呼和浩特铁路局的运输通道（蒙东货运铁路）

呼和浩特铁路局的运输通道

双方同意按照新建双线、速度目标值200公里/小时的客货共线标准，新建呼和浩特经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路。双方同意加快新包神铁路建设。双方同意尽快实施东乌铁路与新包神铁路联络线工程和东乌铁路增建第二线工程。双方同意加快碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等铁路建设扩能。
众所周知，煤炭是我国的能源支柱,具有不可替代性。而我区是煤炭生产和输出大省，新增外运量每年以1000万吨以上的速度递增。2009年，我区原煤产量达到6亿吨，居全国第一位。而与此相对应的运输状况是：我区铁路出区通道少,煤炭外运能力严重不足。特别是煤炭资源富集区鄂尔多斯市，现有主要煤运通道主要是经大包、大准铁路集运后通过大秦线在秦皇岛下海，经包神、神朔铁路在黄骅港下海。2009年，这几条通道全年外运煤炭2.5亿吨，远远跟不上当地煤炭的新增外运量。
呼和浩特市经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路线全长230公里，总投资220亿元，也是呼包鄂地区客运网的重要组成部分。该铁路线建成后，与在建的集包增建第二双线、集张线和拟建的张家口至曹妃甸连通后，将形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道，可极大改善我区中西部铁路运输格局，解决京包线客货运任务过于繁重问题，提高“白货”外运的保障率。
新包神铁路位于我区中南部、陕西省北部，线路北起京兰铁路通道包头枢纽，向南经包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，在我区境内线路全长177公里，总投资54.5亿元。该线路是我国路网规划主骨架之一——包柳通道的重要组成部分，是蒙西、陕北地区对外客货交流的主要通道。此外，东乌铁路与新包神铁路连通后，将进一步加强首府与鄂尔多斯市、临河区、乌海市、银川等地区的联系，形成包头—临河—银川—鄂尔多斯的快速铁路圈。届时，鄂尔多斯地区“三横四纵”的铁路网结构将更加完善。
碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等线路也是鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路网主骨架的重要组成部分，是我区西部地区重要的煤炭集运铁路。
这些线路建成或扩能后，蒙西地区将形成四通八达的铁路网，可彻底解决该地区煤炭外运能力严重不足问题，从而进一步促进加快煤炭资源的开发进程，对推进呼包鄂地区经济一体化发展有着重要的战略意义。同时还可以缓解国家电煤外运的紧张局面，增加我区应对自然灾害的能力。
蒙东客货运输
双方同意将通辽经赤峰与京沈客专衔接的既有铁路改造项目调整为按新建双线、速度目标值200公里/小时标准新建通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路工程。
赤峰市和通辽市是我区东部盟市经济活跃和人口相对集中地区，其经济发展与锡林郭勒盟被统称为“锡赤通经济圈”。以460万总人口居我区第一的赤峰市，位于蒙冀辽三省区交汇处，地理位置独特，是连接华北、东北和内蒙古东西部的交通枢纽。
通辽市位于我区东部，东靠吉林省、西接赤峰市、南依辽宁省、西北和北边分别与锡林郭勒盟、兴安盟为邻，属东北和华北地区的交汇处，也是国家重要的商品粮生产基地。2009年全市生产总值达877亿元，居蒙东地区第二位。
然而，与两市的重要区位和经济较快发展不相辅的是：两市地区铁路运输能力滞后。两市与北京的经济往来和人员及货物的运输，主要通过既有京通铁路来实现。京通铁路线路标准较低，开行的旅客列车运行速度较慢，很难满足货物运输和旅客出行需求。
通辽至京沈客专快速铁路连接线全长192公里，总投资138亿元；赤峰至京沈客专快速铁路连接线全长134公里，总投资168亿元。通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路项目，作为京沈客运通道向蒙东地区的重要延伸线，是蒙东客运通道的重要组成部分，也是两市沟通北京及东北地区最便捷的通道。这两条线路投入运营后，将实现通辽和赤峰地区进京旅客列车能够在3小时内到达，通辽和赤峰地区到沈阳的旅客列车在2小时到达，并将进一步带动沿线地区经济发展，提高我区铁路客运服务水平，完善路网结构，从而促进蒙东与京津和东北地区经济协调发展，增强我区东西部地区的沟通交流。
