1945年南满铁路为什么停运（南满州铁路）

南满铁路的基本简介

南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。
抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为「长大铁路」（长春至大连）。

日本在中国东北设立南满铁路株式会社是什么性质具体的功能是那些

应该是“南满铁道株式会社”
其实是日本在“伪满洲国”的“国资委”，是国营机构，也是一内个庞大的容情报机构，但是董事股份成员有很多日本高层及皇室成员。
第一，是修铁路，抢路权。
第二，其实任何其他的行业，只要这个公司出来抢，就一定会得手的。所以是别的日本公司侵略的总代表，史称“日本东印度公司”
第三，是情报机构，后有大批的情报人员派驻军方，据说比特高课还牛的。
我们一边说抗日，但是现在媒体介绍这方面的知识真是少啊，叫我们如何纪念抗日啊，真是气死人了。网络对“南满铁道株式会社”这条介绍也不全面。再过n年，我们的后代都忘记了吧，真是后人复后人哀之。

南满州铁道株式会社（简称满铁）的历史

南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。

日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。当时所使用的机车有部分于改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。

为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。

抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。

南满铁路的线路介绍

南满铁路线起自吉林省长春，止于辽宁省大连。在辽宁省内的长度为579.5公里。南满回铁路答线自1898年动工，1903年建成。1907年到1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大线支线较多，沿线与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线、旅顺线等线相接。如浑河—抚顺线，联系鞍山和抚顺；大石桥—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城—沟帮子线，贯通盘锦地区。
随着南满铁路线吸引区内工农业生产的发展以及大连港进出口物资的逐年增长，南满铁路线的客货运输增长也较快。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建。

1945年南满铁路为什么停运

南满铁路，原为1897—1903年沙俄在我国东北境内所筑中东铁路的一部分（长春至大连段）回。1905年，日俄战争答后，被日本所占，改称为南满铁路。日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社（简称满铁），1945年日本投降后，满铁停运

南满铁路是什么为什么因为这条铁路日本中国发生战争

南满来铁路原来是中国东北的一条自铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 还有不是跟中国大战，而是沙俄。

什么时候日本关东军炸毁南满铁路柳条湖一段路轨 挑起918事变

九一八事变，1931年9月18日夜，日本关东军炸毁南满铁路柳条湖东段的一段路轨，反诬是中国军人破坏，炮轰东北驻地北大营占领沈阳城，然后日军在3个月内占领了整个东北

南满和安奉两条铁路是如何被日军控制的

在南满铁路沿线，日军控制交通线的行动进展也十分迅速。日本独立守备队第内3、第4营于19日凌晨5时容30分攻陷安东，然后第3营攻占营口，第4营攻占凤凰城。19日零时15分，驻长春日军第3旅炮击南岭中国炮兵团。3时55分，日军向南满铁路和中东铁路的终点长春发动总攻。中国守军奋起抵抗，后在吉林军署参谋长熙洽“毋须抵抗”的命令下含愤撤退。当日22时许，长春陷落。这样，南满、安奉两铁路沿线的重要城镇悉落日军之手。

1931年9月18日,日本关东军炸毁了括号北郊柳条湖附近南满铁路的一段,制造借口

九一八事变。
1931年9月18日夜，在日本关东军安排下，铁道“守备队”炸毁沈内阳柳条湖附近的容南满铁路路轨（沙俄修建，后被日本所占），并栽赃嫁祸于中国军队。日军以此为借口，炮轰沈阳北大营，是为“九一八事变”。次日，日军侵占沈阳，又陆续侵占了东北三省。1932年2月，东北全境沦陷。此后，日本在中国东北建立了伪满洲国傀儡政权，开始了对东北人民长达14年之久的奴役和殖民统治。
“九一八事变”是日本帝国主义长期以来推行对华侵略扩张政策的必然的结果，也是企图把中国变为其独占的殖民地而采取的重要步骤。它同时标志着世界反法西斯战争的开始，揭开了第二次世界大战东方战场的序幕。