火车上用的是交流还是直流电他靠什么提供电源
1、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方内面都有应用，但受容接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
2、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成。
(1)铁路机车电源扩展阅读
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
铁路机车电源 为什么 宽范围输入
电源输出电压允许范围大
高铁的电源怎么来的
一：高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响
二：高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
高铁的电源怎么来的
一：高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，专高铁列车运行所仰赖属的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响
二：高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
火车用的电是多少伏的
机车蓄电池供抄96V启动，袭80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电。
当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电，同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。
(5)铁路机车电源扩展阅读：
1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。
火车上的电源从何而来
1881年，德国试验抄成功一种适合袭以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备
火车上的电源
K字头列车目前有空调车（红色或橘红色），也有不带空调的绿皮车，其中绿皮车几乎全是25B型（也有个别拿22B凑数的），空调车大多采用25G型（还有少量25A型就是25G型的前身，也有少量25B加装空调后滥竽充数的，南昌铁路局甚至还有拿22B严重滥竽充数的先例）。目前K字头列车中采用25K型的凤毛麟角，采用25T型的更是没有。你只要看一下车厢外部车门旁（厕所窗下）的车厢型号就知道了，YW25G就是25G型硬卧车厢，RW25B就是25B型软卧车厢。22B型、25B型绿皮车，只有软卧有插座（而且软卧目前已经没有22B了只有25B），是DV24V，肯定没法给你充电用。空调车好一些，都是AC220V的，但是电源来源不同。
如果是DC600V供电制式列车，电源来自带有供电功能的机车，如果是内燃机车（如DF11G等），那电源来自机车内的柴油发电机，电压、电流都很稳定；如果是电力机车（如SS7E、SS8、SS9G等），那电源来自铁路上方的接触网，电压、电流不够稳定，而且由于接触网是分区供电的，两个区段之间有几十米没有电，所以开一段距离插座就要断一次电。
如果是AC380V供电制式的列车，一般列车编组中会挂有一节发电车，电源来自发电车中的柴油发电机，电压、电流都很稳定。发电车全称叫“空调发电车”，这是AC380V供电车厢的标配，看到它就可以确定整列火车是AC380V的车厢了。想找发电车很容易，看车头或车尾位置，有一辆一路都在轰轰响的车，车厢型号是KD25G或者KD25K的，就是了。
也有些车型，在端部增加了逆变设备，可以将列车底部蓄电池里的电经过升压、逆变成AC220V供给插座使用，对于这种车型，无论电源来自哪里，都可以保证插座的电压、电流的持续稳定供应。
铁道机车，客车应用电源蓄电池
铁道机车客车应用；1市场上多数是普通铅酸蓄电池，但是铅酸蓄电池应用在铁道机车客车上应用，有写问题选在一直未解决，铅酸蓄电池在车随车一直走，一直是颠簸状态下，由于铅酸蓄电池是用的铅板，物理性质及其脆弱.容易破坏，照成损坏不能使用等 ，而高能环保蓄电池采用铝合金，基本不会造成损害。