口岸铁路通道
双方同意共同建设金泉至甘其毛都口岸铁路；双方高度重视集二铁路扩能、包白铁路扩能、巴珠铁路松珠段、黑山头至海拉尔等口岸铁路建设，一致同意加快推进项目前期工作。
“二连浩特的优势在口岸，口岸的优势在铁路。”4月18日，二连浩特口岸管理委员会办公室主任乌云毕力格在接受记者采访时如是说。正如乌云毕力格所说的，铁路对于口岸经济的拉动作用是非常大的。我区的现状是口岸多，但铁路口岸少，而且线路等级低，运力不足。我区对外开放的口岸有19个，其中只有满洲里、二连浩特两个铁路口岸。这两个铁路口岸的过货量占全区口岸过货量的一半以上。数据显示，我区口岸总过货能力1520万吨/年(不含航空港),其中铁路口岸过货能力950万吨/年(对俄600万吨/年,对蒙350万吨/年)。尽管这样，这两个铁路口岸换装能力仍长期不能满足口岸过货量的要求，使货物在口岸滞留时间较长。
甘其毛都口岸铁路线全长133.1公里，总投资32.3亿元。该线路是连接中蒙两国的口岸铁路，主要承担蒙古国进口铁矿、煤炭和锡林郭勒盟额和宝力格煤田的外运任务，该项目的建设，对沿线地区经济发展将起到很大的促进作用。
海拉尔——拉布达林——黑山头口岸铁路战略位置和区位优势明显，线路全长约141公里，估算投资15亿元。与黑山头口岸相邻的俄罗斯、西伯利亚、后贝加尔和远东地区，自然资源极其丰富，素有“世界自然资源宝库”之称，木材、石油、天然气、煤炭和各种有色金属、黑色金属的积蓄量和储量都居世界前列。尤其是煤炭资源极其丰富，预测储量69亿吨，且开采难度较小，适宜大规模开发。该线路的建成，将极大地满足我区与周边国家的进口贸易运输需求。
达疆通道
双方同意加快额济纳至哈密铁路的前期工作。双方同意加快正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿扩能、京通铁路电气化改造等铁路项目前期工作。双方同意将乌兰浩特到白城铁路按照双线、速度目标值200公里/小时标准进行扩能改造。
额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，是国家“五纵五横”铁路网西北部出海通道的重要组成部分，也是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线，属于临河至哈密铁路西段。临河至哈密铁路横贯西北大戈壁，全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道，其向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。
额哈铁路东端通过临策与京包线相接，西端与兰新线连通。该项目的建设将形成我区的出疆通道,将对增强我区对外运输能力、改善区域路网布局、增强铁路运输的机动灵活性、开发利用额济纳旗丰富的矿产资源，加快资源优势的转化进程起到积极的推动作用。
正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿、乌白铁路等铁路的扩能，京通铁路气化改造，是对我区出区通道的进一步挖潜扩能，从而加大我区与河北、辽宁、吉林、北京等省市的交流往来，有效促进经济、文化全方位发展。
蒙西地区物资外运
为最大限度地满足蒙西地区的物资外运，铁道部将2010年呼铁局运输计划安排为1.85亿吨，2011年和2012年每年递增10%以上，并实现黑白货比例按7：3控制。
呼和浩特铁路局作为推动我区经济发展的重要力量，在交通运输上发挥着举足轻重的作用。“十五”期间，该局累计发送货物34426万吨，较“九五”增长47.5%。特别是2003年以来，呼铁局货物发送量连续6年以1000万吨以上的增幅增长。
2010年，呼铁局货物发送量计划为1.85亿吨，外运的主要物资是煤炭，计划为13700万吨，占总运量计划的74%。一季度，呼铁局货运实现了开门红，货物发送量累计完成4720.8万吨，完成进度计划的103.5%，同比增运1158.9万吨，增幅32.5%。
“今后几年，呼铁局仍要立足扩大再生产，不断挖掘运输潜力，分步骤、有计划地逐步缓解铁路运输瓶颈制约。特别是2012年，呼铁局主轴通道实现客货分线后，将形成经包惠和大包铁路上大秦，经呼准东、集包第二双线、张集、张唐铁路东出渤海的2条煤炭运输大通道，大包段将全部开行万吨重载列车，这将极大改善我区中西部铁路运输格局。”呼铁局局长林奋强在职工代表大会上表示。

