐d22路,经过5站, 到达东部公交枢纽站

5、步行约200米,到达昆明东部汽车客运站

巫家坝到昆明长水国际机场（国内到达）怎么走

可以乘坐空港2号线直达

发车时间：5：00~23：00，间隔约30分钟一班（21：00后一小时专一班）

票价：25元

公交线属路：空港快线2号线a线，全程约29.1公里

1、从巫家坝乘坐空港快线2号线a线,经过2站, 到达长水机场站

昆明地铁1号线2号线经过哪些站

地铁1号线

地铁2号线到昆明新市政中心站点

地铁1、2号线（6:20—22:00 北部汽车站—大学城南站） 分段计价： （起始站）北部公交枢回纽站（地答铁北部汽车站）、龙头街（地铁龙头街站）、司家营（地铁司家营站）、羊肠村（地铁羊肠村站）、霖雨桥（地铁霖雨桥站）、北辰大道路口北京路（地铁北辰站）、金星立交桥（地铁金星站）、白云路口（地铁白云路站）、穿心鼓楼（地铁穿心鼓楼站）、交三桥（地铁交三桥站）、东风广场（地铁东风广场站）、塘子巷（地铁塘子巷站）、环城南路口北京路（地铁环城南路站）、新南站二环南路（地铁昆明火车站）、双桥村（地铁福德站）、日新村春城路（地铁日新路站）、巫家坝（地铁巫家坝站）、昌宏路中段（地铁昌宏西路站）、晓东村众天路（地铁晓东村站）、织布营（地铁珥季路站）、子君村彩云北路（地铁星耀路站）、广福立交桥北（地铁新亚洲体育城站）、新螺蛳湾公交枢纽站彩云北路（地铁南部汽车站）、小王家营（地铁斗南站）、春融街彩云南路口（地铁春融街站）、彩云南路谊康北路口（地铁驼峰街站）、联大街口彩云南路（地铁联大街站）、聚贤街西（地铁谊康南路站）、雨花公交枢纽站（地铁大学城站）、颐明园（地铁大学城南站） （终到站）

巫家坝到昆明南站的地铁是几点

地铁1号线
42分钟 22.5公里
巫家坝
步行 10米
巫家坝站 上车
地铁1号线 （环城南路-昆明南火车站） 12站
昆明南火车站 （出口出） 下车
步行 300米
昆明南站

机场为什么都离市区很远

说到机场的选址，无外乎四大主要因素：客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。
客源腹地
客源腹地比较好理解，就是尽可能接近主要客源地。
气象条件
一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降，侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机，它们抗侧风能力差)，跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区，几乎任何选址都能满足这个条件。当然，如果实在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道来解决，这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
二是极端天气。常年起雾(如昆明长水)，夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。
这个条件和选址在市区还是郊区基本无关，接下来就不提了。
空域和净空条件
先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空)，或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突)，又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线)，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。
扩建潜力
这个也很好理解。机场是土地使用大户，而机场若要发展，就需要不断扩建。机场建成后，若要扩建，就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面，如果周边有山，扩建需要开山，扩建就很贵;如果周边有海，扩建需要填海(如上海浦东)，扩建也会很贵。人为方面，如果机场周边的土地大幅涨价，扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥)，扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题，还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。