高铁有什么优点和缺点
高铁的特点有以下五个：
1、高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。
2、高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。
3、高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
4、高速铁路接触网，即列车顶部导线的悬挂方式，不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
5、高速铁路信号控制系统具有启动密度高、速度快、安全性高等特点，优于普通铁路。
高铁币的四大防伪特征有哪些
高铁币的四大防伪特征
1、双金属结构和内芯复合材料
高铁币外环为黄内色铜合金，内芯为具容有独特机读性能的镍带复合白铜材料。
2、斜全齿间隔半齿
高铁币边缘分布有交替排列的斜全齿与半齿。
3、隐形图文
将高铁币倾斜适当角度，可在背面左侧外环的局部区域，观察到中国铁路标志图案“”。
此外，公告明确，高铁币与现行流通人民币职能相同，与同面额人民币等值流通。
西成高铁的分布特征
西成高铁的分布特征是稳准
京广高铁沿线城市被高铁的特征及其影响因素是什么
京广高铁不仅带动区域间信息、人员、经济要素高速流转，而且推动沿线版6省市28城经济权快速发展。据《中国高铁研究报告》数据统计，京广两地之间人流增幅每年提高7%，其经济交往就会增加一倍。报告预测，在京广高铁开通5年后，可带动沿线各城市GDP年增长3%至5%。
由于跨越京、鄂、湘、冀、豫、粤六省市，且与既有高铁网络有机连通，京广高铁全线贯通半年已经产生巨大爆发力，沿线28个城市发展提速，融入“8小时经济圈”趋势也越发明显。
京广高铁全线的贯通，使沿线主要城市间时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快沿线城镇化进程。”前瞻产业研究院高铁产业研究小组分析师表示，开通三年多的武广高铁沿线城市，使珠三角城市群、武汉都市圈、长株潭城市群连为一体，进入了跨区域间的“同城化”时代，粤湘鄂三省16个高铁沿线城市GDP较无高铁前，年增幅均不低于3个百分点，城市间发展差距将日益缩小。
高铁客运公共关系的基本特点有哪些
公共关系的基本特征：
1、情感性
公共关系是一种创造美好形象的艺术，它强调的是成功的人内和环境、和谐的人事容气氛、最佳的社会舆论，以赢得社会各界的了解、信任、好感与合作。我国古人办事讲究“天时、地利、人和”，把“人和”作为事业成功的重要条件。
2、双向性
公共关系是以真实为基础的双向沟通，而不是单向的公众传达或对公众舆论进行调查、监控，它是主体与公众之间的双向信息系统。
3、广泛性
公共关系的广泛性包含两层意思：一层意思是公共关系存在于主体的任何行为和过程中，即公共关系无处不在，无时不在，贯穿于主体的整个生存和发展过程中；另一层意思指的是其公众的广泛性。
4、整体性
公共关系的宗旨是使公众全面地了解自己，从而建立起自己的声誉和知名度。它侧重于一个组织机构或个人在社会中的竞争地位和整体形象，以使人们对自己产生整体性的认识。
5、长期性
公共关系的实践告诉我们，不能把公共关系人员当作“救火队”，而应把他们当作“常备军”。
高铁客运企业内部公共关系的特征有什么
追求美誉、塑来造良源好的企业形象，是企业公共关系活动的最终目的。这样才能使企业获得良好的生存和发展环境。
企业公共关系，是指企业在运营过程中，有意识、有计划地与社会公众进行信息双向交流及行为互动的过程，以增进社会公众的理解、信任和支持，达到企业与社会协调发展的目的。
公共关系三大构成要素是社会组织、传播、公众。
一、社会组织
简而言之，社会组织是由社会中个人的特定组合所构成。企业是社会组织中一个特定的类型。所谓企业，是指以提供商品、劳务为手段，以实现营利为目的的基本经济单位。从这个意义上看，企业公共关系的目标，便是企业总体目标中的子目标、分目标。换而言之，企业做为公共关系活动的主体，其公关活动必须依据企业的总目标来制定自身的特定目标。
二、传播
社会中传播形成关系。企业公共关系也是通过传播来传递信息，形成互动，达到企业与公众和谐相处的目的。因此，传播在企业公共关系活动中处于媒介地位。
三、社会公众
公共关系活动的客体是公众。不同的社会组织有不同的公众与之对应。在社会发展过程中，公众对社会组织的影响和制约作用日益重要。因此，企业公共关系是协调与社会关系的重要途径。
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高铁的主要技术特征有哪些
（1）载客量高
（2）耗时少
（3）输送力强
（4）安全性好
（5）正点率高
（6）舒适方便
（7）能耗较低
高速铁路路基机床表层需具备哪些特征
基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的，计算方法有动强度控制法和弹性变形控制法两种。
（1）动强度控制法
控制条件：以作用在基床底层表面上的动应力不超过基床底层填料的临界动应力。
基本出发点：列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界动应力。
主要内容：确定作用于路基面上的设计动应力幅值大小；确定路基基床底层填料的临界动应力。
（2）弹性变形控制法
控制条件：基床表层弹性变形
计算方法：Boussinesq理论
对高铁来讲，《高速铁路设计规法（试行）》中给出了路基基床表层厚度的具体数值：无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m。
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