火车在什么情况下会脱轨
脱轨分为四种情况：
1、爬上脱轨
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨冲角为正值时，由于一侧轮重减小，侧向力增大，车轮的轮缘在滚动中逐渐爬上钢轨而引起的脱轨，称作爬上脱轨。
2、滑上脱轨
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨的冲角为负值时，车轮在足够大的侧向力作用下，轮缘边旋转边滑上钢轨而造成的脱轨，称为滑上脱轨。
3、跳上脱轨
车辆高速运行时，由于激烈的横向振动，或者由于车轮受到过大的侧向冲击力，使车轮跳上钢轨后脱轨，称作跳上脱轨。
4、掉轨
当车辆在不良线路上高速运行以及长大货车通过曲线时，由于轮轨之间过大的侧向力使得钢轨横向移动，引起轨距扩大，因而使车轮掉入轨道内侧，称为掉轨。
(1)铁路脱轨了扩展阅读：
脱轨事故：
2013年01月08日，昆明地铁首期工程南段列车在空载试运行过程中，行至离斗南站约500米段时，第一节车厢脱轨，导致司机室暖风装置坠落，造成值班司机一死一轻伤。
据了解，受伤者名叫陈俊民，今年19岁，受伤后被送往昆明市官渡区医院接受治疗，经过诊断他主要是鼻骨骨折，后脑伴有淤血，没有生命危险，现在生命体征已正常。昆明市已成立事故调查组，事故原因正在进一步调查中。
昆明地铁1、2号线首期工程南段起于晓东村站，止于大学城南站。正线(双线)长度22.6公里，全线设置车站12座及大梨园车辆段1座。
宝天铁路的脱轨事件
24日中午11时许，记者赶到位于宝鸡市陈仓区拓石镇的拓石火车站。现场已经被警戒，记者爬上车版站北边的山权坡看到，脱轨的3节客车车厢斜停在轨道上，抢修人员正在给一节写着“北京西-乌鲁木齐”字样的客车顶部覆盖彩条布；另两列蓝白相间的脱轨客车车厢连接部位有明显的撞击痕迹。
3节脱轨客车中，靠近车站西的一节客车除了尾部车轮还在铁轨上，大部分车身已倾斜。一对巨大的车轮脱离轨道，冲出铁路两边的铁丝网横在路边。令人触目惊心的是，脱轨车厢撞倒、折断轨道边水泥电线杆后，险些坠入5米落差的车站工区院落。
据火车站附近的拓石村村民李三余说，早晨6点多，有村民喊“火车翻车啦，快去救人！”随后多名村民加入抢险队伍。“我家门口就可以看见火车站，但火车脱轨时没啥动静，压根就没听见啥撞击声。”
列车脱轨事故发生后，西安铁路局立即启动应急预案，主要领导带领相关部门负责人紧急赶赴现场组织救援，宝天铁路受影响区段双线改单线运行。远远就能看见现场站满头戴黄帽的抢修职工。一位满手油污的职工说，有2节脱轨货车车厢已被运走。一位不愿透露姓名的铁路职工说，列车脱轨后造成轨道发生变形，而脱轨起因是车体还是轨道原因还需要仔细调查。
火车在什么情况下会脱轨
火车一般不会脱轨，属于比较安全的交通工具，如果出现脱轨，原因多为版以下三种：
1、首先是不可预权知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
2、其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
3、再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
火车脱轨的问题...
确实说，火车比飞机安全，火车出事逃生的机会比飞机大的多。飞机出事很少有回生还者。
火车答不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
那么火车为什么会脱轨
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
京广线脱轨
有
6月23日下午，在京广铁路线”衡东石湾段“发生火车脱轨事故，事故没有造成人专员伤属亡。
相关部门马上赶到事故现场，目前线路线已经恢复通车，受此影响，经由此处的部分旅客列车晚点。
事故原因相关部门正在紧张调查之中。
铁路脱轨个人反思材料事故教训有何认识
一、在安全意识方面
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策
1、全员反思，深入查整。在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“7.3”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
铁路事故发生脱轨后如何防止次生事故发生
火车发生脱轨事故，就其原因来讲应该是多方面的，有车辆自身的故障，有线版路故障，还有调车组织权问题发生严重碰撞，还有进错线路上脱轨器等等；就其涉及的责任单位来讲，有车辆、工务，电务，车务等单位；就其事故的严重程度来讲，有一般，严重，重大（也按类别划分如：A类，B类等等）事故。如何防止事故的再次发生，我认为首先要找准责任部门及责任人，明白到底是设备设施或材料配件方面，还是违章作业方面的问题，是主观原因还是客观原因，细致分析，举一反三，把真实原因查细查实，然后对症下药，有针对性的制定整改措施，限期整改，落实责任部门及具体负责人。同时，还要组织相关人员“回头看”，把事故的全部教训都能汲取到位，确保脱轨事故不再发生！
火车为什么脱轨
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石回流等。
其次就是答人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
脱轨的直接原因是线路设备严重失管失修，岔前基本轨磨耗、尖轨磨耗掉块，机车轮缘在尖轨掉块处爬上轨面后脱轨。
历史上十大火车脱轨事件，你知道吗
自从1825年英国人史蒂芬逊发明火车以来，铁路逐渐发展成为人类最重要的旅行方式之一，随之而来的铁路事故也不断发生。
世界铁路史上第一起造成人员死亡的事故发生在1828年的3月19日，当时世界上第一条营运铁路——英国达林顿至斯托克顿线上，一列火车的机车锅炉突然发生爆炸，司机约翰·吉雷斯皮当场死亡，他也成为世界铁路史第一位事故殉难者。
4、1998年德国下萨克森列车事故
1998年7月，在德国下萨克森州附近，一辆客运列车发生重大事故，造成101人死亡。
胶济火车事故中火车如何脱轨
就是这么不幸。
列车编成后所有车辆的制动软管都被连接起来，列车启动回时机车将制动用的风压答通过制动软管打进所有车辆的主风缸和副风缸里，停车时将制动软管的风放出，这时制动软管（主风缸）的风压小于副风缸的风压，致使副风缸推动鞲鞴杆，鞲鞴杆拉动制动闸瓦，致使闸瓦紧贴车轮使车辆停车。
列车脱轨研究专家，中南大学土木建筑学院教授向俊认为，通常来说，造成列车脱线的因素非常复杂。就曾经发生过的脱轨事故分析来看，主要分为由于明确原因脱轨和不明原因脱轨。
明确原因脱轨除去不可抗拒的天气原因之外，主要是行车线路和车辆本身的原因。
除了可以查明的运行硬件的因素之外，自1997年铁路系统全面提速以来，不明原因脱轨发生的频率呈上升趋势。向俊表示，造成不明原因脱轨的主要原因，是列车高速行驶的过程中引发横向震动丧失稳定，使运行当中的列车脱轨的可能性增大。而列车的脱轨事故多发于车头之后2/3以及车尾的位置。
具体原因还在分析中。网上说是超速行驶，等以后看铁道部怎么说。
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