铁路相邻的两端铁轨之间为什么都要留一点空隙
主要是因为铁轨是钢铁做的，会热涨冷缩。
如果没缝，那么夏天就会挤坏了。内
不过现在容最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，做成无缝。
现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。
但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。
铁路的铁轨与铁轨连接处都留有一个10mm左右的空隙，其目的是:1、为铁轨在夏天受热时有膨胀的余地
1哦
冬天,铁路工人在铺铁轨时,常在各段铁轨之间留一小段空隙,利用微粒的观点解释是为什麽
夏天,气温升高,微粒的运动速度加快,微粒间的间隙增大,物体体积变大,所以冬天,铁路工人在铺铁轨时,常在各段铁轨之间留一小段空隙
铁路上的铁轨连接处为什么要留空隙
没错，普通铁路的钢轨，必须留下热胀冷缩的空间。否则，冬天焊接的钢轨，到了夏版天就会胀得挤弯，不能行权车。澳大利亚2009遭受森林大火惨不忍睹，其中就有一些原因，由于天气太热，高速铁路焊接的无缝钢轨都胀得严重弯曲变形，火车完全无法行驶，发生火灾也无法救助。
可是，普通铁路的钢轨，留的空隙太多，火车行驶伴随着哐当哐当的声音，不停地震动，行驶的速度受到极大影响，行驶的安全受到极大危胁。要想提高火车的速度，现在的高速铁路，又必须把钢轨焊接起来，使用无缝钢轨。
无缝钢轨解决热胀冷缩的问题，就必须采用优质的钢材，材料力学指数中，抗拉强度高，在夏天铺轨焊接，到了冬天，凭着钢材的抗拉强度，就能够防止钢轨变形了。同样，我们保护环境，防止温室效应的危害，也相当重要啊。
铁路相邻的两段铁轨之间为什么要留一点空隙
为了防止铁轨由于夏天热胀冷缩导致铁轨变形，引发事故
修铁路时,铁轨之间都留有空隙,这是因为( )
冬天天气冷,铁轨冷缩.
夏天天气热,铁轨热胀.
铁轨之间都留有空隙,让铁轨变形后,也能正常运行.
否则,会妨碍交通.
防热胀冷缩
我发明了一列空中火车，不需要修铁路：用气囊组成一条空中轨道，让火车在气囊中飞行！气囊的固定很简单，
听说有胶囊隧道这个构想，悬浮空中恐怕不好弄吧
铁路的铁轨之间为什么要留一定的空隙
防止它热胀冷缩啊，夏天天气热，铁轨膨胀，刚好把空隙填满了：冬天天气冷，空隙不是很大，所以铁轨与铁轨之间就有了一定的、很小的空隙。
空轨和轻轨的区别为什么空轨比轻轨造价低
空轨列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
空铁与悬挂式单轨的区别
如果复你指的是线路结构而不是行驶动制力来源，
那么这两者并没有什么区别。
悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁，是指以锂电池为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。该系统通过采用新能源与现代轨道交通的概念叠加，创建了一个中国首创并适合中国国情的全新现代城乡交通新制式。
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