中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀
目前中国高铁主要运行型号：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为：北车唐山引专进德国西门子的技术，生属产车型：高铁CRH380B和CRH380BL；北车长春引进法国阿尔斯通的技术，生产车型：动车组CRH5，长春同时吸收唐车的技术，合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型：CRH380A和CRH380AL；南车株机吸收青岛四方技术，合作生产CRH380AL。其他高铁型号还会陆续推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不过目前并没有大规模运行使用，只是实验调试阶段。
中国高铁 引进 哪国技术
日、德、法等国技术。
高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。
2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。
(2)高铁技术引进扩展阅读：
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。
根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等
中国高铁技术从哪里引进的
现在有信息说美国建设高速铁路将引入中国的高铁技术，今天看新闻俄罗斯版也要引进中国高权铁技术，而且中国高铁建设费用比日本法国低20%
我想知道一下中国高铁技术真的很强大了吗？跟日本法国有多少差距？
另外刚刚通车的甬台温段铁路技术及协和号动车技术都是国内研发出来的吗？
另外中国铁路建设哪个公司比较强大？高速机车哪个公司技术比较先进？
磁悬浮技术中国有了吗？
中国高铁技术是从哪几个国家进口的
德国和日本。
10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。
中国高铁从无到有再到步入世界领先者行列，首先应归功于改革开放。正是由于改革开放，中国和其他发达国家之间的交流变得更加紧密。如果没有改革开放，如果没有解放思想，中国也就无法借鉴全球积累的先进经验。
在需求牵引下，中国政府进行了大规模的投入，形成了全球最大的高铁市场。中国铁路经过新中国成立以来数十年的积累，实际上已经形成了相对比较完善的科技创新能力、产业能力和体系化配套能力，具备了支撑高铁发展的技术和产业基础。
(4)高铁技术引进扩展阅读：
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
中国的高铁技术是自创的还是引进的
在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升
中国高铁引进了哪些国家的技术
CRH1---加拿大---庞巴迪
CRH2---日本---新干线E2-1000
CRH3---德国---西门子 ICE3
CRH5---法国版---阿尔斯通 SM3
CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)
CRH380BL---德国---西门子 ICE3
中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了
CRH1 加拿大 庞巴迪
CRH2 日本 新干线E2-1000
CRH3 德国 西门子 ICE3
CRH5 法国 阿尔斯通 SM3
CRH380AL 日本 新干线E2-1000(车头作了内改进)
CRH380BL 德国 西门子 ICE3
其实各国容高铁时速都能达到350KM/S甚至达到400以上。世界记录保持者阿尔斯通可达到574.8KM/H,新干线也多次超500，但速度加快，成本、舒适度、危险性都要增加。外国列车其实都可达到350的，可他们更注重安全。
为什么我们的高铁技术是从日本引进的，日本
我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
CRH2：和日本川崎重工合作生产的动车组，主要为了国家干线铁路、区际干线铁路以及城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。
CRH3：和西门子合作生产的动车组，主要用于国干铁路以及区际铁路，构造速度在160km/h至350km/h之间。
CRH5：和法国阿尔斯通公司合作的高铁动车组，该动车组主要使用于北方干线或区际铁路，构造速度为250km/h。
中国的高铁技术是从哪些国家引进的为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：
我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。
中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术
CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。
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