赤大白铁路的铁路建设

2004年9月6日，全长361公里投资36亿元的赤大白铁路奠基开工。即将开工建设的赤大白铁路，南北贯穿 赤峰市和锡林郭勒盟，与集通铁路和京通铁路相连。该线路北起锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田、南至京通线赤峰西站，全长361公里，线路等级为地方一级铁路，投资约36亿元，计划2007年竣工通车。由白音华煤电有限责任公司出资建设，铁道第三勘察设计院为总体设计单位，中铁九局集团为施工单位。赤大白铁路的开工建设，为建设锡盟能源基地奠定了坚实的基础，同时也为锡盟与赤峰乃至东北地区和环渤海地区加强合作开通了一条新的交通大动脉。 中国电力投资集团赤（峰）－大（板）－白（音华）铁路工程项目进展迅速，截止2006年4月1日，已完成铺轨26公里，隧道贯通5座，桥梁建设70%（其中完成特大桥建设7座），路基3700万断面方，为全线贯通打下了扎实基础。
赤大白铁路项目是集团公司蒙东战略建设的第一条铁路，是煤、电、化、路、港一体化发展战略的重要产业链条。为认真落实集团公司蒙东战略规划，实现早投产早盈利的经营目标，白音华煤电公司铁路建设处员工克服外部环境复杂、地域严寒、建设周期短、条件恶劣等诸多困难，仅用两年时间，即取得桥梁、隧道、路基建设任务过半的好成绩。 按照“策划、程序、修正、卓越”的工作理念，仅用4个月时间，就完成了勘查、勘测、初设、招标等工作；铁路重点控制工程天河梁隧道、煤窑山隧道提前开工建设，抢得六个月的宝贵工期。2006年11月，赤大白铁路全线开工建设，到年底，已完成全部工程量65%。
在该项目建设过程中，虽然多次遇到燃油短缺、围岩条件变化、动迁难度大等重重困难，在集团公司领导的关心、关怀和支持下，公司领导班子深入现场，精心组织，为施工单位解决困难，帮助他们科学安排施工进度和作业班次，促进他们以人为本，确保安全和质量，为保证该项目按时、按期顺利进展取得了良好实效。
2008年4月28日22时，中电投赤大白铁路全线最长隧道——天河梁隧道胜利贯通。天河梁隧道全长5880米，是赤大白铁路赤峰段进入锡林郭勒盟段的咽喉工程，也是全线最主要的控制工程。天河梁隧道贯通为为建设中国北煤南运第四条大通道，实现通疆达海的愿景奠定坚实的基础。天河梁隧道于2005年5月18日开工建设，天河梁地处高寒地区，隧道地质围岩较差，涌水量很大，工程施工难度超乎预期。白音华煤电公司干部员工克服了交通不便、环境恶劣、运输困难等不利因素，常年鏖战在交通闭塞、人迹罕至的施工一线，栉风沐雨，披霜踏雪，昼夜奋战，历经三年终于实现了隧道贯通的目标。天河梁隧道的顺利贯通，标志着制约赤大白铁路建设的瓶颈已被打开。目前，天河梁隧道工程已完成形象进度84%，正在进行中心水沟、仰拱、衬砌、电缆槽等后续施工，计划于2008年5月20日开始铺轨。 2008年12月25日满载煤炭的列车顺利通过标段。至此艰苦奋战94天的配合铺架工作顺利完成。赤峰至大板至白音华铁路是中电投蒙东能源集团公司建设的第一条铁路，北起内蒙古锡林郭勒盟境内的白音华煤田，经集通铁路大板车站，南至赤峰市境内的赤峰西站，线路全长约361公里。赤大白项目部负责承建49.6公里线路包含两座特大桥、4座大桥、6座中桥74座涵洞、隧道1座、土方480立方；总造价1.9亿。自
2008年9月17日第一节轨排徐徐落在本标段起点DK302+350处铺架验交开始至12月17日本标段铺通，项目部就按建设单位线上铺架要求“准比充分、顺利交接、和谐铺架”的号召，由项目经理亲自挂帅，全面指挥线路移交配合工作，项目总工牵头制定科学、详细、操作性较强的移交方案。在已进入隆冬季节的10月份，项目部又适时的掀起“配合好铺架，铺通赤大白”的会战高潮，这里入冬气候环境可谓风雪交加，寒气剔骨项目技术人员不叫苦、不喊累，对线路中线进行精准复测，对桥梁支撑垫石标高，锚栓孔位置、孔深等进行认真复检。针对现场突发性问题，随发现随处理，由于组织得力、配合积极，最终在12月17日铺过本标段比预定工期提前4天铺通，受到合作方的认可和建设单位的称赞。该铁路建成后，与在建的锦赤铁路和锦州港煤炭码头一起，构成了通疆达海大通道，使蒙东的煤炭通过路港下海运往东南沿海地区，把蒙东与东北经济圈、环渤海经济带紧密相连。远景随着中蒙口岸至东乌旗至白音华铁路的建成，将成为又一条联系中蒙国际铁路通道。赤大白铁路的修建有利于当地的资源开发，促进民族地区社会经济发展，对于加强民族地区安定团结，巩固国防建设亦具有重要意义。

