铁路铺轨方法（访高铁铺轨）

听说京沪高铁昨日开始铺轨，是否能带动一下型材的需求

京沪高速铁路昨日开始铺轨，正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。分析人士指出，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但随着铺轨工程的拉开，轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备也开始投入市场，产业带动效果将全面拉开。

而在2012年投入运营后，主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，促进铁路货运市场的发展。

全线建筑安装投资近1100亿

据悉，京沪高速铁路于2008年4月18号开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318公里，总投资约2209亿元。截至目前，全线完成建筑安装投资近1100亿元，轨道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京沪高铁先导试验段北段昨日开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段也将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

业内人士指出，高铁的产业链很长，加之投资巨大，可以带动众多产业的全面开花。中信建设分析师冯福章告诉记者，京沪高铁主要采用国产技术。高速动车组在研制初期将采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。而从现如今展开的铺轨工作来看，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但对轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备将从铺轨开始全面投入市场。

据冯福章介绍，除了紧固件由一家德国企业中标外，其他部件对于国产化率都有一定的要求，对于车轴龙头晋西车轴和国产化率较高的中国南车和中国北车来说，都有较大的作为空间。

利于扩大铁路货运市场

京沪高铁预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。而据2008年京沪高速铁路正式开工建设时披露的信息，京沪高铁工程建成后，将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力。

据悉，既有京沪铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。

京沪高速铁路建成后，将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，加快货物送达速度，更好地满足货物运输的需要。

中信建投分析师李磊告诉记者，待2012年通车后，既有京沪线将有更充沛的运力调度以应对铁路货运的需要，与此同时，铁路货运规模化也可以降低其运营成本，扩大铁路货运的市场，从一定程度上替代更高成本的公路货运。目前，海路-铁路联运的方式已经得到了DHL等物流巨头的关注，但仍以运输高附加值的电子产品等集装箱货物为主，且在铁路运输中的比例仅为3%左右。李磊表示，运力调度能力的提升将有利于扩大铁路货运市场，并促进更经济的海铁联运的发展。

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地铁铺轨标准和高铁铺轨工艺一样吗

个人感觉应该不一样的，
高铁速度快，对轨道铺设要求会很高，
一般地铁运行速度最高也就60左右，技术要求会低很多

我国首条民营控股高铁开始铺轨，多少年后会回本呢

中国青年报客户端杭州2月1日电（余剑波 中青报•中青网记者 董碧水）今天上午10时，在浙江台州的杭绍台铁路建设施工现场，首对500米长钢轨被安全平稳的铺设到无砟轨道道床。这标志着我国首条民营资本控股的高铁——杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。

高铁铺轨到运营要多久

一年多一点

简述铁路工程铺轨方案

1 根据总抄体工期要求，确定铺轨区袭间的划分，确定各区间的起终点；
2 根据区间的划分，选定轨节场场地，进行轨节场生产线设计；
3 确定铺轨方式，是人工还是机械，如用机械，进行机械选型；
4 按总工期要求，编排各个区间的铺轨进度安排；
5 编制各区间机械使用计划；
6 编制各区间劳动力使用计划；
7 编制各区间材料计划和进场时间要求；
8 建立质量管理体系，编写施工质量要点 ；
9 建立安全生产体系，编写安全生产要点。

铁路施工的铺架和铺轨是同一个意思吗

铺架包括铺轨和架设桥梁，铺轨就是铺设钢轨。如果铺轨和架梁是一个单位施工，可以理解为一个意思，如果是两家单位各施工各的，则就不是一个意思了。

中国帮助非洲修铁路的事

亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。

2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。

亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

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中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。

在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。

原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。

蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。

中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。

地铁铺轨标准和高铁铺轨工艺标准一样吗

你好，不一样，高铁和地铁轨道虽然同属无砟轨道，但是列车运行速度大不相同回，高铁可达答300以上，地铁则一般限速80，高铁轨道对平顺性，精确度要求极高，要有专门的设备来进行调整，而且对钢轨的强度、耐拉伸性能都有更高的要求，地铁不使用有砟轨道是因为隧道维修不方便，所以采用无咋轨道减少进入隧道整修的概率，而高铁轨道是因为列车在高速运行下会使道砟加速粉化，使得维修频频，对线路的平顺性影响较大，所以采用无咋轨道。对于工艺来说大致类似，但标准不同，前者要比后者要低，但只是相对，应为有些轨道交通也采用高铁的铺轨工艺标准，比如上海轨道交通16号线