2.由于机车大范围内运行，运程较远，各地温度差异大。会造成无法工作，而高能环保蓄电池能正常使用。可在-40度—+70度的情况下工作。
下面我简单说一下高能环保蓄电池。性能是普通铅酸蓄电池的2-3倍。
高能环保蓄电池从基本上解决了传统铅酸蓄电池的主要缺点，与众多方案改良的铅酸蓄电池比较，高能液电解质带来的产品性能提高更明显，尤其是大电流和高、低温领域优势更为突出，实现了电动车动力电池和大功率牵引用蓄电池的高能免维护要求，特别是电解质环保和制造业环保的新概念，完全顺应21世纪工业发展的根本潮流。
性能特点：高能蓄电池是用一种全新概念电解质，对电池极板的结构与材料配比，以及电池化成工艺进行了创新性的改造，从而研制成功的称之为“高能蓄电池”的高性能环保二次电池。应用专有的技术和独特的生产工艺，使电池的理化综合性能达到国际领先水平。该电池具有使用寿命长（浮充可使用10年）、能量大（45wh/kg）、无污染（聚合复合物）、容量大（比恒流放电在30%）、充电时间短（2-4H）、放电能力强（0.5-1h、）在-40℃至70℃的极端恶劣气候条件下依旧能正常工作、大流量充电（2.5C）、可大流量放电（10-18C）、放电限压低（1.2-1.8V）、免维修、内阻极小（十毫欧级）、自放电小（每月≤10%逐年降低）、无记忆、电恢复容量特强（可应急使用）、免充电时间长（24-36个月）、荷电出厂即可使用，使用、运输中无漏液的危险，安全可靠。世界各国一直在寻找新工艺、新技术、新材料、新结构积极开发新产品，以适应更高的环保及使用要求。人们偿试用各类胶体电解质及新工艺来解决牵引用蓄电池的免维护问题，上述努力都因铅酸蓄电池自身特性原因无果而终。阀控式密封高能环保蓄电池是指装有自控阀的密封型高能蓄电池，阀控式密封高能蓄环保电池在正常使用时，能有效保持气密和液密状态，无需加水，无电解液泄漏，无酸雾溢出，也无须补加电解液。在电动车类：电动自行车、电动观光车、高尔夫球车、电动铲车、电动汽车上使用具有良好的效果。在各种应用场合（如：1、通信系统备用电源2、电力系统备用电源3、飞机、机动车辆起动4、电动车动力5、铁道机车，客车应用6、峰值负载补偿储能装置7、船舶设备8、UPS及计算机备用电源9、医疗设备10、深海照明及动力系统11、消防及安全防卫系统12、应急照明系统13、警报系统14、太阳能系统15、汽车启动等各个领域）
高能环保蓄有些领域要求都高一些，相对铅酸蓄电池来了说，就有很多局限性。
第一，铅酸蓄电池，内阻大，对于小电流不敏感，小电流储存不起来，比如；风力发电就不适合，
第二，有记忆性，首次充电的多少决定蓄电池以后的容量，
第三，铅酸蓄电池会随着温度的降低，导致电解液不易扩散，两极活性物质化学反应慢，导致用电时间缩短，这就是为什么冬天
电池不耐用的原因。
第四，反复放电，则电池寿命回音放电量输出不一样，深浅，而受到影响。
第五，内部阻大，并且会因放电量增大而加大，放电到终点时，内阻最大，极板内产生的电流不 良硫酸铅和电解质比重下降，硫酸铅形成白色晶体，充电后也不能回复原装，进而缩短寿命。
第六，铅酸电池液态硫酸微电解质，在-10度时，铅酸电池反映以明显下降。国家标准低温18度， 低温-18度时，已很难达到平时容量的85% 。如果特殊.需要在低温情况下工作，这种铅酸蓄 电池将不再适合，
第七，铅酸蓄电池，首次充电后，可最多放制2个月不用，超过就要报废，放制时间20天左右，电就会自流放电。所以很多时候，像汽车汽车蓄 电池一样，很久没用的车打不这火。
产品订购；http://www.cnsb.cn/proct/proct_template.asp?info_id=6345480
动车组列车电源线
列车轨道正上方的类电线的几根线其实就是电气化铁路的接触网。通常接触网系统由两根线一上一下组成,机车受电弓(就是火车头的辫子)与接触线摩擦。
火车上的电源如何而来
火车电源分为三种，1、电气化铁路，机车头引入高压电后，降压送至每个车厢；2、不是内电气化的普通铁路用容的是内燃机车，一般都要带一辆发电车，直接送各个车厢，3、每个车厢都一个蓄电池作为备用电，一旦外部没电或者换车头时短时间可以供电。动车高铁参照第1、3条。
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