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目前中国的高铁和日本高铁比谁更先进（日本高铁优势）

2025-12-09 14:16:01KJYpu397738

日本新干线和中国高铁差距有多大

中国高铁优点：
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。
中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！
日本新干线优点：
日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
建造的时间不同，日本早于中国。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。
铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。
中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。

中国和日本的高铁有什么差距

现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。

目前中国的高铁和日本高铁比谁更先进（日本高铁优势）1

综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？

中国高铁和日本新干线相比有何优劣

我不复知道这其他回答的人是否制真的坐过新干线，但以个人搭过几乎整个日本新干线（唯一没搭过的只有从角馆到秋田的一小段）的经验来说，其实新干线不论速度及舒适度都比不上国内的高铁。
几乎没有可比性，中国的技术上虽然没有创新，但是却将这些技术做到了很高的水平，相比于日本的自主研发，中国的高铁远远强于日本新干线。

日本的新干线跟欧洲之星列车2者之间的优缺点

欧洲之星列车在严寒天气发生故障，被迫中断服务三天。与之相比，日本的新干线列车却一路来运行良好，很少出事，这都是因为日本列车公司采取了一系列确保安全运行的措施。
在天气非常寒冷的日子，日本工作人员会在子弹列车的轨道上喷洒热水，保证积雪不会影响车辆的高速行驶。
该公司人员说：“我们有几种对付积雪的办法，比如喷热水让轨道的雪融化、在前面的车厢挂上犁耙把雪扫开、以及在电缆外层涂上化学物质不让雪粘在上面等等。”
欧洲之星公司说，列车出现故障，是因为雪堆积在引擎上，和凝结在隧道入口处，造成电力中断。
日本铁路官员昨天没有夸口说这样的事情不会在本国发生，他们也表示引起欧洲之星问题的原因并未全弄清楚。
即使日本的技术优势也会遇到大自然母亲的挑战，像发生大地震或是台风带来的大风和暴雨，这也会使得铁路服务延迟。
44年无致命事故
日本为新干线列车的安全运行和尽量减少延误投入了巨资。在这个世界第二大经济体，每天有成千上万人要靠子弹列车出门。
日本的子弹列车班次非常准时，只是在2008年12月因为雪暴，有一趟列车在山形县晚点了1小时25分钟，一时间成了报纸的头条新闻。而来往于东京和大阪之间的东海道新干线，更是创下了在44年的商业运行中，从未发生过致命事故的良好纪录。

中国和日本的高铁技术，谁更强

高铁是一套复杂的系统工程，由车身部分、电力部分、供电部分、电控部分、桥梁部分、隧道部分、配套设施等部分共同组成。在中国高铁大规模运行前20多年，世界上就有德国、法国及日本的高铁在成功使用，他们的高铁技术也是各有所长，法国在车身方面更强项，德国在电力方面更突出，日本在电控方面更有优势，不用怀疑，中国在供电、桥梁和隧道施工方面，无论是施工进度和建设成本方面，法、德、日都远处下风。要知道中国人的这些功夫底子相当深厚，中铁建的十几局，多数是原铁道兵原班人马转业而来，他们曾扬名于朝鲜战场，当时在美国空军飞机的狂轰滥炸下，不论铁路损坏多严重，几个小时后就能恢复通车，这种玩命的精神虽经过几代人的更迭，灵魂是不会轻易散破的。不要说日本，全世界在高纬度、永冻地层修铁路想都不敢想，硬让这群人们不大了解的施工队伍给完成了多年，事实证明运行良好，难道其工程技术指标需要日本检验？不用了，这方面技术权威只能是中国人。

中国的高铁与日本的新干线比如何

日本的新干线是从上世纪60年代修建的，
是全世界高速铁路奠基之作，
最为全世界第一套高铁系版统，权
它为全世界的高铁提供了经营模式、管理方法、技术维护等多方面的宝贵经验。
截止到目前，日本新干线没有发生一起事故，这是世界铁路史的奇迹。
中国的高铁起步晚，但发展较快，
较之于日本新干线，最大的优势是速度世界第一。
但是较之日本新干线，我们还有很大差距：
比如：日本的新干线是多层次、宽领域、全方位的交通系统，
基本覆盖日本全部经济腹地。
较之我国，高铁只有武广、京沪两线，
并且主要作用仅仅停留在客运。
另外，我国高铁价格昂贵，鲜有人问津，
导致铁路局不断降价减速，这实际降低了实际经济效益，造成浪费。
总之，我国的高铁优势仅仅是运营速度，
其他方面，我们还有很多很多不足之处，亟待改正。

日本高铁和中国高铁有何区别

一、开通时间不同

1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开版通，连接东京、名权古屋和大阪，连通日本三大都市圈。

2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。

二、时速要求不同

1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。

2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

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三、特点不同

1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。

2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。