四川省检察院反贪局
内江市资中县银山镇因修高铁当地的村支部书记和高铁办的和有关人员其贪污村民钱财一户人家都一万多。请问可以举报吗？又该向谁举报？举报电话是多少？
中铁五局在济青高铁劳务招标
济青高铁交集团已入围标单位
日本磁悬浮和中国的究竟谁比较快
当前工程招投标过程中的主要异常现象有哪些
现象一：不计成本低价中标
案例
XX西路北段延伸工程
该工程经市财政评审中心审核，招标控制价(以下简称“标底”)为8686784元，最高限价为7991840.9元，风险控制价为6793065元。共有27家投标单位，最高投标报价为7123621元，为标底的82%，最低投标报价为5354500元，为标底的61.63%,低于风险控制价的共有19家。而该工程标底中的主要材料、规费及税金的合价为5448868元，低于这一价格的还有3家。在不考虑材料采购让利的情况下，这意味着该工程所有的人工、机械和管理费用全部让利。
分析中标单位的投标报价，该工程投标报价让利主要集中在两个部分，一是主要材料单价报价明显低于市场价，二是土石方、拆除等项目报价明显低于市场价。该工程标底的主要材料共计4876768元，而投标报价的主要材料为3835453元。
其中：沥青混凝土报价670-695元/立方米，而市场价在820-850元/立方米，仅这一项要亏损近40万元;用于回填、路基等隐蔽工程的砂砾、碎石、净砂、毛砂等地方材料报价明显偏低，受国家四万亿工程(我市主要是杭长高铁)及面临资源枯竭的影响，砂石材料价格近年来节节攀高，我市发布的砂石价格信息基本能符合市场供应实际，标底的砂石材料合计为1217090元，而投标报价的砂石材料合计为623342元，亏损近60万元;
柴油、汽油、水等由政府定价的材料，报价明显偏低，柴油报价为2.75元/公斤，汽油报价为3.1元/公斤，水报价为1.95元/立方米;存在明显不响应工程量清单的报价，如道路工程采用混凝土侧平石(单价14.46元/米)，报价中为663花岗岩侧石(单价分别为55元/米、90元/米);其它明显不合理的报价，如DN200镀锌钢管(标底价为183.8元/米,报价为42元/米)、DN100镀锌钢管(标底价为60.15元/米,报价为22元/米)等。该工程土石方、拆除工程标底总计1128323元、投标报价为448104元，该工程土方总量39861立方米，按目前市场大型土石方价格12元/立方米计，仅挖运成本就有48万元，还未包括回填和拆除，亏损约50万元。
现象二：围标、串标高价抬标
案例
衢州市XX路北段道路排水工程
该工程经市财政评审中心审核，招标控制价(以下简称“标底”)为3084814元，最高限价为2838029元，风险控制价为2622092元。共有20家投标单位，最高投标报价为2754122元，为标底的89.28%;最低投标报价为2700555元，为标底的87.54%。同样采用的最低价中标法，同样的市政道路排水工程，前面两个案例的最高报价和最低报价幅度相差均在20%以上，可谓竞争非常激烈，而该工程的最高报价和最低报价幅度相差仅1.74%，20家投标单位报价如此密集，人为因素非常明显。同前两个案例相比，中标价上抬了20%以上。
现象三：投资计划管理不够重视，存在计划外投资项目
案例
由于项目前期工作深度不够，相当一部分项目的投资概算只是静态估算和满打粗算，还有一些为了争取项目，在编制可行性研究报告和项目投资估算时，故意压缩规模和投资，待项目立项开工后，才逐渐将原来陷匿未报的各项投资列出来，要求调整概算。
如我市某重点工程建设项目原批准概算中未包括二次装饰费用及区域范围内强电、室内外电缆等费用，后根据可行性研究报告测算，调增概算3440万元;又如我市某工程室内装饰工程，未经计划部门立项批准而擅自进行施工，增加计划外投资326.87万元。
现象四：计划管理不善、建设资金不到位、推延工期、违规签证等
1、当前建设项目普遍存在可行性研究深度不够、前期工作较粗、编制概算时存在缺项、漏项，导致实际执行时超概算;
2、工程建设监理管理不到位;建设监理对“四控制”中的造价控制基本上流于形式;
3、建设资金筹措不到位，由于“最低价中标法”中标后，中标人还需再交纳风险保证金等，如进度款不按时支付，造成低价中标企业施工直接成本增加，推延工期，长此以往，势必对规范我市建筑市场管理造成混乱，对施工企业造成恶性循环的负面影响。
4、违规签证：建设项目都不同程度地存在工程联系单违规签证问题，有的还相当严重，造成建设资金损失，如某工程项目由于“最低价中标法”中标后，但在合同执行期间，为减少风险，中标方又不择手段，又订立与原合同实质内容相背离的补充协议，不仅使原工程招投标流于形式，而且使工程造价大幅度增加。
