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是哪个领导参加了天水兰州铁路通车典礼庆祝大会（兰徐铁路）

2025-12-09 10:37:017cYoQ393424

徐新高速铁路的历史沿革

2005年9月25日，抄中国中西部第一条高速袭铁路、徐新高速铁路首段——郑西段（郑西高速铁路）正式开工。
2009年6月，兰新段（兰新高速铁路）由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设。
2009年11月28日，西宝段正式开工。
2010年2月6日，中国中西部第一条高速铁路、徐新高速铁路首段——郑西段正式投入运营。
2012年12月26日，郑徐段（郑徐高速铁路）正式开工。
2013年12月28日，西宝段开通运营。
2014年12月26日，世界一次性建设里程最长的高速铁路——徐新高速铁路兰新段将全线开通运营。
2016年4月1日，徐新高速铁路郑徐段将全线测试运营

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青兰铁路国家有规划建设吗

暂时还没有，但我觉得未来不好说，但是计划得到落实要看青兰铁路的回利用率，现郑西答高铁的能力利用率不到5%，长远的能力利用率充其量能达到20%，被许多人评为中国的杯具式高铁。正因为郑西高铁投运后的营运惨怅，国内反对沿陇海线再平行建高铁的呼声一直不小。

目前，铁道部已将原批准的陇海宝兰段客专进行了重新审批，建设标准由350级调低至了250级，且开工日期要求年内动工，但至今无音信，估计至少要比原计划推迟了三年；陇海郑徐段客专情况更复杂，虽早已立项，但因标准争议大，何时再重新审批、标准是多少，何时能开工，至今也没个定论。

郑徐高铁在08年就说09年开工，为什么到现在还没有音讯呀

在海子铁路网上看到的，关于砀山高铁的，觉得他说的很好，转给大家
安徽人比河南人实诚多了，安徽积极奔走了多年搞了一个亳州－永城－青龙山－宿州铁路，而且是电气化复线，这条路发改委已批复，走这条路永城以后可以坐动车北上北京哈尔滨南下上海福州。安徽跑这个项目的时候可没以安徽的大局或甚么黄淮海的大局为由把铁路拐弯，其实看看地图，这条铁路要全修在安徽境内真没的说，所以永城的父老乡亲们做事要拍拍心口窝。。。。。。。。希望狂热的河南人能冷静下来思考一下：
1、他们所说的大局是从他们自己自私的角度考虑的，是标准的扯虎皮拉大旗，郑徐高铁只不过是兰徐高铁（从更长远的规划上是连云港－乌鲁木齐铁路）的一段而已，不要觉得河南在距离上占大头就想歪主意，从整个线路上来讲也只不过是一段而已，发改委批复修这条铁路是站在全国的大局角度考量的，河南的大局再大能大过国家的大局吗？如果各地修高铁都这样考虑自己的大局，那高铁就变成麻花路了。济南是山东省会，山东的GDP曾是全国的榜眼现在是探花，同时又是济南局所在地，由于偏离了京沪正线一点点，南来北往的DZT呼啸而过，而徐州蚌埠既非省会也非路局所在地，DZT几乎趟趟停，所以铁路在哪设站在哪停靠是从全国和全路的大局考虑的，想必连河南人自诩的国际化大都市全国第一铁路枢纽都比不过他们，更别说一个县级市了吧？（当然如果县级市达到了昆山的水平，发改委和铁道部还是会考虑一下的）
2、远的不说，举个身旁的例子，几年前规划京沪高铁时，线路经过的某些地方也跟今天的河南人一样动过歪点子，况且他们的来头都不小，比如济宁，现在已经超过徐州是黄淮海经济区GDP冠军，他们市区离京沪正线其实真的很近，要拐个弯还真说的过去；扬州（他的来头地球人都知道俺就不表了）。。。诸多城市以安徽经济不发达为由想黑安徽一把，到最后京沪高铁还不是按照最初的规划，按老的京沪铁路走按地级市设站？所以高铁考虑的是服务全线以及整体收益，不可能为了某个地方绕道。郑徐高铁给了河南那么多的县城站他们应该烧高香才对，还贪心不足蛇吞象，他们县级市的来头难道比上述城市大？
3、河南不能以为现在发改委迟迟不表态是你们的公关起作用了，而是发改委或者铁道部不想因为地方的吵闹耽误自己的工作并耗费精力，而是在适当的时候公布最终的规划让地方闹也没地闹去。郑徐的最终线路绝对是可研报告里表述的郑－开－商－砀－萧（黄）－徐线，跟当年的京沪线的最终版本一样，本人在这里立字为据。
4、他们一直说铁道部某某人是永城老乡，有他在永城就有戏，其实他们还真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克强哥胜俊哥，发改委张主任就是他们难以逾越的一座大山，看看前年南方周末对合肥金龙书记在京人脉的分析就知道安徽是不是藏龙卧虎的地方？他们知道铁道部里有多少人来自曾经的蚌埠铁路分局吗？此次铁路大餐，安徽是大赢家，连江苏湖北湖南都气不过，那又怎样呢？知道安徽蚌埠怎样表述京沪高铁、京福高铁吗？是蚌京高铁、蚌沪高铁、蚌福高铁？京福不仅给了安徽，而且途经的市、县全部设站，这条铁路原本是从南京枢纽引出到福州现在改到了蚌埠，这能不能说明问题。合宁高铁、合武高铁早已通车，南京－安庆客运专线、蚌埠合肥客运专线已经动工，合肥在90年代还是被成为铁路盲肠的地方，这能不能说明问题？其他的诸如皖赣铁路复线电气化改造，亳阜淮电气化改造缶属于小工程就不多说了