内蒙古集通铁路蒙东服务有限责任公司怎么样

简介：2009 年2 月，集通公司根据董事会决议将房屋建筑物维修、地区性锅炉供暖、物业管理、行车公寓及单身公寓管理等职能剥离，成立了内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司蒙东服务分公司。12 月，集通公司又根据股东会决议，投资1,000 万元将蒙东分公司变更为全资子公司，同时将原蒙东分公司的资产划转给蒙东公司。
法定代表人：给古勒其
成立时间：2010-01-21
注册资本：1000万人民币
工商注册号：150100000014182
企业类型：有限责任公司(法人独资)
公司地址：呼和浩特市新城区北垣街10号

赤峰市蒙东道路货运车辆卫星监控服务有限公司怎么样

简介：赤峰市蒙东道路货运车辆卫星监控服务有限公司成立于2012年10月15日，主要专经营范围为许可经属营项目：道路普通货物运输（在许可证有效期内经营）等。
法定代表人：孙利艳
成立时间：2012-10-15
注册资本：200万人民币
工商注册号：150428000014588
企业类型：有限责任公司(自然人独资)(1151)
公司地址：内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗和美工贸园区建材城B3幢01015#

蒙东铁路货运一面坡有站点吗

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锡乌铁路（锡林浩特—乌兰浩特）概况。

锡乌铁路位于内蒙古自治区东部，横贯兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟。线路东起白阿专线乌兰浩特站，向西经属霍林河、白音华、西乌珠穆沁旗，至锡林浩特东站，全长约610公里，于2010年年底建成。这条线路横贯胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，为沿线规划建设电厂、煤化工项目提供先决条件。该线建成后，将填补集通铁路以北，锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白，并将衔接赤大白铁路、巴新铁路、通霍铁路和锡桑铁路4条南北向尽头铁路，是自治区东西通道的重要组成部分。

地方铁路的内蒙古地方铁路

集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司是目前全国管辖历程最长、经营规模最大、 经济效益最好和唯一以集团化模式经营的合资铁路公司，管辖营业里程1316.6公里，其中集（宁）—通（辽）铁路（944.7公里）、锡（林浩特）—多（伦）铁路（273.9公里），锡（林浩特）—乌（兰浩特）线锡（林浩特）—扎布其尔段98公里，蒙东路网建成后将达到近4200公里。既有集通、锡多铁路运输能力1亿吨/年，货运量由1996年462万吨增至2010年4899.9万吨，增长近9.6倍。实行集团化管理体制和运行模式，集团公司下设运输生产单位12个，子公司19个，其中控股合资铁路公司5个、参股合资铁路公司2个、全资子公司9个、多元性质控股子公司1个、多元性质参股子公司2个。从业人员总数近1.3万人。自1995年12月正式开通运营，特别是2008年集团公司组建以来，紧紧抓住区域经济快速发展、铁路建设大规模展开的黄金机遇，遵循精心谋事、科学办事、认真做事的经营理念，坚持艰苦思维、科学管理、唯实高效、开拓创新的工作主线，全面构建铁路运输、铁路建设、多元经营、后勤保障协同发展的经营模式，形成覆盖运输经营、煤炭运销、工程建设、专业通信等多领域的经营格局，运输体量不断扩充，经营效益快速增长，企业综合实力显著增强，营业收入由1996年4.8亿元增至2010年33.6亿元，增长6倍。总资产由1996年25亿元增至2010年190亿元，蒙东路网建成后总资产达到近1200亿元。连续4年入围中国服务业企业500强。