日本磁悬浮高铁投标丑闻升级成什么了
据媒体报道，日前，日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标内丑闻，四大建筑容商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日圆项目的建筑工程合约。
大林组早前因涉嫌向其他承建商施压，要求他们放弃竞投兴建名古屋站一个紧急出口的合约，遭检察人员登门搜查。
中央新干线首阶段连接东京至名古屋，之后会延长至大阪，车速达每小时500公里，是现时日本子弹列车的两倍，通车后来往东京至大阪的车程，会由现时约两小时缩短至一小时。
日磁悬浮丑闻升级 原通车时间恐延后 后果是什么
大建筑商遭调查
中新网12月19日电据香港《文汇报》报道，日前，日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标丑闻，四大建筑商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日圆项目的建筑工程合约。
18日，日本检察部门人员突击搜查鹿岛及清水建设的办公室，两家公司及大成的股价昨日均下跌逾2%。彭博情报分析师表示，铁路公司将推出新的招标制度，恐阻延批出合约时间，可能赶不及原定于2027年通车的目标。
东京地方检察厅特搜部与日本公平交易委员会的调查人员，18日联合采取搜查行动，鹿岛和清水拒绝评论，但表示会配合调查。
上述四间公司在日本建筑界被称为“超级总承包商”，垄断大部分建筑工程，他们被指透过合组公司，在最近22项磁悬浮铁路工程中成功投得15项，之后再自行瓜分，并每月会面一次商讨工程进度。
大林组早前因涉嫌向其他承建商施压，要求他们放弃竞投兴建名古屋站一个紧急出口的合约，遭检察人员登门搜查。
中央新干线首阶段连接东京至名古屋，之后会延长至大阪，车速达每小时500公里，是现时日本子弹列车的两倍，通车后来往东京至大阪的车程，会由现时约两小时缩短至一小时。
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又是日本制造!这次涉及日本引以为傲的磁悬浮高铁项目
日本磁悬浮高速铁路、东京至大阪只需约1小时车程的中央新干线工程备受瞩目，但是其建筑商却被曝出涉嫌于招标中舞弊的丑闻。东京地检特搜部已立案展开调查，并搜查涉事知名建筑商的总部。
香港东网9日援引当地媒体消息称，涉事公司为日本五大建筑商之一的“大林组”，该公司从JR东海铁路公司承办中央新干线工程中的多个项目，但有消息称其招标过程涉及舞弊。警方以诡计妨害业务的嫌疑，于上周五至上周六(8至9日)强制搜查大林组位于东京港区的总部，并将传召相关公司高层调查。
大林组回应事件时承认警方曾前来搜查总部，但以正在调查为由，拒绝进一步回应。
JR东海则对事件感到震惊，强调亳不知情。当地业界称，3·11大地震后复兴工程急增，近年以大型建筑商为中心的招标弊案再度活跃，而中央新干线正被视为2020年东京奥运后另一瞩目工程。
中央新干线最早自1970年代开始构思，于2011年进入筹备阶段，并于2014年获日本国土交通省批准动工。该铁路可将东京至名古屋的车程由东海道新干线所需的1.5小时缩短为40分钟，将东京至大阪从2.5小时缩短为1小时7分钟。
整个工程造价达9万亿日元(约人民币5250亿)，其中东京至名古屋路段预计于2027年开通。
新华侨报：日本第一条磁悬浮线开通面临四大难题
中新网8月25日电《日本新华侨报》24日刊文称，8月23日，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)公开了磁悬浮中央新干线攻坚地段——南阿尔卑斯隧道的施工现场。据悉，该公司预计10年以后——2027年正式开通日本第一条磁悬浮线。但是，目前专家预测，这个目标很难实现，或需要攻克四大难题。
资料图:运行中的磁悬浮列车。杨华峰摄
据悉，早在40多年前，日本就推出了磁悬浮铁道计划，并且在山梨县做了大量、长时期的实验，真正动工是在两年半前，其中列车隧道挖掘施工是今年才开始的，比原定计划也晚了一年。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之一，是所经路线地形复杂。日本是多山的岛国，磁悬浮要通过重重山岭，就必须挖掘隧道。现在，尽管是不分昼夜24小时作业，但每天也只能开掘5米的隧道。