选择北线方案砀山设站是理智选择

1、砀山黄口设站从北侧接入京沪高速铁路，是京沪高速铁路与郑徐客运专线连接的建设方案，符合客流主要方向向南的规划，京沪高速铁路已按此方案建设新徐州站。从永成萧县南侧接入京沪高速铁路徐州站，高速铁路车流方向与客流方向相反；如到徐州再从北侧接入，线路不顺直。
2、豫皖苏三省和地方已按北线方案预留规划，走南线从南侧接入新徐州高速站或再从北侧接入新徐州高速站，均严重影响徐州市规划。
3、吸引客流永成方案比砀山方案多100万人，毫无依据。砀山设站交通方便，可吸引河南虞城东、夏邑东和北部、甚至永成，以及安徽北部肖砀两县以及山东西南部单县、金乡、菏泽等县市、江苏丰沛两县等客流，范围更大，方便四省交界处客流，意义更大。
4、永成站设在芒砀山，距永成还较远，在砀山设站距芒砀山不远，交通方便，在砀山设站对芒砀山旅游发展同样有益，且名正言顺；萧县距徐州不远，大部分客流会到徐州乘车，在萧县设站客流吸引效果不佳。黄口设站可吸引山东和丰沛客流。
5、永成有煤炭，砀山有世界知名酥梨水果等特产以及梨花胜景和黄河故道风景，各有所长，但客运专线不拉煤炭也不会拉梨。且砀黄设站与既有陇海线并站设置，又有310国道并行，将来还有南北经砀山的高速公路连接，从方便客流、发展旅游需求角度，走北线砀山设站更为有利。
6、走南线永成占压煤炭等资源，且建设线路长，投资大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘车时间延长，浪费广大旅客的时间。
综上所述，选择北线在砀山和黄口设站符合京沪高速铁路和郑徐客运专线建设规划以及沿线各省市规划，吸引客流范围更大，利于永成和砀山的经济和旅游发展，建设投资少，运行时间短，综合效益好！选择北线方案是理智选择！

永城设站，1、走南线从地质条件上看，由于要经过大量的煤炭塌陷区，不利于高铁经过；2、走南线需要占用大量的耕地，违背了国家保护耕地的政策；3、芒山镇设站，由于远离市区，给客源以及客运中转带来很大的不方便；4、萧县设站，距离徐州20公里的地方，会不会停靠，对于高铁来说简直就是浪费！…… 还有什么理由不选择砀山！

中铁五局成兰铁路的指挥长是谁施工方办公地点在什么地方

应该是徐中义中铁五局副局长现在是中铁五局成绵乐指挥长，成兰铁路五局安排的是二公司施工。。。。。徐有可能会继续任指挥长。。。。二公司总经理龙禹是原机械化公司副总经理。。。

查达州至兰州铁路线图

截止2016年11月达州到兰州只有一个车次运行，车次详情如下：

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郑徐高铁最新消息

郑徐高速铁路几月几号动工,谁知道准确时间啊

国家发改委肯定知道。

读“我国主要铁路干线分布图”，回答下列问题．（1）把下列铁路枢纽名称填到图中的相应位置上：兰州、徐

（1）兰州位来于兰新线、陇海线、包源兰线的相交处，徐州位于陇海线与京沪线的相交处，贵阳位于成昆线与湘黔线的相交处，株洲位于京广线与沪昆线的相交处；
（2）图中数码所代表的铁路线名称：①是兰新线；②是成昆线；③是京九线；④是沪昆线．
（3）从上海经武汉到乌鲁木齐，路径是：沿沪杭线和浙赣线到株洲，再沿京广线到株洲，再沿陇海线和兰新线到乌鲁木齐．
答案为：
（1）
是哪个领导参加了天水兰州铁路通车典礼庆祝大会（兰徐铁路）3
（2）兰新；成昆；京九；沪昆；
（3）沪杭线；浙赣线；京广线；陇海线；兰新线．

是哪个领导参加了天水兰州铁路通车典礼庆祝大会

1952年10月1日，建国3周年之际，兰州市数万人集会庆祝天兰路通车。

9月30日上午，时任铁道回部副部长王答世泰和铁道部总工会主席梁永福及西干局领导，在天水站参加剪彩活动。在震耳欲聋的鞭炮声和锣鼓声中，11时40分，随着一声汽笛鸣叫，列车徐徐驶出天水车站，于10月1日上午到达兰州。当悬挂毛主席巨幅画像的列车出现在人们的视野时，整个会场沸腾了。人们欢呼跳跃，高呼“毛主席万岁!”“向筑路工人致敬！”“庆祝天兰铁路通车！”的口号声、鞭炮声、锣鼓声震天动地，响彻云霄。

上午10时，庆祝大会开始。邓宝珊主持大会，王世泰代表西干局讲话。张治中代表西北军政委员会将毛主席亲笔题词“庆祝天兰路通车继续努力修筑兰新路”的锦旗授给西干局全体职工。刘少奇、彭德怀、张治中等分别题词祝贺。

1952年10月1日下午2时，即庆祝大会的当日下午，兰新线举行动工仪式，铁路开始向新疆挺进。