铁路铺轨到正式通车需要多久

一般来说会经过3个月的联动调试，如果是动车和普通列车混跑的线路，还会让普通列车跑3个月到半年才开行动车 。

过去铁路铺轨后，有临管期，现在随着科学技术发展和国民经济的发展，铁路设备和路基工程的质量有了很大地提高，一般情况下，铺轨后经过其它配套后，到正式通车前还需经过验收后就可正式通车运营了。

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一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨专”。从第三轨取得的电属力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。

但一些使用橡胶车轮的列车 （如巴黎地铁的部份列车） 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 （亦即“第四轨”） 以作回传电力之用。

有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 （例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性），一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。

意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上，两线路轨中间设有一条带电金属条。

列车的集电靴是设在“车厢”侧，以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是，该线北部的路段是采用接触网供电系统的。

铁路铺轨方法

铺架施工
轨排拼装
采用60kg/m标准有孔轨（工具轨）及本线设计的轨枕、扣件进行轨排拼装，计划利用50km钢轨作为周转轨循环使用。轨枕锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轨枕锚固采用反锚方法,熔浆锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
铺轨
机械铺轨
采用PG28型铺轨机铺设。PG28型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2#车上，由2#车送至1#车铺设。其工序为倒装轨排→铺轨机对位→吊、落轨排→吊铺下一节轨排。
人工铺轨
利用已铺好的一线用平板运输另一线轨料，人工配合轨道吊车将轨料沿线散布后进行人工铺轨。
机械架梁
铁路架桥机架梁
采用2台TJ165型架桥机前后错开由集宁方向开始架设。其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→桥梁整备→桥头路基加固→架桥机定位、桥梁换装→喂梁、吊梁、落梁→安装支座→施焊联接板、铺桥面轨→梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土→桥梁湿接缝处理、封锚、桥面板等。
架另一线的桥梁时,采用移梁就位方法架设.
换铺长钢轨
铺轨机铺设25m轨普通线路后，经第一次补碴大机整道后，用双层运输车将已焊接好的长钢轨由轨排基地运至现场，卸在待换长轨的线路两侧，人工将长轨换铺到线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地。
无缝线路施工
换铺长轨条最终形成跨区间无缝线路还要经过两个焊接步骤完成：一是将已铺的500m长轨条焊接成1500m左右的单元轨节（即联合接头焊），联合接头焊拟采用气压焊，此工作紧随长轨换铺后进行。二是各单元轨节之间锁定焊、线路与道岔之间的锁定焊连及道岔内的锁定焊接，采用铝热焊，此工作在线路经三次大养达到初期稳定阶段后进行。
铺碴整道及MDZ机组作业
上碴整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道碴(不少于15cm厚)及铺轨后的重点整道、补碴、MDZ机组作业等。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，道碴由汽车运输，人工摊铺、拉槽，并用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。
铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补碴采用K13矿石车运输，自动卸碴，道碴由采石场装车直接运至线路上或在道碴存放场，采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养（五捣三稳），必要时辅以小型养路机械作业，以满足列车开通速度达到160km/h的要求。
道岔施工
正线道岔采用人工提前预铺的方法铺设，即利用汽车将砼岔枕和直股钢轨配件运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向铺设。正线无缝道岔内及道岔与线路的焊接采用铝热焊。
由于本地冬季气温低，部分道岔预铺后不能及时锁定焊接，为保证工程列车通过时不压伤道岔前后和道岔内接头位置的钢轨踏面，预铺后必须在预留铝热焊的轨缝（25-27mm）中插入短轨头，且短轨头的顶面需高出基本轨轨面1-2mm，以在列车通过时承压，起到保护基本轨作用面。气温满足焊接施工要求后，再拆除短轨头，进行焊接施工。
站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置或所在车站，人工配合吊车进行铺设。