南阿尔卑斯山隧道跨越日本山梨、静冈、长野三县，全长25公里。日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)山梨工程事务所所长有江喜一郎向媒体表示，磁悬浮隧道施工的难度相当大：“隧道里有各种各样的地层，我们常常只能一边预测一边继续挖掘。”
隧道施工有时要在地表以下1400米的深度进行，隧道承受着顶上高耸的山重带来的强大压力，无法预测会从什么地方突然涌出地下水。而处理地下水也增加了施工难度。这些，仅仅是整体施工的九牛一毛。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二，是“拆迁难”阻碍施工顺利进展。在名古屋车站，需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站，占地面积达到2.3万平方米。但是，在这块目标地上面，大楼、商铺林立，约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件，但仍然有“地主”怎么也不愿意卖地，有“地主”对让地费用不满意，在土地收购的交涉方面，进展艰难。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三，是施工资金方面遇到挑战。目前，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5.5万亿日元之高，仍难以消除不安。这笔施工费用，有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得，另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。
也就是说，这2.5万亿日元是由日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)从运营收益中拨出来的。现在，为了维护已经开通50年的新干线出现的“老朽化”问题，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)每年要花费300亿日元以上。因此，资金一旦跟不上，工程就会拖期。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之四，和合作伙伴的分手。三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段，三菱重工决定放弃量产运营车辆。
为什么机器人早已被制造出来,可至今没有大的发展
有关的大部分新闻都是有关机器人进行体育表演的，有实用价值的却很少。可关于人工智能的定义，我想至少有两种。
第一种姑且称为初级智能。这种智能可以进行一些简单的推理，但是不具有人类这样适应复杂环境的能力。这些已经制造出来了，只是他们没有长得很像人，也没有必要做成人形。
我们有逻辑编程语言Prolog，有机器学习算法比如SVM，还有各种搜索算法，都是实现初级智能的途径。用这些算法我们有了Siri和小黄鸡这样听起来挺像人的语音助手，有了Amazon和Google那些精确到像你肚子里蛔虫一样的广告推送，还有自动化生产线，还有精确制导的导弹，Google在做的自动驾驶汽车，自动打扫机器人，等等。
这些东西要么是虚拟的，要么是专注于某种特殊用途的，没有任何理由把他们造成人形。你提到的刀削面机器人也是一样，在工作平面上装一条机械臂也可以削刀削面，那些头盔啊腿啊都是只起装饰作用的，其实只是个自动机械臂，不是说你给它穿上衣服它就可以被称为机器人的。
第二种暂且叫做高级智能。可以像人一样思辨，可以自主的四处移动，分析环境，和环境交互，和人交流，可以记住事情，可以模拟人的表情，可以在任何环境中做人能做的事情。我们离制造出这种机器人来还差很远。
你提到农民能造出陪小孩玩耍的机器人，究竟是怎么个陪法呢？它能真的陪小孩子聊天吗，小孩说我要骑大马他会蹲下背起小孩吗？显然不是的。
这类所谓陪伴机器人其实噱头远大于实际能力。它们一般有一个语音识别系统，可以像Siri一样说话，能对十多种语音命令做出反应，比如你说给我放首歌吧，它就会放歌给你听，但是如果你说的话不是它能识别的命令之一，他就只会说一句随机的片汤儿话。一般还有几个隐藏在表皮下面的传感器，比如头皮下面有个传感器，你摸他头他就会说“哎呀别拍我”,这和按个按钮是没有任何差别的，没有任何智能在里面。说白了,这些东西和我们十几年前玩的遥控玩具没有任何本质区别，只是更巧妙了一些。
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